虢國(guó)的崤函古道經(jīng)營(yíng)

◎李久昌

（三門(mén)峽職業(yè)技術(shù)學(xué)院 豫晉陜黃河金三角區(qū)域研究中心，河南三門(mén)峽472000）

近些年來(lái)，關(guān)于虢國(guó)的研究取得了十分可喜的成果，但這些研究多集中在虢國(guó)考古、歷史與文化方面，迄今為止，尚無(wú)人專門(mén)對(duì)虢國(guó)國(guó)內(nèi)的道路交通做過(guò)系統(tǒng)分析。有鑒于此，筆者擬利用考古與文獻(xiàn)資料，對(duì)西周晚期至春秋早期虢國(guó)交通進(jìn)行初步研究，以求教于方家。

一、虢國(guó)鎮(zhèn)守險(xiǎn)要、控制交通的傳統(tǒng)

虢國(guó)是周初分封的姬姓諸侯國(guó)，始祖虢仲，本周文王同母弟，文王時(shí)封于今陜西寶雞附近，史稱西虢。西周晚期，西虢為避難而舉國(guó)東遷至三門(mén)峽—平陸一帶，稱虢國(guó)。[1]

虢國(guó)素有鎮(zhèn)守險(xiǎn)要、控制交通的傳統(tǒng)，其始祖虢仲所封之地西虢，即是一處緊依宗周外圍的軍事要塞，扼據(jù)豐鎬西大門(mén)，對(duì)捍衛(wèi)周室安全有著極重要的意義。后世所筑的散關(guān)、陳倉(cāng)故城皆鄰近其境，三國(guó)時(shí)諸葛亮“出散關(guān)，圍陳倉(cāng)”故事即發(fā)生于此。西虢早期習(xí)于武勇，追隨文王東進(jìn)翦商。周原甲骨卜辭中有“于尚椃”（H11:23）的記載，徐錫臺(tái)釋“尚椃”為“上虢”，認(rèn)為在東虢。[2]王暉則認(rèn)為“尚”（上）是一個(gè)具體地名，在今三門(mén)峽上村嶺一帶，即古虢國(guó)。春秋時(shí)虢都“上陽(yáng)”即是因“上”是地名而命為上陽(yáng)。“正是因?yàn)榇说貫闁|西必經(jīng)之地，且地勢(shì)險(xiǎn)要”，故周文王在平虞芮之訟之后，即分封虢仲于上村嶺一帶。這“對(duì)穩(wěn)固后方、狙擊來(lái)犯的殷人，所起作用所建功勛當(dāng)然是重大的”?！蹲髠鳌吩齐街匐绞濉皠自谕跏摇保w與此有關(guān)。[3]

以為虢國(guó)是虢仲族在“文王時(shí)代就分封在今陜縣上村嶺一帶”雖不縝密，但虢仲因“在周文王東伐中功勛顯著”受封的見(jiàn)解則頗具合理之處?！坝谏袟贰奔坠堑陌l(fā)現(xiàn)，進(jìn)一步反映了虢仲勢(shì)力已隨著文王經(jīng)略崤函而深入到這一帶，并在崤函黃河南岸取得了一塊采邑。武王滅商后，西虢又在黃河北岸獲封下陽(yáng)?！妒酚洝x世家》正義引馬融云：“周武王克商，封文王異母弟虢仲于夏陽(yáng)?！盵4]夏陽(yáng)即下陽(yáng)，在今平陸張村鎮(zhèn)太陽(yáng)渡村南之金雞堡與門(mén)里自然村。西虢在下陽(yáng)不僅建立了自己的邑落，還建有宗廟，故后世屢以“虢都”稱之①《水經(jīng)注》卷四《河水》注引《竹書(shū)紀(jì)年》：“晉獻(xiàn)公十又九年，獻(xiàn)公會(huì)虞師伐虢，滅下陽(yáng)。虢公丑奔衛(wèi)，獻(xiàn)公命瑕父、呂甥邑于虢都?！薄蹲髠鳌非f公二十八年：“凡邑有宗廟先君之主曰都。”雷學(xué)淇《竹書(shū)紀(jì)年義證》：“其實(shí)虢之宗廟社稷在下陽(yáng)，不在上陽(yáng)?！薄！端?jīng)注》卷四《河水》：“（沙澗）水出北虞山，東南徑傅巖，歷傅說(shuō)隱室前，俗名之為圣人窟。孔安國(guó)《傳》，傅說(shuō)隱于虞、虢之間，即此處也?！盵5]可知虢在黃河北岸領(lǐng)土主要分布在盤(pán)南以西至洪陽(yáng)沿河一帶，東西約長(zhǎng)60 里，南北寬6 至10 里。[6]由下（夏）陽(yáng)位置，可知這同樣“是有意識(shí)地為確保其交通要地而采取的配置”[7]，既有扼守黃河交通之意，可能還有監(jiān)視黃河南岸姜姓焦國(guó)之用。

虢國(guó)的立國(guó)，也直接與一次重要的軍事交通活動(dòng)有關(guān)。今本《竹書(shū)紀(jì)年》謂幽王“七年，虢人滅焦”[8]，歷經(jīng)多年，虢國(guó)最終完成了東遷和擴(kuò)張。“幽王七年”即公元前775 年?！敖埂?，《漢書(shū)·地理志》弘農(nóng)郡：“陜，故虢國(guó)。有焦城，故焦國(guó)?！盵9]虢人滅焦自當(dāng)是利用經(jīng)營(yíng)已久的“尚椃”“下陽(yáng)”為基地，但由下陽(yáng)到焦國(guó)，需要兵渡黃河，而其后西虢自寶雞舉國(guó)東遷，更當(dāng)是一次大規(guī)模的遷徙活動(dòng)。

東遷后的虢國(guó)，雄踞黃河兩岸,控制著中原交通中軸線崤函古道及黃河的渡河津口，很快便表現(xiàn)出善于利用險(xiǎn)要形勢(shì)與交通優(yōu)勢(shì)，參與和影響周王室和列國(guó)政局的態(tài)勢(shì)。

《史記》卷四《周本紀(jì)》載：“幽王以虢石父為卿，用事，國(guó)人皆怨。石父為人佞巧善諛好利，王用之?！彪绞赣峙c王妃褒姒結(jié)黨，引發(fā)申國(guó)等反叛。公元前771 年，申侯等聯(lián)合犬戎殺幽王驪山下，西周滅亡?！坝谑侵T侯乃即申侯而共立故幽王太子宜臼，是為平王，以奉周祀”[10]。繼任虢國(guó)君的虢公翰則率 “邦君諸正乃立幽王之弟余臣于虢，是攜惠王”[11]。“邦君”即諸侯，“諸正”是朝臣。古本《竹書(shū)紀(jì)年》亦云：“幽王既死，而虢公翰又立王子余臣于攜，周二王并立?！睌y當(dāng)在今陜西大荔朝邑鎮(zhèn)，春秋時(shí)稱“王城”，為虢地。攜王因立于攜而稱“攜王”。“二王并立”是影響兩周之際歷史進(jìn)程的關(guān)鍵事件之一。起初，虢公翰擁立攜王得到多數(shù)諸侯的支持和認(rèn)同，但后期形勢(shì)劇變，原先擁立攜王的“邦君諸正”，如鄭、晉、衛(wèi)、秦等轉(zhuǎn)而擁立平王，在他們的支持下，公元前758 年，平王東遷洛邑，公元前750 年，晉文侯誅殺攜王于虢地[12]，“二王并立”局面結(jié)束。如此一系列的劇變，研究者多謂是因周平王在爵位和土地等方面滿足了鄭、晉、衛(wèi)、秦等諸侯要求的緣故。其實(shí)，還有一個(gè)基本情況，即當(dāng)時(shí)支持平王的諸侯，如鄭、晉、衛(wèi)等都分布在洛邑周圍，距平王所在的關(guān)中距離較遠(yuǎn)，而攜王的擁立者以虢公翰為代表的畿內(nèi)諸侯和宗周朝廷群臣，則占據(jù)著華山以北河南、河?xùn)|及河西部分土地，控制著聯(lián)結(jié)關(guān)中平原、伊洛河平原和山西高原的崤函通道。這既給了虢公翰等挾天子以自重，與平王一派爭(zhēng)天下的資本，也給平王尋求和獲得鄭、晉、衛(wèi)等諸侯支持的努力造成嚴(yán)重不便和障礙。對(duì)此，李峰分析說(shuō)：“三門(mén)峽位于東西部交通的一個(gè)關(guān)鍵位置，而平王領(lǐng)導(dǎo)下的新王室要獲得東部眾多諸侯們的支持則必須穿越三門(mén)峽。所以這樣看來(lái)，越過(guò)虢氏宗族的障礙，離開(kāi)渭河谷地，向東尋求東部諸侯們的直接保護(hù)實(shí)為平王的明智之舉?！盵13]平王之所以一定要放棄宗周而東遷洛邑，在交通地理上，是要擺脫因虢國(guó)控制崤函通道而帶來(lái)的交通障礙，以就近獲得東部諸侯的支持和保護(hù)。公元前758 年，平王在晉侯、衛(wèi)侯、鄭伯以及秦伯等眾多諸侯的全程護(hù)送下東遷洛邑。平王東遷標(biāo)志著西周王朝的徹底覆亡和綿延五百多年的東周王朝的開(kāi)始。在這一直接影響先秦歷史發(fā)展的關(guān)鍵事件中，虢國(guó)控制的崤函古道再一次發(fā)揮了重要的作用。

二、虢國(guó)以上陽(yáng)為中心的交通干線網(wǎng)建設(shè)

春秋時(shí)期，虢國(guó)不斷張大國(guó)勢(shì)，疆域東起今澠池，西至靈寶，陜西潼關(guān)、大荔、華州一帶，北到山西平陸、芮城，南達(dá)盧氏[14-15]，雄踞黃河兩岸,控制崤函之固，其交通建設(shè)既是鞏固政權(quán)的需要，也是在列國(guó)爭(zhēng)霸的復(fù)雜激蕩形勢(shì)下發(fā)揮影響力所必須的舉措。因此，虢國(guó)在泱泱疆域內(nèi)建立起了以上陽(yáng)為中心發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)，包括陸路和水路交通兩方面，其中，陸路交通是最主要的交通方式，有東西、南北兩大主干道。

東西主干道即崤函古道，從關(guān)中貫穿虢國(guó)東西直達(dá)成周，向東延伸通往中原各國(guó)，這條道路在虢國(guó)內(nèi)的走向與西周時(shí)基本相同，但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在沿線及附近出現(xiàn)了一些新的地名，除虢都上陽(yáng)外，又有渭汭（今陜西華州區(qū)渭河入河口地帶）、桑田（今靈寶函谷關(guān)鎮(zhèn)稠桑）、虢略（今靈寶市區(qū)）、莘（今陜州東凡鄉(xiāng)南陽(yáng)村一帶）、玤（今澠池英豪鄉(xiāng)王都村與東城角之間）、酒泉（今澠池仰韶鄉(xiāng)）等。這些地名或是城邑或是行宮，或者是聚落，或者是軍事要地，還有的可能是虢人生活的聚落。從具體分布看，它們之所以被載入史籍，無(wú)非是因?yàn)樗鼈兇蠖季佑卺藕诺澜煌ň€上，并承載著與虢國(guó)歷史相關(guān)的某些重要事件。

春秋時(shí)期全國(guó)的交通以洛邑為中心，虢國(guó)的東西干道即崤函古道向東直通洛邑。周桓王五年（前715）夏，虢君虢公忌父被任為王朝卿士。周桓王死后，傳說(shuō)葬在今澠池縣城東北南村鄉(xiāng)鳳凰山山頂，故又稱“桓王山”。 嘉慶《澠池縣志》引“《寰宇記》：‘桓王山在縣東北一百二十里。'《李通志》：‘桓王山在澠池縣北一百里，以山嶺有周桓王陵，故名'”。周桓王陵墓冢高10 米，周長(zhǎng)100 米，層層夯筑，形成突起的君王陵丘。莊公十八年（前676）：“春，虢公、晉侯朝王。王饗醴，命之宥，皆賜玉五瑴，馬三匹”[16]。此為東遷后虢君第一次朝覲周王，周惠王對(duì)其優(yōu)待，并以厚禮相贈(zèng)。同年，虢公作為宗伯又和晉侯、鄭伯一起到陳國(guó)為周惠王迎接王后。 莊公二十一年 （前673），“（周惠）王巡虢守。虢公為王宮于玤，王與之酒泉?！焦?qǐng)器，王予之爵?！鯕w自虢”[17]。這是春秋時(shí)期周王第一次，也是唯一一次巡狩諸侯。周王巡狩和虢王朝覲，都是當(dāng)時(shí)重要的交通活動(dòng)?！对?shī)·周頌·載見(jiàn)》描述諸侯朝覲成王的場(chǎng)面：“載見(jiàn)辟王，曰求厥章。龍旗陽(yáng)陽(yáng)，和鈴央央。鞗革有鸧，休有烈光?！滨r明的旗幟飄揚(yáng)，鈴聲連續(xù)不斷響成一片，馬匹也裝飾得金碧輝煌，熱烈隆重的氣氛，浩大磅礴的氣勢(shì)，有聲有色，八方匯集，是一場(chǎng)壯觀的游行。

“國(guó)之大事，在祀與戎”[18]。春秋時(shí)期，諸侯互相征伐，戰(zhàn)事四起，軍事活動(dòng)十分頻繁。東遷后的虢國(guó)依賴于新的環(huán)境和廣袤疆域，繼續(xù)擔(dān)負(fù)起為周王東征西討、以伐不庭的重任。顧棟高謂“虢于王室無(wú)役不供，凡討伐之事，悉虢公主之，是王之爪牙也”[19]。軍事交通成為這一時(shí)期虢國(guó)東西交通的主要內(nèi)容。文獻(xiàn)上有不少涉及這條交通線的戰(zhàn)爭(zhēng)記載。 如隱公元年（前722）冬，“鄭人以王師、虢師伐衛(wèi)南鄙”[20]。衛(wèi)國(guó)在今河南淇縣一帶。隱公十一年 （前712），“冬十月，鄭伯以虢師伐宋”[21]。宋國(guó)在今河南商丘一帶?；腹迥辏ㄇ?07），“秋，王以諸侯伐鄭，鄭伯御之。王為中軍，虢公林父將右軍，蔡人、衛(wèi)人屬焉。周公黑肩將左軍，陳人屬焉?！瓚?zhàn)于繻葛。……王卒大敗”[22]。繻葛在今河南長(zhǎng)葛市北。莊公二十一年（前673）王子頹及五大夫叛亂，虢叔與鄭伯，“同伐王城。鄭伯將王，自圉門(mén)入，虢叔自北門(mén)入，殺王子頹及五大夫”[17]，幫助周惠王復(fù)位。王城在今洛陽(yáng)市內(nèi)。莊公三十年（前664），“春，王命虢公討樊皮。夏四月丙辰，虢公入樊，執(zhí)樊仲皮，歸于京師”[23]。樊國(guó)在今濟(jì)源市西南。此外，閔公二年（前660），“春，虢公敗犬戎于渭汭”[24]。渭汭在今陜西華州區(qū)渭河入河口地帶。僖公二年（前658）秋，“虢公敗戎于?！盵25]。虢國(guó)戰(zhàn)車東出崤函，入洛邑，達(dá)鄭、衛(wèi)、宋等國(guó)，西至陜西東部渭水下游，其參戰(zhàn)路線，定是沿崤函古道出發(fā)前往，并且是以與中原諸國(guó)便利的交通為前提條件的。

除了軍事交通外，婚姻交通也是這一時(shí)期虢國(guó)崤函古道交通的又一重要內(nèi)容。按周制同姓百世不婚，故嫁娶均自異姓。婚姻因此成為各國(guó)加強(qiáng)聯(lián)系的重要政治、軍事和外交手段，有學(xué)者認(rèn)為：“婚姻是周代政治體制的另一個(gè)支撐點(diǎn)?！盵26]因?yàn)橹匾?，所以因婚嫁?dǎo)致的跨國(guó)交通行為不斷發(fā)生。有研究者統(tǒng)計(jì)，與虢國(guó)通婚的主要有妃、嬴、姜、姞四姓，涉及齊、丑、蘇、梁、遣、獸（單）、尹等國(guó)。[27-28]齊國(guó)是周代重要的封國(guó)，在今山東東部，丑國(guó)亦在山東境內(nèi)。蘇國(guó)在今河南溫縣。梁國(guó)在今陜西韓城。遣國(guó)地不詳。獸（單）原在陜西眉縣，后東遷至孟津東南。尹國(guó)在今河南新安。上述與虢國(guó)通婚的國(guó)家除梁國(guó)在虢國(guó)西面外，其余皆在虢國(guó)以東，各國(guó)皆與虢國(guó)東西向交通相通。而諸侯或貴族迎娶隊(duì)伍總是浩浩蕩蕩，極盡排場(chǎng)。宣王時(shí)，韓侯娶妻，《詩(shī)·大雅·韓奕》記其迎娶場(chǎng)面：“韓侯娶妻，汾王之甥，蹶父之子。韓侯迎止，于蹶之里。百兩彭彭，八鸞鏘鏘，不顯其光。諸娣從之，祁祁如云。韓侯顧之，爛其盈門(mén)?！卑佥v的車隊(duì)與眾多的陪嫁，浩浩蕩蕩，構(gòu)成周道上一道壯觀的交通景象。它雖不是常態(tài)化的交通活動(dòng)，但其壯觀的場(chǎng)面實(shí)際也反映了當(dāng)時(shí)道路交通的發(fā)達(dá)?；槿v來(lái)是不同文化交流融合中最基本、最經(jīng)常、最溫馨的方式。不同的血緣、地域，存在著一定的文化差異。女子出嫁，離開(kāi)娘家，理所當(dāng)然地會(huì)將母邦風(fēng)情、禮俗播撒開(kāi)去，成為文化使者，從而促進(jìn)各種文化的交流和融合。虢國(guó)墓地出土以及傳世記載虢國(guó)與他國(guó)通婚的青銅器，在形制、紋飾、工藝等方面的不同表現(xiàn)與特點(diǎn)，即是這種文化交流融合的具體表現(xiàn)。

虢國(guó)還充分利用東西主干道交通條件開(kāi)展經(jīng)濟(jì)交往，促進(jìn)本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這從考古發(fā)掘得到的一些材料可以證明。貝在商周時(shí)期是最重要的實(shí)物貨幣。在上村嶺虢國(guó)墓地第一次發(fā)掘中，發(fā)現(xiàn)石貝794 件，陶貝216 件，貝275 件。[29]石貝、陶貝可能屬于明器，275 件貝則屬于真正的實(shí)用品。虢國(guó)手工業(yè)頗為發(fā)達(dá)，原料來(lái)源廣泛。以玉器為例，虢國(guó)墓地兩次大規(guī)模發(fā)掘，共出土3300 多件（組），包括禮器、佩飾、實(shí)用玉器、殮玉等。其生產(chǎn)制作大部都出自虢君治下專門(mén)的手工作坊匠人之手，也有小部分源自周王室玉作坊。學(xué)者考察，認(rèn)為虢國(guó)玉器材質(zhì)多樣，其中90%以上制品為軟玉，尤以和闐玉為主，兼有岫巖玉、獨(dú)山玉、碧玉等。玉材產(chǎn)地幾乎遍布當(dāng)時(shí)各個(gè)古玉產(chǎn)地。其中，璧、璜、琮、玦、環(huán)、柄形器、佩飾、刀、戈之類，皆以軟玉、岫玉制作；綠松石、瑪瑙、琉璃則以制作串珠為主；硨磲多制作棺飾或其他類裝飾。M2009 虢仲墓出土的一件羊脂玉龍紋璧，M2001虢季墓出土的數(shù)十粒口含玉，其質(zhì)地均是上好的和闐玉。虢國(guó)墓地中出土的軟玉制品多數(shù)為新疆玉，但非全部和闐所產(chǎn)，如某些白玉類制品，比新疆和闐玉透明度更高，并非純白色，帶有“褐色色調(diào)”。綠松石原料產(chǎn)地除今湖北鄖陽(yáng)區(qū)“襄陽(yáng)甸子”外，也有可能產(chǎn)自新疆“河西甸子”。硨磲則屬于海產(chǎn)，當(dāng)出自南海。[30]M2001 號(hào)墓出土的玉柄銅芯鐵刃劍，證明至遲在西周晚期，虢國(guó)人不僅最早掌握了人工冶鐵技術(shù)，而且最早把琢玉工藝和金銀飾品及鐵制實(shí)用器物結(jié)合起來(lái)。虢國(guó)墓地出土玉器中還包含有不少前朝玉器，如屬于紅山文化的鷹形佩、豬龍形佩、青玉豬龍、勾云形佩等，屬于晚商的刻銘玉琮、玉鉞等。這些前朝玉器或可能是戰(zhàn)利品，系虢國(guó)在戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后的繳獲和掠奪，或可能是周王的賞賜或獎(jiǎng)勵(lì)，還有可能是諸侯間相互饋贈(zèng)，輾轉(zhuǎn)流傳，也可能是與鄰國(guó)交換或買(mǎi)賣所得。但無(wú)論如何，這些前朝玉器跨越時(shí)空，輾轉(zhuǎn)來(lái)到虢人手中。它們同虢國(guó)玉材產(chǎn)地多元化一樣，如果沒(méi)有中遠(yuǎn)程的交通貿(mào)易和人員往來(lái)，都是不可能完成交流的。可見(jiàn)虢國(guó)的交通貿(mào)易關(guān)系確實(shí)已經(jīng)延伸到非常廣闊的區(qū)域。

上述情況反映出虢國(guó)東西主干道主要是用于政治、軍事、外交和商貿(mào)等，并且是虢國(guó)最重要、使用最頻繁的交通道路。

南北主干道是虢國(guó)通往黃河北岸晉南的主要交通途徑。這條道路在夏商已經(jīng)形成。由于虢國(guó)地跨黃河北岸至山西平陸西沿河一帶，上陽(yáng)與下陽(yáng)隔河相望，因此水路交通在虢國(guó)交通中也占據(jù)重要地位。南北主干道即由水陸交通干線相互貫通，可以從太陽(yáng)渡渡河，抵下陽(yáng)，再向北穿越中條山虞坂顚嶺道，通往聞喜、新田，或從茅津渡渡河，北行，循虞坂顚嶺道，入晉南。這條交通線在虢國(guó)內(nèi)與東西主干道聯(lián)結(jié)，東進(jìn)中原，西入關(guān)中。渡河離不開(kāi)船只，兩周之際船舶制造已經(jīng)達(dá)到較高水平，民間有快速的輕舟、扁舟，還有適用于短途運(yùn)輸?shù)呐摯?，以及供?guó)君乘坐的“艅艎”。目前虢國(guó)考古尚未發(fā)現(xiàn)船只遺跡，但史載虢國(guó)頻繁使用這條道路，船自是其渡河的必用工具。隱公五年（前718）秋，“曲沃叛王。 秋，王命虢公伐曲沃，而立哀侯于翼”[31]?；腹吣辏ㄇ?05），“周桓王使虢仲伐曲沃武公”[4]。八年（前704），“冬，王命虢仲立晉哀侯之弟緡于晉”[32]。九年（前703）秋，“虢仲、芮伯、梁伯、荀侯、賈伯伐曲沃”[33]。莊公十六年（前678），“王使虢公命曲沃伯以一軍為晉侯”[34]。曲沃在今山西曲沃縣境內(nèi)，翼在今山西翼城。莊公二十六年（前668），“秋，虢人侵晉”“冬，虢人又侵晉”[35]。晉侯也曾利用這條道路，與虢君一起到成周朝覲周王。如莊公十八年 （前676）春，“虢公、晉侯朝王”[16]。此外，晉武公八年（前708），“周師、虢師圍魏，取芮伯萬(wàn)而東”[5]。魏國(guó)在今山西芮城東北。虢師走的道路也是自上陽(yáng)渡河，至下陽(yáng)，再沿黃河岸邊向西攻魏。虞坂顚嶺道還是河?xùn)|池鹽南運(yùn)中原的重要通道。源源不斷的池鹽通過(guò)此道運(yùn)入虢國(guó)，再經(jīng)崤函古道運(yùn)往中原各國(guó)。北京保利藝術(shù)博物館藏春秋初年《戎生編鐘》銘曰：“嘉遣鹵積，俾譖（潛）征繁湯，取厥吉金，用作寶協(xié)鐘?！薄稌x姜鼎》也見(jiàn)相同內(nèi)容：“嘉遣我錫鹵積千兩（輛），勿廢文侯曰命，俾貫通□征繁湯□，取厥吉金，用作寶尊鼎。”李學(xué)勤認(rèn)為兩器記載的為同一件事，即“晉國(guó)派遣大批車隊(duì)運(yùn)輸食鹽，前往繁湯交換銅料”?！胺睖钡卦诮窈幽闲虏桃员钡姆标?yáng)，位于淮水北面，是古代南方銅錫北運(yùn)的會(huì)聚地點(diǎn)。[36-37]其路線可能就是從今運(yùn)城鹽池翻過(guò)中條山，過(guò)黃河，循崤函古道，經(jīng)成周，至繁湯?！稌x姜鼎》銘“千兩”即“千輛”大車，可見(jiàn)運(yùn)輸量之龐大，也說(shuō)明虢國(guó)南北主干道在推進(jìn)區(qū)際商貿(mào)交流和長(zhǎng)途貿(mào)易方面的作用不容忽視。虢國(guó)南北主干道既是軍事運(yùn)輸線，也是池鹽外運(yùn)的商貿(mào)之路，大大促進(jìn)了虢國(guó)與晉國(guó)以及東部中原各國(guó)的文化、經(jīng)濟(jì)交往。

虢國(guó)都城上陽(yáng)城是東西和南北兩條主干道的交匯點(diǎn)，也是虢國(guó)最重要的交通樞紐和政治、經(jīng)濟(jì)中心?！蹲髠鳌焚夜迥甓抛ⅲ骸吧详?yáng)，虢國(guó)都，在弘農(nóng)陜縣東南。”[38]考古學(xué)者在三門(mén)峽市區(qū)東南李家窯發(fā)現(xiàn)一座古城遺址，由城垣、城壕、宮城、宮殿以及制骨、制陶、冶銅作坊和糧庫(kù)等組成。現(xiàn)存城垣平面呈長(zhǎng)方形，東西長(zhǎng)1000 米—1050 米，南北殘寬560 米—610 米，周長(zhǎng)約3200 米。城垣外平行環(huán)繞兩道城壕，內(nèi)城壕寬13 米左右，外城壕寬15 米—20 米，深4.3 米—6 米。宮城和城垣之間分布著制骨、制陶、冶銅作坊和糧庫(kù)。根據(jù)考古發(fā)掘的層位關(guān)系及出土器物特征推斷城垣使用年代在西周末期至春秋中期之初，有學(xué)者認(rèn)為這就是虢都上陽(yáng)城。[39-40]亦有學(xué)者認(rèn)為，上陽(yáng)位于陜州故城的東部。首先是它的地望與文獻(xiàn)記載相一致，其次是有西周、春秋時(shí)期的城墻，其三是其地理形勢(shì)優(yōu)于李家窯。[15]上陽(yáng)是虢國(guó)東遷以前在焦國(guó)都邑的基礎(chǔ)上擴(kuò)建而成。三門(mén)峽經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)極可能是焦國(guó)都城的西周城池遺址的發(fā)現(xiàn)，為此說(shuō)提供了新的有利佐證。所以二者孰為上陽(yáng)的論定還有待于更多新資料的發(fā)現(xiàn)。但無(wú)論如何，李家窯與陜縣故城東部當(dāng)都是當(dāng)時(shí)虢國(guó)的大型城邑，也是虢國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的中心。

三、虢國(guó)交通工具的進(jìn)步

三門(mén)峽上村嶺虢國(guó)墓地等已發(fā)現(xiàn)和發(fā)掘虢國(guó)車馬坑40 余座，最大的M2001 墓陪葬一號(hào)車馬坑，長(zhǎng)47.6 米，葬13 輛車64 匹馬，葬車數(shù)量最多的M2012 墓陪葬二號(hào)車馬坑，有19 輛車。就已發(fā)現(xiàn)的車馬數(shù)量來(lái)講，上村嶺虢國(guó)墓地?zé)o疑是西周春秋時(shí)期最大的車馬坑之一。當(dāng)時(shí)的車除為虢君貴族服務(wù)外，還是體現(xiàn)軍隊(duì)實(shí)力的主要軍事裝備。眾多車馬遺跡的出土，也從一個(gè)側(cè)面反映其傳統(tǒng)觀念中對(duì)于交通的重視。

虢國(guó)車的形制與構(gòu)造，與其他諸侯國(guó)所造之車，在原理、樣式方面大同小異，但制車技藝在中原堪稱首屈一指。從虢國(guó)考古出土車輛復(fù)原結(jié)構(gòu)來(lái)看，虢國(guó)車為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，雙輪獨(dú)轅，兩輪之間貫以軸木，轅的前端置衡，衡的兩側(cè)各有一軛。車廂放在轅木和帶伏兔的軸木上，車廂四周有欄桿，后面有缺口，可供乘車上下。與前代相比，虢國(guó)制車技術(shù)有明顯的進(jìn)步：一是車的形制結(jié)構(gòu)基本一致，具體部件尺寸有差別但又不是很大，顯示出逐漸向車同軌方向發(fā)展的趨勢(shì)；二是車的整體設(shè)計(jì)、部件加工配置更加趨向完善合理。車輪軌寬明顯縮小，提高了車輛對(duì)路面的適應(yīng)能力；輻條由商后期18 根、西周早中期21 根—22 根，最大增到28 根，加強(qiáng)了車輪的抗震強(qiáng)度和支撐力，減輕了因軌寬縮小可能產(chǎn)生的車輛失衡問(wèn)題；車輿增大，增強(qiáng)了車的荷載量，保證乘員有充分的活動(dòng)余地，便于戰(zhàn)場(chǎng)廝殺；車軸變短，使駕駛更趨于靈活；支撐車輿的轂長(zhǎng)縮短，方便戰(zhàn)場(chǎng)選擇，布置車陣，還可防止轂擊軸折；車馬器輨軝聯(lián)用，可以更好地保護(hù)車轂；相關(guān)部位銅飾件的使用，增加了車的耐用程度，其作戰(zhàn)能力、適應(yīng)能力、抗震能力、耐用性、安穩(wěn)性和靈活性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了前代；三是青銅部件制作和裝飾更加趨于堅(jiān)固美觀。虢國(guó)墓地車馬坑中已發(fā)現(xiàn)青銅車飾件十幾種，主要有銅軎、銅轄、銅轂飾、銅軛飾、銅軸飾、銅輞飾、銅鑾、銅輨、銅、銅軝等。青銅部件和飾件的大量使用，使虢國(guó)車更加堅(jiān)固、美觀、耐用，同時(shí)也使制車技術(shù)更加復(fù)雜化、專業(yè)化。[41-43]《考工記》有“周人上輿，故一器而工聚焉者，車為多”[44]之說(shuō)。由于車輛制作工藝繁復(fù)，故需要許多工種配合進(jìn)行，《考工記》列述的制車木工就有制作車輪的輪人、制作車輿的輿人、制作車轅的輈人等，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)制車業(yè)內(nèi)部分工非常細(xì)密。虢國(guó)墓葬出土青銅車飾件達(dá)十幾種，說(shuō)明青銅制作等手工業(yè)技術(shù)的全面進(jìn)步，更加促進(jìn)了虢國(guó)制車業(yè)的發(fā)展。

四、虢國(guó)道路規(guī)格的特點(diǎn)

虢國(guó)交通發(fā)展的另一突出特點(diǎn)，是道路寬度較窄，在中原列國(guó)別樹(shù)一幟。據(jù)考古發(fā)現(xiàn)，商代車軌距有寬、窄兩種，前者在240 厘米—244 厘米或以上，后者在225 厘米—230 厘米之間。長(zhǎng)安張家坡西周墓出土車軌距基本在220 厘米—240厘米，少數(shù)軌距小于220 厘米，但罕見(jiàn)小于200厘米者。[45]西周中晚期軌距平均在203 厘米。而虢國(guó)墓地出土馬車的軌距絕大部分在170 厘米—190 厘米，除M1051 墓5 號(hào)車外，沒(méi)有大于200厘米者。有研究者認(rèn)為“虢國(guó)馬車軌距波動(dòng)幅度頗大，如果當(dāng)作一種規(guī)格來(lái)計(jì)算，其平均值為180厘米，以正負(fù)15 厘米為寬容值”，所以，“虢國(guó)馬車的軌距特窄，在列國(guó)之中獨(dú)具一格”[46]。車軌距的寬窄是古人衡量道路寬度的標(biāo)準(zhǔn)。[47]虢國(guó)馬車軌距“特窄”，反映的是虢國(guó)道路規(guī)格“特窄”。有研究者將其歸結(jié)是虢國(guó)據(jù)險(xiǎn)阻路，人為操作的結(jié)果。這樣的解釋似過(guò)于簡(jiǎn)單，仍可進(jìn)一步商榷。

首先，一般而言，軌距的縮減，與車軸長(zhǎng)度的遞減有關(guān)。自西周至春秋，車軸變短，已呈趨勢(shì)。郭寶鈞指出：“殷和西周時(shí)期，社會(huì)發(fā)展尚處于較低的水平，車輛必不及其后的時(shí)期多，車軸雖長(zhǎng)，而車輛較少，相互摩擊情況尚不會(huì)多，故可從容行駛而不慮軸斷。東周而后，社會(huì)已逐漸發(fā)展到更高的水平，人口增加，車輛必會(huì)隨之增多，順逆擁擠，道路多阻，車軸過(guò)長(zhǎng)，相互摩擊，欲速反遲。”[48]車軸因社會(huì)發(fā)展、城市繁榮而逐漸縮短，虢國(guó)車軸變短，車軌變窄，也是順應(yīng)這一發(fā)展，提高交通便利性的必然結(jié)果，只是在時(shí)間上可能更早一些，表現(xiàn)得更突出一些。其次，馬車是西周春秋的主要交通工具，對(duì)道路條件有較高要求，同樣道路條件對(duì)馬車的要求和限制也較高，二者相輔而行。虢國(guó)地處崤函山區(qū)，地形復(fù)雜而艱險(xiǎn)，與中原列國(guó)交通必須經(jīng)過(guò)狹窄的崤函古道，本身就頗為難行。隨著車輛密度增大，在路狹或兩車相錯(cuò)時(shí)車軸長(zhǎng)更易于碰撞，發(fā)生“轂擊”等問(wèn)題，甚至必需斷轂而行。因此，車軌距改革勢(shì)在必行。虢國(guó)有意大幅度縮短車軸，減縮軌距，不僅可以減少和避免車輛在崎嶇山路上行駛的碰撞，提升行車穩(wěn)定性和安全性，而且可以適當(dāng)減少山區(qū)道路開(kāi)發(fā)和維護(hù)的成本。其三，西周晚期以來(lái)，周王室衰微，諸侯爭(zhēng)霸，作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的道路交通建設(shè)成為各國(guó)經(jīng)濟(jì)政策和國(guó)家安全的重要考量。虢國(guó)車軌變窄，與其實(shí)施的道路交通軍事化相互配合。因?yàn)榻?jīng)年累月、川流不息的馬車交通，會(huì)在土質(zhì)路面磨蝕出兩道凹陷的深塹，即車轍。對(duì)崎嶇狹窄的山道而言，車轍的引導(dǎo)和安全功能格外重要。而軌距是由車軸和車轂的嵌合位置所決定，并在制造時(shí)已經(jīng)固定，不能任意調(diào)整。若要前往不同軌距的地方，必須事先備妥適行的車輛。虢國(guó)車軌變窄，與他國(guó)車軌距離不同，在道路運(yùn)輸上給予他國(guó)不便，尤其是在運(yùn)送輜重等軍用物資時(shí)，更加崎嶇難行。這樣軌距在戰(zhàn)爭(zhēng)中就具有便利內(nèi)部動(dòng)員和防御外部進(jìn)攻的功能。這同近代發(fā)明鐵路后，一些國(guó)家或地區(qū)運(yùn)用車軌的不同，來(lái)抵御外敵是一樣的道理。由此可見(jiàn)，虢國(guó)車軌縮短，道路變窄是虢國(guó)人適應(yīng)時(shí)代發(fā)展，依據(jù)崤函地理形勢(shì)和軍事交通需要而做出的變革，并形成別具一格的一套標(biāo)準(zhǔn)和特色。

五、虢國(guó)郵驛制度與官營(yíng)養(yǎng)馬業(yè)

虢國(guó)不僅建立起溝通東西，連接南北的交通網(wǎng)絡(luò)，而且還建立了相應(yīng)的郵驛制度?！吨芏Y·地官·遺人》：“凡國(guó)野之道，十里有廬，廬有飲食；三十里有宿，宿有路室，路室有委；五十里有市,市名侯館,侯館有積。”[49]當(dāng)時(shí)中原列國(guó)大致都遵循周制，按照道路遠(yuǎn)近隔段設(shè)置交通站，配備車馬及專職管理人員，遇緊急情況，則乘傳疾馳，次第傳遞，以迅速到達(dá)。虢國(guó)官辦的郵驛狀況，文獻(xiàn)缺載，但史籍載有私人辦的逆旅?！蹲髠鳌焚夜贻d，晉人假道于虞以伐虢，曰：“今虢為不道，保于逆旅，以侵敝邑之南鄙?！倍抛ⅲ骸澳媛?，客舍也。”逆旅屬于私人旅店業(yè)，為官辦郵驛不接待的普通非公務(wù)往來(lái)的人員，如游士、商賈及普通百姓等提供服務(wù)。逆旅的出現(xiàn)，反映了虢國(guó)非公務(wù)人員往來(lái)的繁多，也佐證了虢國(guó)郵驛制度及設(shè)施的存在。這些私人逆旅和官辦郵驛往往成為所在地方信息和交通的重要交匯點(diǎn)。所以當(dāng)虢國(guó)“保于逆旅”，“謂于逆旅作碉樓，可瞭望，可固守”[25]，即將道路公用設(shè)施軍事化后，自然引起公憤，亦成為晉國(guó)滅虢的一大借口。

虢國(guó)養(yǎng)馬業(yè)源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，發(fā)達(dá)的養(yǎng)馬業(yè)為虢國(guó)軍事和交通運(yùn)輸?shù)於酥匾A(chǔ)。崤函地區(qū)很早就有野生馬匹。澠池、新安及山西芮城等地，發(fā)現(xiàn)有各國(guó)公認(rèn)的現(xiàn)代馬的祖先——三門(mén)馬化石[50]，屬地質(zhì)時(shí)代的更新世早期。商末周初，桃林是周人主要的官營(yíng)畜牧區(qū)?！渡胶＝?jīng)·中次六經(jīng)》：“夸父之山……其北有林焉，名曰桃林，是廣員三百里，其中多馬?！惫弊⒃疲骸疤伊纸窈朕r(nóng)湖縣閿鄉(xiāng)南谷中是也。饒野馬、山羊、山牛也?！敝芪渫鯗缟毯?，“營(yíng)周居于雒邑而后去?？v馬于華山之陽(yáng)，放牛于桃林之虛；偃干戈，振兵釋旅，示天下不復(fù)用也?！盵10]《尚書(shū)·武成》：“武王伐殷，往伐歸獸?！笨装矅?guó)傳：“往誅紂克定，偃武修文，歸馬牛于華山桃林之牧地。”西周中期桃林已發(fā)展成一個(gè)具有相當(dāng)規(guī)模、盛產(chǎn)優(yōu)良馬種的著名牧場(chǎng)。《史記》卷四三《趙世家》記云：“造父幸于周繆王。造父取驥之乘匹，與桃林盜驪、驊騮、綠耳，獻(xiàn)之繆王。繆王使造父御，西巡狩，見(jiàn)西王母，樂(lè)之忘歸。而徐偃王反，繆王日馳千里馬，攻徐偃王，大破之?！痹旄甘墙煌ㄊ飞系闹朴?，為趙氏始祖、嬴氏始祖。周穆王西游見(jiàn)西王母更是交通史上著名的重要事件，而促成周穆王成為我國(guó)古代傳說(shuō)中游歷西方的第一個(gè)君王的赤驥、盜驪、華騮、綠耳等八駿，即由造父在桃林精選而得。周平王東遷洛邑后，桃林的養(yǎng)馬機(jī)構(gòu)直到魏國(guó)時(shí)似仍存在。[51]可見(jiàn)，虢國(guó)也應(yīng)當(dāng)在此有官營(yíng)養(yǎng)馬業(yè)。

自厲宣之際東遷，虢國(guó)統(tǒng)治崤函地區(qū)近兩百年。虢國(guó)利用崤函地理和交通優(yōu)勢(shì)，對(duì)周王室及中原列國(guó)進(jìn)行了較為頻繁的政治交往、婚姻外交、商貿(mào)聯(lián)系和戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)，成為西周晚期和春秋早期十分活躍的國(guó)家，促進(jìn)了以上陽(yáng)為中心，以崤函古道為主道的交通網(wǎng)絡(luò)的形成，以及道路形制和交通工具的改進(jìn)與提高。虢國(guó)的崤函古道經(jīng)營(yíng)，反映了西周晚期至春秋早期崤函古道的交通狀況，也在崤函古道道路建設(shè)史上留下了濃墨重彩的一頁(yè)，值得周史研究者和中國(guó)古代交通史研究者關(guān)注。