高速公路橋梁施工安全管理因素及改進(jìn)措施

毛井玉

（中鐵十九局集團(tuán)第七工程有限公司，廣東珠海 519000）

0 引言

隨著各種新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝、新材料的涌現(xiàn)與發(fā)展，橋梁建設(shè)日益朝著高墩、大跨、薄壁等方向發(fā)展。施工工藝越加復(fù)雜、施工難度增大，相應(yīng)的安全管理要求不斷提高。根據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，橋梁樁柱、橋梁基礎(chǔ)基坑、梁板安裝、水上作業(yè)等，是安全事故多發(fā)部位和環(huán)節(jié)。

橋梁施工安全事故產(chǎn)生原因分為2個層次：①表層原因。施工人員不規(guī)范操作，結(jié)構(gòu)物不穩(wěn)定。②深層原因。施工隊伍整體素質(zhì)不高，安全監(jiān)管不到位，安全預(yù)警機制不健全。

1 高速公路橋梁施工安全管理因素及改進(jìn)措施

1.1 高速公路橋梁施工安全管理因素

高速公路橋梁施工安全管理因素主要分為3類：人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、管理上的缺陷。一些客觀因素也會導(dǎo)致人或物的不安全情況，如溫濕度、風(fēng)雨雪、噪聲、振動等。目前，高速公路橋梁施工安全管理，越加廣泛地引入安全風(fēng)險評估這一理念，以此明確實際工程面臨的安全風(fēng)險因素及可能導(dǎo)致的后果，并據(jù)此制定科學(xué)的應(yīng)對方案。

1.2 高速公路橋梁施工安全風(fēng)險評估

從實踐來看，橋梁的整個施工過程十分復(fù)雜，影響施工安全的因素很多，不少因素?zé)o法預(yù)估，造成的事故后果嚴(yán)重程度也不相同。對此，為全面評價橋梁施工安全風(fēng)險，必須要對這些風(fēng)險的來源進(jìn)行識別，找出主要因素，明確各項風(fēng)險因素的概率及可能導(dǎo)致的后果和嚴(yán)重程度[1]。

1.3 高速公路橋梁施工安全管理改進(jìn)措施

橋梁施工安全管理改進(jìn)，是風(fēng)險因素分析與評估的最終目的，以橋梁施工中的高墩安全事故為例，結(jié)合風(fēng)險評估提出相應(yīng)改進(jìn)措施。

1.3.1 采取安全技術(shù)措施消除安全隱患

基于橋梁高墩施工工序安全風(fēng)險評估結(jié)果，可明確高墩施工中可能發(fā)生的事故隱患。對此，需及時采取相應(yīng)的技術(shù)措施消除不安全因素，保證高墩施工安全。

（1）嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程。高墩施工難度大、風(fēng)險高，對此必須制定相關(guān)安全規(guī)程，如進(jìn)入施工現(xiàn)場的安全規(guī)定、機械設(shè)備使用的安全規(guī)定、防各種自然災(zāi)害的安全規(guī)定等。

（2）落實安全防護(hù)工作。高墩施工涉及到地面作業(yè)、深坑/高空作業(yè)、立體交叉作業(yè)等，必須設(shè)置好相關(guān)防護(hù)裝置，要求施工人員穿戴好個人防護(hù)用品用具。

（3）嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)交底、安全交底制度。橋梁高墩施工中，對于采用的新工藝、新材料、新技術(shù)等等，均需做好安全技術(shù)交底工作。

（4）制定特殊工程單項安全技術(shù)措施，如腳手架工程、翻模工程、滑模工程等。

（5）采用電子監(jiān)控、監(jiān)測信息系統(tǒng)，實現(xiàn)對高墩施工現(xiàn)場重大危險源的動態(tài)監(jiān)控，進(jìn)一步優(yōu)化施工，徹底消除安全隱患。

1.3.2 強化組織保障措施提高安全管理水平

結(jié)合高墩施工安全風(fēng)險評估結(jié)果，應(yīng)進(jìn)一步強化組織措施，加強對相關(guān)施工、管理人員的教育培訓(xùn)，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，提高安全管理水平。

（1）建立安全生產(chǎn)組織機構(gòu)，落實安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，按標(biāo)準(zhǔn)配備工地專職安全員，保證安全交底、教育等工作落實到位。

（2）定期開展安全聯(lián)合檢查、安全生產(chǎn)指導(dǎo)工作，全面排查安全隱患，保證施工現(xiàn)場安全。

（3）加強重大危險源管理，包括重大危險源設(shè)備維護(hù)、保養(yǎng)，編制應(yīng)急救援預(yù)案，定期演練。

（4）積極開展施工安全生產(chǎn)宣傳，印發(fā)宣傳手冊，強調(diào)高空作業(yè)安全、起重吊裝安全、施工用電安全等。

（5）落實施工現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境管理，合理安排施工人員作業(yè)時間，減少施工人員過度疲勞所致的安全事故。

2 實例分析

2.1 工程概況

太行山高速公路邯鄲段第五分部合同段起點里程K40 km+770 m，終點里程K49 km+825 m，全長9.55 km，互通式立交橋梁2座377 m，特、大橋10座5225.1 m，地處河北省邯鄲市涉縣境內(nèi)為保證橋梁工程施工安全，對其展開了風(fēng)險評估，并提出相關(guān)管理對策。

2.2 橋梁安全風(fēng)險評估

2.2.1 評估過程

本合同段主要依據(jù)橋梁建設(shè)實際情況、《公路橋隧工程施工安全風(fēng)險評估指南》（下文簡稱指南），確定風(fēng)險評估程序如下。

評價施工階段的初始風(fēng)險，分別確定各風(fēng)險因素對安全風(fēng)險發(fā)生的概率和損失值→分析各風(fēng)險因素的影響程度，確定主要風(fēng)險因素對施工安全的影響→根據(jù)評價結(jié)果制定相應(yīng)的管理方案或措施[2]。

2.2.2 評估內(nèi)容

（1）總體風(fēng)險評估。根據(jù)指南要求，本合同段橋梁工程總體風(fēng)險等級均在III級（高度風(fēng)險）及以上，全部要納入專項風(fēng)險評估范圍。

（2）專項風(fēng)險評估。按照施工組織設(shè)計所確定的施工工法，分解施工作業(yè)程序。完成分解后，經(jīng)評估小組討論分析評估單元內(nèi)可能發(fā)生的典型事故類型，形成橋梁施工安全風(fēng)險源普查清單。

采用定性和定量結(jié)合的方法，對風(fēng)險事故發(fā)生的可能性及嚴(yán)重程度進(jìn)行數(shù)量估算，包括人工挖孔樁作業(yè)事故可能性評估、基坑施工事故可能性評估、墩柱施工事故可能性評估、懸臂澆筑施工事故可能性評估、架橋機安裝法施工事故可能性評估。

2.3 高墩施工安全管理分析

本項目主要以墩柱施工事故可能性評估及其安全施工管理為例展開分析。

2.3.1 墩柱施工事故可能性評估

墩柱施工事故可能性評估指標(biāo)見表1。跟據(jù)計算可得，墩柱施工事故可能性分值等于8，確定其可能性等級為3級。

2.3.2 安全管理措施

本項目墩柱（高墩）施工事故主要集中表現(xiàn)為坍塌、高處墜落等，具體安全管理措施如下.

（1）嚴(yán)格根據(jù)結(jié)構(gòu)特點、混凝土施工工藝、現(xiàn)行規(guī)范開展施工專項安全設(shè)計，明確安裝、拆除程序與安全技術(shù)措施。

（2）所有施工人員均參加安全技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)考核通過后方可上崗。

（3）高墩施工前，對所有安全用具、登高用具等進(jìn)行就檢查，確保無質(zhì)量缺陷；采用滑模施工時，墩臺周圍必須劃定防護(hù)區(qū)，警戒線與墩臺相距必須超過結(jié)構(gòu)物高度的1/10（≥10 m）。

（4）采用支架模板法的高墩施工，必須嚴(yán)格按照施工方案支立模扳，整體模扳合攏后及時用拉桿斜撐固定，混凝土澆筑施工期間嚴(yán)禁沖擊模板；采用液壓滑動模板法的高墩施工，必須符合《液壓滑動模板施工安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ 65—2013）要求，由專業(yè)作業(yè)組負(fù)責(zé)滑模系統(tǒng)操作，滑升模板時不得進(jìn)行混凝土振搗施工，隨時開展滑升檢查，保證作業(yè)平臺安全穩(wěn)定。

（5）施工中與當(dāng)?shù)貧庀笈_保持聯(lián)系，及時發(fā)現(xiàn)異常天氣，第一時間停工，固定好相關(guān)設(shè)備、撤離施工人員。

表1 墩柱施工事故可能性評估指標(biāo)

（6）腳手架拆除、滑模裝置拆除均嚴(yán)格按照專項施工方案進(jìn)行，嚴(yán)禁出現(xiàn)不規(guī)范操作的行為。

3 結(jié)束語

現(xiàn)代高墩、大跨橋梁施工安全風(fēng)險固然很大，但要正視所面臨的安全風(fēng)險，落實風(fēng)險評估工作，明確施工安全影響因素，明白在哪些方面沒有做好容易引發(fā)安全生產(chǎn)事故，對各個關(guān)鍵施工工序要了如指掌，針對性的做好技術(shù)交底、安全防護(hù)、隱患排查工作，切實從技術(shù)層面、管理層面消除安全隱患，保證橋梁工程的順利實施。