談?chuàng)Q乘方式之高架站與地下站換乘

陳小飛

（中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司隧道設(shè)計(jì)分公司，天津 300000）

0 引言

地鐵換乘站的換乘方式，常見的有T形、L形、十字形、平行換乘、通道換乘等多種形式。應(yīng)根據(jù)具體工程周邊環(huán)境、周邊規(guī)劃等邊界條件來進(jìn)行比選，從而選擇最優(yōu)的換乘方案[1]。

T形：是兩線地鐵車站呈現(xiàn)T形交叉，即一座車站的端部與另一座車站的中部相交，通過換乘設(shè)施相銜接。

L形：是兩線地鐵車站呈現(xiàn)L形交叉，即一座車站的端部與另一座車站的端部相交，通過換乘設(shè)施相銜接。

十字形：是兩線地鐵車站呈現(xiàn)十字形交叉，即一座車站的中部與另一座車站的中部相交，通過換乘設(shè)施相銜接。

平行換乘：兩線地鐵車站線路平行走向，站臺(tái)一側(cè)為A線路，另一側(cè)為B線路，乘客下車后可通過同一站臺(tái)實(shí)現(xiàn)換乘。

通道換乘：兩線建設(shè)時(shí)序差異較大，或者線路敷設(shè)方式不同，且高差較大時(shí)，可采用通道換乘[2]。

1 本換乘方式的工程概況

關(guān)于T形、L形、十字形、平行換乘等換乘方式的實(shí)際工程案例已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)，不再贅述。以M站為例，重點(diǎn)闡述高架站與地下站的換乘方式由來。

M站為A線與B線換乘站，A線沿東西向的規(guī)劃道路敷設(shè)，B線沿南北向的規(guī)劃道路敷設(shè)。A線屬于第一輪建設(shè)規(guī)劃，B線屬于第二輪建設(shè)規(guī)劃。站點(diǎn)周邊有一條無名小路，其余零星廠房待拆遷，周邊環(huán)境較空曠。站點(diǎn)位于高新開發(fā)區(qū)，雙向規(guī)劃道路寬度均為60 m寬，周邊規(guī)劃以居住、公共綠地和商業(yè)用地為主（圖 1）。

圖1 站點(diǎn)周邊規(guī)劃

方案經(jīng)歷了多輪比選，通過對(duì)A線采用地下線或高架線，B線采用高架線或地下線，以及兩線車站交叉位置等不同換乘形式進(jìn)行組合，對(duì)換乘站的綜合功能進(jìn)行對(duì)比分析。

站點(diǎn)位于高新開發(fā)區(qū)，已出城市中心區(qū)，周邊環(huán)境簡單，結(jié)合該區(qū)域的現(xiàn)狀條件和城市規(guī)劃綠地帶，宜采用高架線，即可滿足乘客運(yùn)營需求，又可降低工程造價(jià)，也可與周邊規(guī)劃銜接，占用部分市政綠地。經(jīng)綜合比選，A線在城市中心區(qū)外圍采用高架線敷設(shè)方式。

B線在站點(diǎn)北側(cè)有既有高鐵鐵路，經(jīng)多次對(duì)接協(xié)調(diào)，鐵路上方不可上跨高架橋，只能采用下穿方式通過，從站點(diǎn)到鐵路的間距不滿足高架轉(zhuǎn)地下的坡度所需距離需求，因而該站點(diǎn)B線只能采用地下線敷設(shè)方式[3]。

2 換乘方式的實(shí)用性分析

該站點(diǎn)高架站與地下站的換乘方式。經(jīng)分析了兩線站臺(tái)位于路中還是路側(cè)，跨路口還是不跨路口等站位組合，分析該站點(diǎn)的車站換乘功能。

2.1 高架站的設(shè)計(jì)

在A線研究敷設(shè)方式時(shí)，就充分考慮了高架線路占地問題，結(jié)合站點(diǎn)周邊規(guī)劃，有規(guī)劃綠化帶和規(guī)劃綠地，高架區(qū)間利用路側(cè)綠化帶來設(shè)置，車站利用規(guī)劃綠地的地塊來設(shè)置，路側(cè)地上兩層高架站，即可減少對(duì)道路的影響，又可控制建筑體量，減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。

2.2 地下站的設(shè)計(jì)

B線為帶單渡線的地下兩層島式車站，結(jié)合周邊道路環(huán)境和規(guī)劃設(shè)計(jì)，以及規(guī)劃道路的管線問題，車站沿路中敷設(shè)于交叉口北側(cè)，即可避開控制性管線、又可縮短兩線換乘距離。再結(jié)合道路兩側(cè)地塊規(guī)劃情況，布置車站出入口、風(fēng)亭、冷卻塔等附屬。站點(diǎn)總圖示意圖如圖2所示。

2.3 換乘方式及換乘客流組織

由圖2可知，A線車站位于交叉口的東北側(cè)地塊內(nèi)，為地上兩層高架站；B線車站為交叉口北側(cè)路中敷設(shè)的地下2層島式車站；兩線在B線公共區(qū)中部開設(shè)8 m寬通道口，由地下通道接入地面換乘廳內(nèi)，實(shí)現(xiàn)兩線換乘。換乘廳與A線高架站同期設(shè)計(jì)，立面設(shè)計(jì)與周邊規(guī)劃景觀相結(jié)合[4]。

換乘客流組織如圖3所示，換乘客流組織交叉少，換乘距離短，換乘舒適度較好。換乘通道的豎向換乘距離如圖4所示。

3 其他設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)

高架站和地下站從建筑設(shè)計(jì)角度而言，側(cè)重點(diǎn)略有不同。無論高架站還是地下站，都應(yīng)選取合理的站位、控制車站規(guī)模、更好地吸引客流等。地下站需重點(diǎn)考慮車站出入口、風(fēng)亭、冷卻塔的位置等，而高架站則更注重外立面的景觀設(shè)計(jì)，即要與周邊規(guī)劃銜接，又要體現(xiàn)不同城市文化元素，還應(yīng)滿足環(huán)保、節(jié)能等要求[5]。

圖2 站點(diǎn)總圖

圖3 客流組織

4 結(jié)束語

在特定工況下，采用該種換乘方式，也是軌道交通的換乘形式之一，即可體現(xiàn)不同類型的車站設(shè)計(jì)，又可就特定形式采用特色換乘通道，將地下設(shè)計(jì)理念與地上設(shè)計(jì)理念相融合，這也正是地鐵車站設(shè)計(jì)多樣性的體現(xiàn)。