城市地鐵建設(shè)中的測量技術(shù)分析

許曉鋒

中鐵第六勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司 天津 300000

誠然，我國城市建設(shè)水平越來越高，各種新興的交通方式不斷出現(xiàn)，這在一定程度上解決了城市當(dāng)前存在的交通擁堵問題。社會經(jīng)濟的高速發(fā)展為城市建設(shè)提供了充足的資金，為城市基礎(chǔ)設(shè)施的完善奠定了良好的基礎(chǔ)。但是，交通擁堵問題嚴(yán)重地制約著居民生活水平的提高，破壞了生態(tài)環(huán)境，對綠色中國的建設(shè)極為不利，對城市的健康穩(wěn)定發(fā)展造成了較大的消極影響。為了解決城市用地緊張的問題，地鐵逐步出現(xiàn)在人們的眼前，地鐵工程數(shù)量與日俱增，建設(shè)水平越來越高，地鐵建設(shè)項目占地面積小，對生態(tài)環(huán)境所造成的影響較小，在城市交通建設(shè)中得以廣泛運用。測量技術(shù)作為地鐵施工的重要組成部分，是確保地鐵施工質(zhì)量，提升地鐵建設(shè)水平的關(guān)鍵方法。由此可見，研究城市地鐵建設(shè)中的測量技術(shù)有著十分重大的現(xiàn)實意義。

一、地鐵建設(shè)中測量技術(shù)的基本理論概述

（一）地鐵測量的主要內(nèi)容

以服務(wù)性質(zhì)進(jìn)行區(qū)分，可以將地鐵測量分為施工控制的測量、細(xì)部放樣的測量、竣工測量以及環(huán)境監(jiān)測等部分。具體來講，施工控制的測量主要包括了地面控制的測量、聯(lián)系測量以及地下控制的測量。地面控制測量的關(guān)鍵任務(wù)在于構(gòu)建平面的施工控制網(wǎng)，對施工控制進(jìn)行測量，并為此提供可靠、精準(zhǔn)的平面控制點，要始終以隧道的長度、聯(lián)系測量以及地鐵施工測量的精度為依據(jù)，對地面控制點的精度要求做出相應(yīng)的估算，再以此為基礎(chǔ)構(gòu)建控制網(wǎng)，制定科學(xué)合理的測量方案，確保精度要求符合標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)而保障地鐵施工的質(zhì)量與水平。聯(lián)系測量的起始數(shù)據(jù)就是平面控制點，因此應(yīng)該施工井或者接收井附近進(jìn)行設(shè)置，以此保障控制點的精度符合最低要求。聯(lián)系測量的關(guān)鍵任務(wù)在于向地下隧道傳輸?shù)孛娴淖鴺?biāo)與高程控制，將地下控制與地面控制有機地聯(lián)系在一起，以此作為地下導(dǎo)線的起始數(shù)據(jù)。地下控制測量的目的在于對地下的主導(dǎo)線與地下的主水準(zhǔn)網(wǎng)進(jìn)行控制，以此來保障各段隧道之間的貫通。

細(xì)部放樣測量是指測定細(xì)部的坐標(biāo)和方位，主要包括了施工的導(dǎo)向、盾構(gòu)機的定位、糾偏與裝配式襯砌的拼裝等?？⒐y量是指地鐵工程竣工以后，為編制竣工圖而開展的測量工作。變形監(jiān)測則是指開挖隧道對周圍的自然環(huán)境、建筑物等產(chǎn)生的變形進(jìn)行測量，目的在于對施工對周圍環(huán)境的影響進(jìn)行更好的監(jiān)測，以便于及時發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的問題并制定科學(xué)合理的措施加以解決，進(jìn)而保障施工的安全。

（二）地鐵測量的特點

從實踐看，地鐵測量有以下幾大特點：其一，必須對設(shè)計和定線進(jìn)行全面解析。地鐵工程一般都位于建筑密集、地下管網(wǎng)眾多的城市之中，在設(shè)計時只能用大的比例尺地形圖和三維坐標(biāo)，同樣，施工放樣也是以三維坐標(biāo)為根據(jù)來制定設(shè)計資料，與一般道路和鐵路測量有所不同；其二，地鐵專用控制網(wǎng)的作用非常大，在施工時，需要以設(shè)計坐標(biāo)為依據(jù)建立地鐵專用平面和高層控制網(wǎng)，這是復(fù)地設(shè)計的唯一標(biāo)準(zhǔn)和根據(jù)，它以城市控制網(wǎng)為基礎(chǔ)，但精度卻高于城市控制網(wǎng)，能夠確保地鐵全線首尾良好的銜接；其三，地鐵測量能夠?qū)崿F(xiàn)總體規(guī)劃，分期進(jìn)行建設(shè)。地鐵建設(shè)工程的工程量比較大，施工難度較高，施工周期非常長，投入資金眾多，因此，必須進(jìn)行總體規(guī)劃，分期建設(shè)。

二、城市地鐵建設(shè)中測量技術(shù)的應(yīng)用

（一）城市地鐵建設(shè)測量技術(shù)

在設(shè)計地鐵路線時，需要使用到衛(wèi)星、航拍以及地圖測繪等技術(shù)，并使用GIS三維技術(shù)比較分析所收集到的數(shù)據(jù)，隨后再與實際的施工技術(shù)條件相結(jié)合，確定最終的施工路線，在確定好施工路線之后用測量機器人開展制樣模擬工作，科學(xué)地分析線路的合理性。值得注意的是，在實際開展測量工作時，要充分地利用好無人機，用其來勘測和觀察地鐵周圍的情況，為地鐵工程施工收集更加詳細(xì)的資料，提高維護(hù)的效率和便利性。

（二）城市地鐵建設(shè)測量技術(shù)的應(yīng)用

首先，在使用測量機器人進(jìn)行測量時，必須運用最新的自動化電子全站儀，提高測量的智能化程度，智能地搜索相關(guān)的測量目標(biāo)，并動態(tài)地對其進(jìn)行跟蹤和識別。測量機器人能夠精準(zhǔn)地測量目標(biāo)，自動地控制測量的焦距，采集的信息較為全面。其次，在對斷面進(jìn)行測量時，必須注重構(gòu)建科學(xué)的地鐵斷面測量系統(tǒng)，運用先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集器和全站儀，確保數(shù)據(jù)測量精準(zhǔn)無誤，在實際挖掘時，要對挖掘的角度進(jìn)行有效地控制，確保地鐵挖掘的深度和寬度符合相關(guān)施工要求。最后，測量人員要利用好定向測量系統(tǒng)，增強地鐵挖掘的自動化水平， 從根本上提高施工的效率。

結(jié)語

總之，在我國城市規(guī)模日漸擴大、交通壓力越來越大的今天，地鐵成為了一種全新的、便捷的交通方式，便利了人們的出行，提高了社會的運轉(zhuǎn)效率，因此，施工單位必須加大對地鐵測量技術(shù)的研究力度，切實地運用好測量技術(shù)，為地鐵工程建設(shè)提供精確可靠的數(shù)據(jù)，不斷提升地鐵工程的建設(shè)質(zhì)量。