機電一體化技術(shù)在機械工程中的應(yīng)用

孫領(lǐng)山

蘇州工業(yè)園區(qū)清源華衍水務(wù)有限公司 江蘇 蘇州 215000

一．機電一體化系統(tǒng)在機械工程中的目前狀況

1.1 數(shù)控技術(shù)在機械工程中的優(yōu)缺點

數(shù)控技術(shù)是當(dāng)今社會比較熱門的一項技術(shù)，是機電一體化技術(shù)的核心，同時也是機電一體化技術(shù)廣泛應(yīng)用的重要基礎(chǔ)，對機電一體化技術(shù)在工程領(lǐng)域的普及具有重要的作用。數(shù)控技術(shù)的優(yōu)勢在于集成了現(xiàn)代先進的微電子技術(shù)，能對數(shù)據(jù)進行精準的分析，同時也能將一定的數(shù)據(jù)以及參數(shù)轉(zhuǎn)化為對機械的精確操控，數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用在很大成度上提高了機械加工的精度與效率。目前隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，數(shù)控技術(shù)也越來越先進，集合了多個領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)與優(yōu)勢，在更加具有科技含量的同時，也更加的具有可操作性，相信在未來的發(fā)展中，數(shù)控技術(shù)還能得到進一步的發(fā)展和完善，目前的數(shù)控技術(shù)還是存在著一些缺陷，比如操作的便捷性有待進一步的提升，人機交互也不是很友好，在系統(tǒng)的包容和協(xié)調(diào)性上還有進一步改進的空間

1.2 電子油門控制裝置使用在柴油機中

綠色環(huán)保是目前社會關(guān)注的焦點，同時也是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略推進的客觀需求，因此在當(dāng)前的發(fā)展階段下，機械工程領(lǐng)域想要取得長遠的發(fā)展，就需要將節(jié)能環(huán)保重視起來。機電一體機技術(shù)在節(jié)能環(huán)保的應(yīng)用主要體現(xiàn)在對柴油機的電子油門的控制上。傳統(tǒng)的電子油門控制技術(shù)，無法兼顧節(jié)能和環(huán)保兩方面的要求，往往在做到節(jié)油的同時，對環(huán)保就無法有效的兼顧。而而新型的電子一體化技術(shù)由于在油門裝置中運用了電子調(diào)速技術(shù)，因此能對柴油機的廢氣排放進行有效的控制，同時電子調(diào)速裝置，可以實現(xiàn)對油門更靈活更高效的控制，因此可以提高燃油的利用率，起到節(jié)約能源的效果，在現(xiàn)代的柴油機電子油門裝置中得到了廣泛的運用。

二．機電一體化技術(shù)的概述

我國目前的機械工程領(lǐng)域尚處在關(guān)鍵的發(fā)展時期，機電一體化技術(shù)雖然得到了廣泛的運用，但是近幾年機電一體化技術(shù)發(fā)展的比較快，不斷有新技術(shù)被運用到了機電一體化技術(shù)中去，因此技術(shù)的升級換代是比較頻繁的。但是當(dāng)前很多企業(yè)的機電一體化技術(shù)還是比較落后的，沒有對技術(shù)進行及時的更新，因此需要大力推動新型的機電一體化技術(shù)的普及，這也是我國進行產(chǎn)業(yè)升級的必然要求，機電一體化技術(shù)的應(yīng)用可以在很大成度上推動機械工程領(lǐng)域的發(fā)展，并且可以使機械工程領(lǐng)域逐步的走向?qū)I(yè)化，集成化，可以極大的提高運用工程機械生產(chǎn)的效率，提高機械工程領(lǐng)域發(fā)展的潛力，提高機械的可靠性，并帶動經(jīng)濟效益的提升。目前大型的機械設(shè)備已經(jīng)大范圍的應(yīng)用了機電一體化技術(shù)，使機械的性能與穩(wěn)定性都得到了有效的提高。

三．機電一體化技術(shù)在機械工程中應(yīng)用的策略

3.1 減少機電設(shè)備能源消耗，貫徹節(jié)能理念

大型的工程機械主要依靠柴油機來提供動力，因此機械工程領(lǐng)域的節(jié)能，要從對柴油機的節(jié)能控制入手。傳統(tǒng)柴油動力的機電設(shè)備往往需要消耗比較高的能源才能達到相對理想的動力輸出，與現(xiàn)代可持續(xù)發(fā)展的理念背道而馳。因此需要利用現(xiàn)代的機電一體化技術(shù)來提高柴油動力輸出的技術(shù)含量，減少柴油機的能源消耗，通過技術(shù)手段，減少柴油機的廢氣排放。在實現(xiàn)在柴油能源較高利用率基礎(chǔ)上達到節(jié)能減排的效果，從而解決傳統(tǒng)機電設(shè)備能源消耗達達，污染高的缺點。機電設(shè)備節(jié)能的核心是電子控制系統(tǒng)的運用，通過電子系統(tǒng)對柴油機油門的智能化控制，可以科學(xué)合理的控制油嘴的噴油量，實現(xiàn)對柴油能源的高效利用，減少設(shè)備的油耗水平。

3.2 提升系統(tǒng)的自動化能力

機電一體化技術(shù)的核心就是通過自動化的技術(shù)來提高設(shè)備運行的效率，與設(shè)備操控的精準度，是在機電工程自動化技術(shù)上發(fā)展繼承而來的。在機電一體化技術(shù)中，自動化功能和自動化水平是兩個不同的概念，可以將自動化功能理解為一個單獨的模塊，可以獨立于系統(tǒng)運行，但是在系統(tǒng)層面對效率的提升有限，而自動化水平強調(diào)的是在系統(tǒng)層面的自動化，并不是某一項單獨的環(huán)節(jié)或者是技術(shù)實現(xiàn)了自動化，其中還包括了人機交互，以及系統(tǒng)集成等方面。我國目前機電一體化技術(shù)，以及機電一體化設(shè)備，在很大成度上需要專業(yè)水平比較高的人員進行操控，甚至僅僅擁有專業(yè)技術(shù)是不夠的，還需要擁有豐富的經(jīng)驗，這就大大的提高了使用的門檻，導(dǎo)致很多企業(yè)需要花費大量的精力對人員進行專業(yè)化的培訓(xùn)。而提高機電一體化技術(shù)的自動化水平，不僅僅使要在技術(shù)層面進行提高，也應(yīng)該從人機交互，操作便捷性方面進行提高，降低機電一體化技術(shù)的應(yīng)用門檻，才能推動機電一體化技術(shù)的普及。

3.3 制定系統(tǒng)化的發(fā)展戰(zhàn)略

實際上對于機電一體化技術(shù)的界定并沒有一個統(tǒng)一的標準，隨著技術(shù)的發(fā)展，機電一體化技術(shù)的技術(shù)路線也比較復(fù)雜，因此必須對機電一體化技術(shù)的發(fā)展，做出一個長期的規(guī)劃，明確技術(shù)發(fā)展的方向。想要實現(xiàn)這一點就必須對目前技術(shù)發(fā)展的趨勢有所了解，同時對我國機電一體化技術(shù)的應(yīng)用情況以及行業(yè)的發(fā)展狀況進行明確，然后再制定出一個符合實際情況的發(fā)展戰(zhàn)略。在當(dāng)期的發(fā)展階段下嗎，人工智能技術(shù)，以及大數(shù)據(jù)技術(shù)得到很大的發(fā)展，在發(fā)展的過程中我們也看到了這些技術(shù)實際應(yīng)用的潛力，因此應(yīng)該推動機電一體技術(shù)與這些新興技術(shù)的深度融合。另外隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)代社會對制造也的加工精度有了更高的要求，因此未來機電一體技術(shù)也應(yīng)該朝著高精度的方向繼續(xù)努力。

總結(jié)：

總而言之，機電一體化技術(shù)的使用價值逐漸提升，機電自動化發(fā)展也逐漸完善，精確化智能化成為未來機電一體化系統(tǒng)發(fā)展的方向，相關(guān)的行業(yè)人員應(yīng)該把握技術(shù)發(fā)展的趨勢，提高機電一體化技術(shù)的科技水平與應(yīng)用水平。