鐵路物流運輸組織管理創(chuàng)新路徑探討

蔡 偉

天津市南環(huán)鐵路有限公司運輸分公司 天津 300200

引言

在全世界各個國家經(jīng)濟都飛速發(fā)展的新時代下，傳統(tǒng)基本的運輸組織已經(jīng)越來越不能適應社會對于物流運輸?shù)男枰?。要想使鐵路運輸?shù)陌l(fā)展能夠滿足社會發(fā)展的需要，應該從鐵路物流運輸組織管理上進行探究，針對現(xiàn)有的不良問題，應該在一定的程度上進行有效創(chuàng)新，結(jié)合當下的發(fā)展局勢，合理調(diào)整鐵路運輸?shù)慕M織方式，實現(xiàn)與時俱進。在創(chuàng)新的過程中，不斷促進鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展，使鐵路成為我們國家經(jīng)濟發(fā)展的一大龍脈。

1.鐵路物流運輸所面臨的市場環(huán)境

1.1 鐵路物流運輸?shù)男枨?/h3>

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應運而生，近幾年來，物聯(lián)網(wǎng)在網(wǎng)絡科技的推動下發(fā)展的越來越快。在這種社會發(fā)展趨勢下，經(jīng)濟逐步向一種高效集約型的方向發(fā)展。各行各業(yè)也受到一定程度影響，對貨物的運輸?shù)男枨罅恳苍诓粩嗟貏≡觥?/p>

1.2 鐵路物流運輸競爭力

目前，在我國的物流運輸中不僅僅是鐵路運輸，還有水路運輸、公路運輸以及空運。相比于后三種運輸方式來說，鐵路運輸在競爭力上具有一定的弱勢。從價格上看，水路運輸比鐵路運輸更加的經(jīng)濟，便宜。從性能上說，鐵路運輸雖然具有較高的環(huán)保性能和安全性能，但是鐵路的兩端裝卸系統(tǒng)還不是很完善，而恰好，這種存在的不完善在公路運輸上卻是一種優(yōu)點。由此可見，鐵路運輸?shù)恼w競爭力還是比較弱。但是，隨著近幾年的發(fā)展，國家在鐵路上更加的扶持，根據(jù)鐵路現(xiàn)狀實施了價格指導政策，在一定程度上緩解了鐵路運輸在價格上的劣勢。

2.鐵路物流運輸組織管理創(chuàng)新制約因素

2.1 物流信息化建設滯后

當前的鐵路物流運輸組織管理系統(tǒng)中，并沒有一個成熟的鐵路運輸系統(tǒng)信息管理平臺，在鐵路物流運輸?shù)倪^程中并不能實現(xiàn)物流的全程監(jiān)控服務，折射出鐵路運輸?shù)男畔⒐蚕淼某潭鹊?，網(wǎng)絡信息不通暢。而其他的物流市場在信息傳送上能夠?qū)崿F(xiàn)實時實地更新，在這一點上更加明顯的反映出了鐵路運輸?shù)男畔⒒ㄔO滯后的現(xiàn)狀。

2.2 無縫銜接能力弱

在鐵路運輸發(fā)展的過程中，港站與公鐵之間的聯(lián)系并不是很緊密，沒有形成一體化的格局。構(gòu)建一張覆蓋面大的物流網(wǎng)是有效連接全社會的物流系統(tǒng)的一個最主要的節(jié)點，同時也是促進鐵路發(fā)展的關(guān)鍵。而現(xiàn)在的鐵路管理系統(tǒng)中，鐵路運輸在與各個港口、不同政府、以及不同企業(yè)的溝通和聯(lián)系上仍存在著很大的不足，由此看出，鐵路信息平臺的發(fā)展還有很大的空間，除此之外，鐵路運輸?shù)亩恬g費用也是很高的，無縫銜接的能力還是比理想的弱了很多的。由此也減低了其他多種聯(lián)運方式的發(fā)展的速度。

2.3 優(yōu)化運力資源能力差

不可否認的，在我們國家的一些地區(qū)仍舊存在貨運站的裝載和卸載的能力差，在物流運輸?shù)幕A設施的建設上還存在著很大的不足。由此造成了鐵路行業(yè)物流運輸?shù)难b備不能滿足實際的剛需，主要體現(xiàn)在對集裝和機械化兩個方面。反映出現(xiàn)有的鐵路運輸管理系統(tǒng)的優(yōu)化運力資源能力差，物流運輸?shù)墓δ苋匀恍枰M一步的完善。

3.鐵路物流運輸組織管理創(chuàng)新路徑

3.1 建立全新物流運輸信息化體系

數(shù)據(jù)信息，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電子信息科技技術(shù)的迅速發(fā)展的趨勢下，鐵路物流運輸應該趁著這股東風，把握最優(yōu)的局勢進行架構(gòu)上的改造，通過利用互聯(lián)網(wǎng)的即時性、廣泛性，來達到促進自身的不斷發(fā)展的目的。體系在改造的過程中，應該重視打造自身的品牌，建立屬于自己的結(jié)構(gòu)完整的物流溝通媒介。并且，也應該在電子商務平臺、對外服務平臺上多下功夫，從而不斷提高物流運輸信息化體系的適用性。同時應該發(fā)揮出市場所具有的導向的作用，充分利用每一個環(huán)節(jié)的積極作用，使鐵路運輸能夠更快更好的形成一種全新的物流運輸體系。

3.2 優(yōu)化配置運力資源

第一步，應該對所配置的資源進行合理的規(guī)劃，在鐵路運輸組織管理創(chuàng)新中把加強基礎設施建設作為最主要的核心，在這樣的前提下才可以更加有效的優(yōu)化配置動力資源。根據(jù)現(xiàn)有的鐵路運輸存在的問題，第二步，應該實現(xiàn)運輸網(wǎng)的進一步優(yōu)化和完善，通過在改造的過程中不斷的摸索不斷的提高編組站的綜合化、自動化的水準；第三步，應該實現(xiàn)港站和公鐵的一體化。為了大大減少運輸所具有的固有成本，應該努力實現(xiàn)在各個環(huán)節(jié)上的無縫銜接，使物流運輸與物聯(lián)網(wǎng)緊密結(jié)合促進目標的實現(xiàn)，最終提高顧客的滿意值。最后，物聯(lián)網(wǎng)也應該加大建設的力度，在運輸組織創(chuàng)新的過程中，通過在各個方面的努力來使物聯(lián)網(wǎng)變得合理化和綜合化。

3.3 大宗貨物商品直達運輸

在貨物運輸?shù)倪^程中難免會出現(xiàn)港口多，煤礦多的地區(qū)，根據(jù)這種問題，在運輸時可以提前和顧客在車次、周期以及涉及到的開行時間上進行溝通和交流，并且協(xié)調(diào)好彼此之間的接應工作，減少不必要的事情發(fā)生，通過這樣的安排，不僅在時間上也可以得到更加科學合理的利用，而且便于運輸工作的有效開展。除此之外，以創(chuàng)新性的直達的方式進行貨物的運輸還可以在一定的程度上起到節(jié)約運輸成本的運用，縱觀合作雙方，不管對哪一方都是具有積極的意義的。

結(jié)語

根據(jù)現(xiàn)在的鐵路運輸現(xiàn)狀，鐵路的有關(guān)部門對鐵路物流運輸組織的創(chuàng)新性改革勢在必行，鐵路運輸工作人員應該本著甘于付出，勇于探究的精神，在運輸創(chuàng)新中全面的思考和探究，并且，相關(guān)部門應該在新的物流運輸?shù)哪Ｊ较?，努力?chuàng)造一個新的體系結(jié)構(gòu)，一方面，以此來展現(xiàn)鐵路運輸本身的優(yōu)勢所在，另一方面，也在不同的層次上滿足客戶的要求。除此之外，也應該始終堅持改革創(chuàng)新的道路，不斷提高鐵路運輸?shù)牧夹缘陌l(fā)展，最終結(jié)果是，從根本上保證鐵路運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)上的改變。