規(guī)劃思維轉(zhuǎn)型與軌道交通站城一體化發(fā)展

劉 洋

重慶通拓交通規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司 重慶 400000

1 規(guī)劃思維的轉(zhuǎn)型與軌道車(chē)站的挑戰(zhàn)

今天，隨著人們?cè)诔鞘兄械幕顒?dòng)范圍越來(lái)越大，日常的出行、工作通勤等需求日益增大，城市的各種交通工具也隨著這種需求而日趨完善。在城市交通規(guī)劃我們必須更多地關(guān)注人類在城市交通中的需求，深入探討人類日常生活和城市交通系統(tǒng)之間的關(guān)系，并將交通運(yùn)輸融入到城市的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)之中，因?yàn)楣曹壍澜煌ㄐ枰诙鄠€(gè)功能空間之間實(shí)現(xiàn)高度一體化，以解決復(fù)雜的交通效率問(wèn)題。規(guī)劃和設(shè)計(jì)產(chǎn)生了城市的軌道交通連接的地鐵小鎮(zhèn)等等。鐵城融合等新概念促使我們進(jìn)一步思考城市軌道交通的本質(zhì)屬性。城市的地上、地下甚至空中一體化將通過(guò)有效的交通網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系而得以實(shí)現(xiàn)，從而充分發(fā)揮軌道交通運(yùn)輸在促進(jìn)城市發(fā)展和激活城市大融合等方面的突出作用。

2 站城一體化的趨勢(shì)與特征

2.1 交通空間的開(kāi)放與共享

軌道交通和城市街區(qū)的融合的概念打破了傳統(tǒng)的城市軌道交通建筑功能單一屬性，使得城市軌道交通的站點(diǎn)作為一個(gè)多空間的城市空間被整合在一起。通過(guò)建筑的綜合設(shè)計(jì)的方法，福岡火車(chē)站使我們了解日本如何理解城市軌道交通運(yùn)輸和城市相融合的“一體化”。與許多傳統(tǒng)的軌道交通相比，福岡站展示了火車(chē)站作為一個(gè)城市的文化和商業(yè)以及市民生活的綜合體，火車(chē)站的交通運(yùn)輸?shù)奶匦员幌♂?，綜合街區(qū)的內(nèi)涵被不斷地融合在一起。城市軌道交通的建設(shè)可對(duì)城市空間的擴(kuò)展產(chǎn)生比較重大的作用，而軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)者的思想轉(zhuǎn)變可引導(dǎo)軌道交通系統(tǒng)可以更有效更順利的熔入城市的生活空間，就像歐洲的一個(gè)火車(chē)站將各種城市功能和交通中心一起連接整合到了城市的老城區(qū)，并以明確的設(shè)計(jì)規(guī)劃安排各種城市交通，在這個(gè)中心進(jìn)行綜合的換乘?；疖?chē)、電車(chē)和公共汽車(chē)在同一個(gè)交通運(yùn)輸大廳，采用智能化管理的城市交通系統(tǒng)的集中換乘是城市智能化發(fā)展的一個(gè)重要的標(biāo)志。

2.2 交通空間的集約與高效

由于土地價(jià)值、空間效率和文化遺跡的保護(hù)以及地下鐵路的地下空間結(jié)構(gòu)等多種原因的影響，城市軌道交通的縱向發(fā)展得到了很大的發(fā)展，解決了很多城市交通建設(shè)的問(wèn)題。在日本第二大地鐵中轉(zhuǎn)車(chē)站澀谷，這里一共有8條城市軌道交通鐵路線，在這里實(shí)現(xiàn)了同站換乘，這個(gè)站點(diǎn)每天約有300萬(wàn)人次的乘客在這里交匯，通過(guò)利用地下的城市空間，讓地鐵線路在這里有條不紊的交匯運(yùn)行，地上部分蓋起了一棟棟的高端商業(yè)綜合體和高密度寫(xiě)字樓、酒店、公寓等等。這里不僅是東京信息和通信技術(shù)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)集會(huì)場(chǎng)所，更成為了一個(gè)城市地區(qū)商業(yè)、生活、休閑娛樂(lè)等日常活動(dòng)的一個(gè)重要商區(qū)，最大限度地提高了商業(yè)土地利益的價(jià)值的整合。同樣有效地利用下沉廣場(chǎng)組成的地下通道、地下停車(chē)場(chǎng)和互連的地面層，以確保各個(gè)層面的安全。由此產(chǎn)生了一個(gè)自在和舒適的地下商業(yè)綜合體。地下室大氣的設(shè)計(jì)建造有效地將人行步道、地鐵、公共交通、軌道交通、過(guò)街地下通道、行人天橋等多層次上的城市交通網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，采用各種方法綜合開(kāi)發(fā)地下的空間。

2.3 交通空間的文化與價(jià)值

城市隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步在不斷的發(fā)展，城市規(guī)模也日益擴(kuò)大，城市軌道交通的設(shè)施可被視為一座城市空間和時(shí)間層面的一種人文符號(hào)，并為城市和地區(qū)的發(fā)展帶來(lái)巨大的增值潛力。倫敦國(guó)王十字火車(chē)站經(jīng)歷了近兩百年的發(fā)展和變遷。當(dāng)它被成功的修復(fù)和擴(kuò)建后，城市的活力得到了充分的釋放和激發(fā)。該地區(qū)軌道交通的綜合發(fā)展將綠色環(huán)保交通和能效的提升、環(huán)境的保護(hù)和人文的彰顯、空間價(jià)值的最大化利用和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的協(xié)調(diào)和諧發(fā)展相互結(jié)合起來(lái)，并利用軌道交通客運(yùn)的集散效應(yīng)。為了把這個(gè)曾經(jīng)被遺棄的地區(qū)變成一個(gè)綜合有商業(yè)體、文化設(shè)施、寫(xiě)字樓和學(xué)校等功能的新的城市活力領(lǐng)域。中國(guó)城市中有許多軌道空間既沒(méi)有被利用也沒(méi)有被遺棄，但根據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，中國(guó)有幾百條總里程為幾萬(wàn)公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)被遺棄。規(guī)劃設(shè)計(jì)的改變使我們能夠從資源充分利用的角度重新評(píng)估這些廢棄軌道的城市歷史價(jià)值，人文價(jià)值和新的商業(yè)價(jià)值。北京到張家口的中國(guó)設(shè)計(jì)和建造的第一條鐵路已經(jīng)有著一百多年的歷史了，在國(guó)內(nèi)外享有很高的聲譽(yù)。然而，在北京到張家口的高速鐵路即將完工之際，這個(gè)中國(guó)歷史上最具技術(shù)突破和歷史文化價(jià)值的鐵路面臨著被遺棄和拆除的問(wèn)題，怎么能夠通過(guò)一定的技術(shù)手段把這條廢棄的鐵路充分的利用起來(lái)，將考驗(yàn)設(shè)計(jì)施工和城市決策者的綜合能力。

3 軌道交通站城一體化的理論研究與實(shí)踐

中國(guó)城市的軌道交通伴隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展和城市版圖的極速擴(kuò)張而迅速得以發(fā)展，到2018年底，中國(guó)一共有36個(gè)城市，開(kāi)通了174條城市軌道交通，地鐵運(yùn)行的總長(zhǎng)度將近五千六百公里。據(jù)估計(jì)，到2020年，將會(huì)有79個(gè)城市，加入到軌道交通建設(shè)的陣營(yíng)中，計(jì)劃的地鐵運(yùn)行里程將達(dá)到一萬(wàn)四千多公里。從城市軌道交通系統(tǒng)和城市的內(nèi)在發(fā)展相適應(yīng)的角度來(lái)看，我們?cè)诔鞘泻统鞘熊壍澜煌ㄏ到y(tǒng)的融合方面還有很多的工作要做。

結(jié)束語(yǔ)

城市每天都有新的變化和新的發(fā)展，伴隨著產(chǎn)城的融合，城市功能的不斷完善，城市品質(zhì)的不斷提升，城市中的軌道交通將會(huì)在合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì)中充分的和城市相融合，并帶來(lái)更大的城市發(fā)展的促進(jìn)作用。