公路與橋梁連接處施工工藝思考

夏江泉

寧德市交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站 福建 寧德 352100

引言：

隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，人們使用汽車(chē)出行的次數(shù)越來(lái)越多，進(jìn)而就對(duì)公路與橋梁工程連接處的施工質(zhì)量出了更高的要求。倘若，公路與橋梁連接處出現(xiàn)施工問(wèn)題，汽車(chē)在行駛的過(guò)程中就較易出現(xiàn)失控現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引發(fā)一系列的交通事故，造成大量的人員傷亡。因此，為了避免此種現(xiàn)象的發(fā)生，提高汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性，相關(guān)部門(mén)就應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公路與橋梁連接處施工工藝的分析，減少橋頭出現(xiàn)顛簸的現(xiàn)象，以此來(lái)保障人們的出行安全。本文就針對(duì)公路與橋梁連接處施工工藝思考展開(kāi)具體的分析與討論。

一、橋梁與公路連接處存在問(wèn)題分析

顛簸是影響汽車(chē)行駛安全性能的主要因素。當(dāng)橋梁與路面的連接處出現(xiàn)接縫或者沉陷的現(xiàn)象時(shí)，路面就會(huì)出現(xiàn)凹凸不平的狀況，這樣當(dāng)汽車(chē)經(jīng)過(guò)連接處時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)顛簸的現(xiàn)象，以此也就影響了汽車(chē)的正常行駛。而導(dǎo)致該種現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因是：隨著公路使用時(shí)間的逐漸變長(zhǎng)，公路與橋梁連接處就會(huì)出現(xiàn)變形的現(xiàn)象，而汽車(chē)自身的行駛速度和抗震性能，也在一定程度上加劇了公路與橋梁連接處的下沉速度，進(jìn)而就造成連接處出現(xiàn)不均勻沉降問(wèn)題。其中，公路與橋梁的沉降量主要分為填土沉降量和天然地基沉降量?jī)煞N。當(dāng)汽車(chē)在公路上行駛時(shí)，在車(chē)輛荷載以及沖擊振動(dòng)荷載的雙重作用下，路橋的填土就會(huì)被壓縮，這樣就會(huì)減少填土之間的孔隙，增大填土密度，導(dǎo)致路面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。此外，公路與橋梁連接處排水不暢也是導(dǎo)致路面出現(xiàn)沉降的主要原因。當(dāng)出現(xiàn)較大降雨時(shí)，雨水會(huì)沿著連接處的縫隙向下逐漸滲透，倘若雨水沒(méi)有得到及時(shí)的排出，就會(huì)軟化路基的填料，這樣不僅會(huì)造成填土方變形，而且還會(huì)引起路面塌方，以此也就會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

二、橋梁與公路連接處施工技術(shù)

（一）、合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物

橋涵構(gòu)造物的設(shè)置，可增強(qiáng)公路與橋梁連接處的緊實(shí)度，避免路面出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象。因此，在設(shè)置橋涵構(gòu)造物時(shí)，不僅要考慮路堤的長(zhǎng)度、填方的高度，而且還應(yīng)綜合考慮路堤沉降以及路基施工區(qū)域的地質(zhì)情況等問(wèn)題，確保選擇較為恰當(dāng)?shù)臉蚝恢?，以此就能充分的發(fā)揮出橋涵構(gòu)造物的設(shè)置作用。此外，在具體施工時(shí)，還應(yīng)根據(jù)具體的施工情況，來(lái)改善地基的性能，采用合理的軟地基處理方法，來(lái)提高地基的承載能力，這樣就能縮小橋臺(tái)與路堤之間的沉降差，保障汽車(chē)的行駛安全。

（二）、嚴(yán)格控制填料質(zhì)量

對(duì)于公路與橋梁連接處使用的填料而言，應(yīng)選擇透水性較強(qiáng)的材料，這樣就能提高路基的緊實(shí)度，避免出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。此外，在施工時(shí)，還應(yīng)嚴(yán)格的控制施工材料的用量，確保材料的使用能夠有效的符合工程的實(shí)際施工需求。具體施工時(shí)，還應(yīng)做好施工材料的監(jiān)督工作，避免不合格的施工材料流入到施工現(xiàn)場(chǎng)，確保提高公路橋梁工程的施工質(zhì)量。

三、控制橋梁與公路連接處質(zhì)量的措施

（一）、路基施工的質(zhì)量控制

合理的控制路基施工的質(zhì)量，就能延長(zhǎng)公路與橋梁連接處路基的使用壽命，降低交通事故的發(fā)生概率。因此，在施工時(shí)，就應(yīng)控制使用強(qiáng)度較高且透水性較好的施工材料，并有效的檢查臺(tái)背回填處的壓實(shí)情況是否達(dá)到了95%以上，確保能夠提高公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量。此外，施工單位還可運(yùn)用超聲檢測(cè)機(jī)設(shè)備來(lái)檢查路基的壓實(shí)情況，并全方位的檢查公路與橋梁連接處所使用的施工工藝，確保工藝施工的合理性。還應(yīng)對(duì)連接處的布樁做相應(yīng)的加固處理，避免出現(xiàn)公路與橋梁之間出現(xiàn)沉降差的現(xiàn)象。

（二）、橋梁與公路連接處施工質(zhì)量控制

加強(qiáng)對(duì)橋梁與公路連接處的施工質(zhì)量控制，可以避免汽車(chē)在行駛時(shí)出現(xiàn)顛簸的現(xiàn)象。因此，在橋臺(tái)后可選用內(nèi)摩擦角大、壓實(shí)快且透水性較好的巖渣或者礫石等材料，并根據(jù)具體的地質(zhì)情況，來(lái)選用級(jí)配適當(dāng)?shù)奶盍?，這樣就能增強(qiáng)公路與橋梁連接處的緊實(shí)度，提高地基的承載能力。此外，還應(yīng)運(yùn)用壓實(shí)機(jī)器來(lái)反復(fù)碾壓路基地面，避免隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，路基出現(xiàn)凸起鼓包的現(xiàn)象。而對(duì)于壓實(shí)機(jī)器無(wú)法壓實(shí)的地方，可以選用人工壓實(shí)的方式來(lái)對(duì)地基進(jìn)行全方面的碾壓，保障路面的平整。

（三）、采用新的施工設(shè)計(jì)方法

隨著科技技術(shù)的不斷更新，新的施工設(shè)計(jì)方法也應(yīng)運(yùn)而生，種類(lèi)也豐富多樣。其中，搭板技術(shù)的使用可以確保路堤沉降與剛性橋臺(tái)沉降之間過(guò)渡的合理性，避免出現(xiàn)汽車(chē)跳車(chē)現(xiàn)象，保障汽車(chē)行駛安全。此外，為了避免汽車(chē)在行駛過(guò)程中，出現(xiàn)二次跳車(chē)，應(yīng)在搭板的尾部適當(dāng)?shù)脑鲈O(shè)一段變厚式的埋板，并選用變厚式的混凝土板來(lái)代替路面板，確保能夠提高公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量，保障汽車(chē)的行駛安全。

結(jié)論：

不斷的研究與分析公路橋梁連接處施工工藝，對(duì)于有效的提高公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量，避免汽車(chē)出現(xiàn)跳車(chē)或者顛簸的現(xiàn)象以及保障人們的出行安全都具有至關(guān)重要的作用。因此，我們應(yīng)首先認(rèn)識(shí)與了解橋梁與公路連接處存在的問(wèn)題以及橋梁與公路連接處施工技術(shù)，進(jìn)而從路基施工的質(zhì)量控制、橋梁與公路連接處施工質(zhì)量控制以及采用新的施工設(shè)計(jì)方法三個(gè)方面來(lái)合理的控制橋梁與公路連接處的施工質(zhì)量，減少橋頭顛簸現(xiàn)象出現(xiàn)的頻率，避免交通事故的發(fā)生，確保能夠?yàn)槿藗兊某鲂刑峁┍憷?/p>