淺談公路橋梁路面工程的施工技術(shù)

嚴桂萍

青島交通工程監(jiān)理咨詢有限公司 山東 青島 266000

1 加強路面技術(shù)的必要性

1.1 減少不必要的投資

車輛行駛路面需具有良好的耐磨性。同時，我國現(xiàn)階段的公路橋梁施工呈現(xiàn)出許多其他國家還未曾達到的優(yōu)勢，比如其使用的材料質(zhì)量高，施工方便，施工周期相對較短，維護維修方便。公路大橋路面建設(shè)是目前國家相對重視的，提高公路橋梁施工的水平不僅可以保證社會的和諧發(fā)展，同時可以延長橋梁的使用壽命，工作中需聘請專業(yè)員工，使工作成效符合施工要求，從各方面提高公路橋梁路面施工的效率和隊伍的經(jīng)濟效益，從而可以為國家節(jié)省大量的資金。

1.2 保障人們的安全和生活質(zhì)量

近年來，人們的生活安全和社會穩(wěn)定出現(xiàn)了很多問題。路面在我國公路建設(shè)監(jiān)督是不夠的，質(zhì)量和技術(shù)不通過，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生率不斷增加，因此，保證公路大橋路面技術(shù)和質(zhì)量是國家關(guān)注的重點。選擇的施工隊伍必須有社會責任感，把安全放在首位，為建設(shè)貢獻力量，以確保公路橋梁及行駛車輛的安全。

2 填筑、開挖與壓實技術(shù)

2.1 路基的填筑

填筑前需清理路面存在的樹頭、樹根、雜草等，所選擇填筑的土壤，盡可能選擇塑料樹脂<20%，液限<40%，砂>50%的，盡量達到最大的緊湊度。根據(jù)充填順序，可將充填分為分層充填和垂直充填。分層有利于壓實，對于防水破壞，滲透差的土質(zhì)填在下層，表面形成雙向交叉的斜坡。為了保證強度均勻，防止變形，同一層不同土的節(jié)點是傾斜的。以下施工錯誤：無水平分層，防坡積水，混有大石頭、泥土、陡坡。垂直填充是沿著道路中心線一步一步向前填充的方法。施工時應(yīng)注意豎向填筑密度，并采取必要的措施。選擇振動錘搗固機，選擇沉降量較小和均勻的礫石進行充填，以確保密集程度。

2.2 路塹的開挖

路塹開挖可分為垂直全寬開挖和水平槽開挖兩種類型。也可分為單隧道、雙隧道或水平隧道?？v向全寬開挖是在線路的一端或兩端，縱向沿著道路向前開挖。對于較深的切割，可以使用兩層隧道，上層在前面，下層在后面。但下部施工面，應(yīng)留出上部開挖和排水通道。為了使路基土的強度和穩(wěn)定性能符合建設(shè)要求，可采取人工壓實以提高其密度。在相同的壓實條件下，壓實度隨深度增加而減小，最大的壓實深度為5cm。分層填筑可有效控制土層厚度，在必要時增加壓實是壓實工作的基本點。

3 底基層及基層的施工

施工時想使其達到設(shè)計強度材料選擇是關(guān)鍵，保證高質(zhì)量的材料，確定每個組成材料的混合比例，確保施工質(zhì)量?？刂莆锪吓浔取⒒旌暇鶆蚨燃昂?。禁止道路混合，因為使用道路混合場地管理困難，混合比例和混合均勻度控制不好，質(zhì)量得不到保證，會影響道路的使用壽命。

4 路面工程質(zhì)量控制

在初始壓力下，采用雙驅(qū)動雙振動的輥子，對振動為1/2的錯列輥子進行兩次擠壓。最后，采用雙驅(qū)動雙振動壓路機進行靜壓實。各階段的軋制溫度控制在初始壓力為120℃，雙壓為110℃，終壓為105℃，施工縫也是影響平整度的因素。

5 路基路面的排水

5.1 路基處理

處理軟地面的一個重要措施是做好前期控制，目前，國內(nèi)現(xiàn)有的軟基處理方法，如振動碎石樁方法，根據(jù)實際情況，可用于提高性能的基礎(chǔ)上，提高承載力，減少沉降和不均勻沉降橋臺和路基，避免錯誤的站。水是影響路基強度穩(wěn)定性的一個因素，路基水損害是目前高速公路面臨的主要問題。

5.2 地面排水

常見的地面排水設(shè)施包括側(cè)溝、截水溝、瀑布、急流和地面排水管道。對于公路上的排水溝，一般都要做鋪路保護?？梢杂没覞{砌體或水泥混凝土預(yù)制板進行加固。公路路基和一級公路通過水網(wǎng)段的情況比過去有所改善。對線路兩側(cè)的灌溉渠系統(tǒng)進行了重新布置，消除了線路兩側(cè)的排水暗渠，提高了路基的工程質(zhì)量。

5.3 路面排水

道路排水是指迅速清除道路范圍內(nèi)的降水，減少道路上的滲水，使其不沖刷路堤邊坡。道路拱跨坡應(yīng)≥2%。有兩種方法可以減少路上的雨水。首先是排水方式，重點是水泥混凝土預(yù)制砌塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土砌塊的設(shè)置，排水出口設(shè)置在20～50米距離和路堤邊坡倒進下水道腳下處。高架部分的排水通過位于中心區(qū)域的圓形露天排水溝或雨水來消除。在降雨量少的西部地區(qū)，大部分的排水是通過中部隔離帶的水槽來完成的。第二個是分散的排水系統(tǒng)，主要用于在地勢平坦的地區(qū)。

5.4 地下排水

路基地下多采用地下排水溝、坑道等，主要由坑道排水組成，遇水流量較大時，可采用滲水溝配滲水管。傳統(tǒng)的砂礫濾層主要由土工織物制成，具有過濾功能。

6坡面防護

邊坡防護是指防止地表水侵蝕和邊坡巖石風化與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著環(huán)境保護的重視，高等級公路邊坡，采用草坪護坡，采用石框(方形、菱形、拱形、M型)草坪保護。由于西部干旱缺水，坡面護坡類型的選擇十分重要?，F(xiàn)在大部分采用草坪種植帶，此方法不會污染環(huán)境，效果很好。

6.1 沖刷防護

沿河堤防坡面侵蝕防護仍是現(xiàn)階段最常用的防護措施?，F(xiàn)代科技對傳統(tǒng)的砌體、石材、石籠、鐵絲、擋土墻等進行了改進，如用高強代替土工格柵石籠、鐵絲、聚酯、聚氨酯混凝土護坡袋等土工織物制成的護水域，使得不均勻沉降的土壤也可得到防護。

6.2 支擋防護

擋土墻支保護依舊是現(xiàn)階段最常用的擋土墻防護方式，其主要的原理是用重力。擋土墻用于石材比較豐富，墻體高度高，地基良好的墻體。懸臂式擋土墻，其支架式擋土墻與板柱結(jié)構(gòu)的鋼筋混凝土擋土墻受力合理，墻體砌筑規(guī)模小。樁式擋土墻是一種特殊類型的擋土墻，其特點是易于調(diào)整，并由預(yù)制構(gòu)件拼裝而成。

結(jié)束語

通過對實際工程施工、橋梁和公路路基施工技術(shù)的系統(tǒng)總結(jié)與研究，提出了橋梁路基路面常見病害的成因并對其進行了分析，同時提出了施工質(zhì)量控制措施，論述了路橋過渡段的施工方法及工程。