大粒徑碎石路基施工技術(shù)探討

周軍

中交四公局第三工程有限公司 北京 100000

1、前言

現(xiàn)代化公路建設(shè)設(shè)計(jì)過程中，國內(nèi)施工水平相對(duì)較差，實(shí)際施工過程中依然存在了一定的不足之處，尤其是近些年來路基施工技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用，都促進(jìn)了相關(guān)施工技術(shù)的深入發(fā)展，文章從這一點(diǎn)出發(fā)，分析了大粒徑的碎石路基施工技術(shù)。

2、大粒徑碎石路基

2.1 大粒徑碎石路基的相關(guān)內(nèi)容

相同類型的不同施工單位通道第二個(gè)關(guān)鍵是修改后的工程施工通道的大小。大型石礫石擋土墻比小于60mm的黑色巖石填充物深，大于0.074mm，小于10%，性別和年齡加蝕刻多層可以分為兩類，四類：堅(jiān)硬的巖石塊，堅(jiān)硬的巖石后表面，軟的黑色巖石和非常軟的黑色巖石的外觀，有三種類型的硬巖石，類似于直接對(duì)應(yīng)的填充物。

2.2 應(yīng)用特性

礫石灣交界處的堅(jiān)硬黑色巖石和擋土墻，大型礫石路基的軟化牙本質(zhì)特征和四種大顆粒礫石路基最終決定了大多數(shù)擋土墻結(jié)構(gòu)形式的獨(dú)特特征。因此，研究大、中砂膠凝材料的基本性能具有十分重要的意義。大型礫石路基改性劑具有粒徑大、空隙大、滲透性強(qiáng)的特點(diǎn)。主要原因充分體現(xiàn)在大型碎石砌塊施工便道橡膠材料的壓實(shí)作用處于拋石過程中。在大氣壓作用下，顆粒對(duì)小顆粒的阻力較大，小孔的體積越來越小。在壓實(shí)過程中，存在小顆粒破碎的現(xiàn)象，每種顆粒具有不同的抗壓強(qiáng)度。如果橡膠材料小顆粒之間的互鎖程度不同，也決定了大碎石路基的強(qiáng)度增長、抗彎強(qiáng)度和低溫抗裂性能，以及大碎石擋土墻填料的斷裂物理特性，以及礫石橡膠材料自重力驅(qū)動(dòng)效應(yīng)的連續(xù)性，這是因?yàn)樗鼘?dǎo)致直接損壞。這種現(xiàn)象的最大優(yōu)點(diǎn)是，它大大降低了空載率，嚴(yán)重?fù)p害了公路路基的質(zhì)量水平。在愉快的施工過程中，有必要考慮大壩等中型碎石片的自然沉降數(shù)據(jù)，并從另外兩個(gè)方面考慮擋土墻的相對(duì)穩(wěn)定性。從一系列相關(guān)數(shù)據(jù)（如砂巖路基施工地面沉降的綜合數(shù)據(jù)）來看，結(jié)構(gòu)是有缺陷的，可以看出，對(duì)礫石充填的彎曲變形特性的分析表明，大沙表面的土壤和變形石材路基將發(fā)生在界面處，主要是由于技術(shù)實(shí)施分析所致。但是，該項(xiàng)目的建設(shè)和制造過程不合適，可以使用先進(jìn)的建設(shè)工程過程來確保礫石路基的穩(wěn)定性和性能。

3、施工技術(shù)應(yīng)用

上述大雜石料的特性對(duì)路基工程的建設(shè)有特殊要求。

3.1 路基工地施工前的準(zhǔn)備階段

工地施工前的準(zhǔn)備階段順利完成路基工地施工的前提，準(zhǔn)備工作包括以下幾點(diǎn)：在施工前，施工單位的其他單位和人員應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一，規(guī)范地對(duì)理論基礎(chǔ)，相關(guān)方面的文件和施工工藝進(jìn)行課程培訓(xùn)，并具體掌握學(xué)習(xí)材料。應(yīng)具有靈活性和實(shí)用性；教學(xué)應(yīng)努力滿足產(chǎn)品包裝特殊性的要求。并模擬了施工現(xiàn)場(chǎng)所需的設(shè)備，并預(yù)先準(zhǔn)備了其他相關(guān)的巖土工程施工驗(yàn)證測(cè)試。大型礫石骨料具有質(zhì)地輕，質(zhì)地堅(jiān)硬，密度高，透水性好，綜合抗外力強(qiáng)等特點(diǎn)。但由于水容易從邊坡滲透到路基施工中，公路路基相當(dāng)軟，路基施工表面不平整，對(duì)非高速公路的沉降過程產(chǎn)生了很大的不利影響。此外，北部山區(qū)的施工道路普遍很高很重。為了保證路基有足夠的承載要求，在施工路內(nèi)也存在變形模量不混合、均勻和不沉降的情況，首次對(duì)提高施工路堤承載力的要求很高。具體要求如下：（1）大小粒徑碎石路基承載力不足：一般擋土墻橡膠的主要原因是由粘土等土組成，所以改性劑之間的結(jié)合力很大，純天然材料和骨料化學(xué)物本身的路基結(jié)構(gòu)缺陷小，抗剪強(qiáng)度低，強(qiáng)度低，填料的主要部分是塑料。當(dāng)局部壓實(shí)的地基的承載力不足以充分地進(jìn)行沉降過程時(shí)，由于房屋地基的自然沉降，填充物會(huì)自然沉降。碎石路的骨料的粒徑不同于兩者，且顆粒內(nèi)部的內(nèi)聚力小而剪切力大。強(qiáng)度比強(qiáng)，導(dǎo)致顆粒尺寸。橡膠混合物之間的相互摩擦類似于半剛性物體的形狀，并且局部高金屬基體不均勻。當(dāng)沉淀過程超過6小時(shí)時(shí)，細(xì)顆?？梢砸愿鞣N方式彼此抵御剪切應(yīng)力，從而確保擋土墻的整體可控性，從而避免變形和土壤污染，因?yàn)閾跬翂€具有一定的剛度和強(qiáng)度，但是，不同尺寸的中型白色鵝卵石擋土墻是非常高的填充大直徑。公路路基必須具有較強(qiáng)的基礎(chǔ)承載力，以確保路基建設(shè)項(xiàng)目施工的緊湊性和整體質(zhì)量以及不可控性項(xiàng)目建設(shè)的連通性。

3.2 現(xiàn)場(chǎng)施工

將選擇能夠選擇的石材整體質(zhì)量，這將大大影響道路路基邊坡的穩(wěn)定性。在載荷和自然前提的促進(jìn)下，巖石將被燒蝕，分解和壓縮以產(chǎn)生結(jié)核。為了獲得連續(xù)而穩(wěn)定的邊坡，有必要選擇強(qiáng)度比低但強(qiáng)度高，易剝落，不易被水分解的巖石。通常，大理石的高強(qiáng)度應(yīng)小于20 MPa，其強(qiáng)度石材還應(yīng)具有非常好的抗硬化和軟化性能。另外，在使用粘合劑時(shí)，大石頭和中間石頭應(yīng)交錯(cuò)排列，以確保后斜坡上的應(yīng)力均勻混合，并且不容易松動(dòng)和破裂。石材路基邊坡的施工方法有兩種：先填入兩種方法，然后填入大部分施工單位，填入后再加幾種方法，對(duì)大型路基有幫助。碎石路。壓縮和整體不穩(wěn)定，但這畢竟不是。這是項(xiàng)目所需的工程構(gòu)造方法，因?yàn)閷?shí)際測(cè)試是選擇填充實(shí)際高度。在大多數(shù)情況下，對(duì)于大塊石路基的分層結(jié)構(gòu)填充，每個(gè)塊石的粒徑均不同。常見的填充方法是混合填充，可以嚴(yán)格控制填充的總厚度。在填筑路基其他材料的時(shí)間過程中，也可以使用正面和負(fù)面的方法該方法經(jīng)過不斷測(cè)試，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了深入分析，并獲得了時(shí)間規(guī)則。大型砂石擋土墻的鋪裝方法有兩種：循環(huán)漸進(jìn)式鋪裝法，后向鋪裝法和混合鋪裝法。根據(jù)相關(guān)試驗(yàn)的分析，該方法更適合鋪展更多的填料。

4、結(jié)束語

大粒徑的碎石路基在高速公路建設(shè)的過程中有著十分重要的應(yīng)用意義，結(jié)合其具體的填料特性來應(yīng)用更加科學(xué)的施工技術(shù)。文章結(jié)合了大粒徑的碎石路基特性，分析了這種施工技術(shù)的具體應(yīng)用效果以及應(yīng)用方式。