市政道路瀝青路面施工技術(shù)分析

陳 偉

（核工業(yè)西南勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，四川 成都 610051）

0 前言

市政道路施工中的核心就是道路施工技術(shù)，路面的面層直接接觸車輪部分，因此，路面面層施工技術(shù)指標(biāo)對(duì)路面行車有較大的影響，而當(dāng)前普遍應(yīng)用的瀝青路面就能夠有效地滿足路面層施工技術(shù)指標(biāo)。市政道路與一般的公路施工有一定的差別，市政道路施工要求工期，不能對(duì)市民日常生活造成影響。當(dāng)前我國(guó)大部分路面施工都是采用瀝青面層，一線城市以及二三線城市無(wú)一不用瀝青鋪設(shè)道路路面層。瀝青路面施工還需要注意施工過(guò)程，施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理也是市政道路施工的關(guān)鍵，基于此，市政道路瀝青路面施工技術(shù)首先應(yīng)從施工關(guān)鍵技術(shù)著手。

1 市政道路瀝青路面存在的問(wèn)題分析

1.1 車轍

車轍所指的是路面車輛行駛留下的車輪痕跡，道路施工路面養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，其養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)就是車轍痕跡。車轍能夠在一定程度上反映出瀝青路面的使用質(zhì)量以及使用期限，瀝青路面的使用質(zhì)量以及使用期限的問(wèn)題與路面彈性聯(lián)系密切，路面施工過(guò)程中如果不能夠有效解決瀝青路面的使用質(zhì)量以及使用期限的問(wèn)題，瀝青路面就會(huì)出現(xiàn)明顯的車轍痕跡，進(jìn)而導(dǎo)致市政道路路面出現(xiàn)形變。不僅影響道路的質(zhì)量，對(duì)行車舒適度以及駕駛平整度也會(huì)有一定的影響[1]。此外，由于道路形變，車轍也會(huì)降低道路路面的承載力。

1.2 裂縫

瀝青是由不同分子量的碳?xì)浠衔锛捌浞墙饘傺苌锝M成的黑褐色復(fù)雜混合物，是高黏度有機(jī)液體的一種。瀝青也是一種防水防潮和防腐的有機(jī)膠凝材料。因此自身特殊的性質(zhì)，具備一定的彈性，受溫度的影響會(huì)出現(xiàn)漲縮的現(xiàn)象，相關(guān)人員如若沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)且有效的處理，就會(huì)使路面產(chǎn)生裂縫，進(jìn)而影響施工的質(zhì)量，嚴(yán)重時(shí)更會(huì)影響路面交通的安全性。

1.3 磨光

由于瀝青路面長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛在路面上行駛會(huì)導(dǎo)致瀝青路面磨光，進(jìn)而導(dǎo)致路面摩擦力下降，導(dǎo)致車輛行駛安全性受到影響，基于此，施工人員以及相關(guān)安全管理人員在發(fā)現(xiàn)路面磨光問(wèn)題時(shí)，應(yīng)第一時(shí)間采取有效措施進(jìn)行處理。此外，市政道路瀝青路面施工過(guò)程中還需要注意一點(diǎn)，瀝青混合料的配比一定要參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，保證配比的科學(xué)性，進(jìn)而確保路面的質(zhì)量以及性能，為車輛安全形式奠定基礎(chǔ)。

瀝青路面磨光導(dǎo)致路面抗滑能力下降，抗滑性能低于規(guī)范要求值。大部分路面磨光發(fā)生在高級(jí)公路中，造成路面磨光的主要原因是車輛行駛過(guò)程中，行車水平力使路面表層骨料棱角被磨掉，或者瀝青路面油石比過(guò)大，泛油嚴(yán)重。因此，路面磨光路段應(yīng)加鋪抗滑表層，采用拌和法或者層鋪法進(jìn)行瀝青混合料表面處治。此外，使用的材料也應(yīng)該符合國(guó)家相關(guān)文獻(xiàn)的要求。

1.4 剝落

瀝青路面脫落的原因有以下幾點(diǎn)：1.瀝青混凝土路面鋪設(shè)過(guò)程中，溫度過(guò)低或是沒(méi)有及時(shí)占?jí)喝菀自斐蓧簩?shí)度較低的情況，從而導(dǎo)致瀝青路面脫落[2]。2.瀝青混合物需要經(jīng)經(jīng)過(guò)熱處理后才能在道路施工中鋪設(shè)，由于瀝青混凝土出料溫度過(guò)高，造成瀝青老化，瀝青混凝土無(wú)粘結(jié)力，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青路面脫落。3.瀝青混凝土的細(xì)集料中含泥量超標(biāo)，影響混凝土的粘結(jié)性。4.瀝青混合料的配比是影響瀝青路面的關(guān)鍵因素，瀝青混凝土的油石比（即是瀝青含量）過(guò)低，造成粘結(jié)力差。

2 市政道路瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 瀝青混合料的拌制

市政路面施工瀝青混合材料拌制之前應(yīng)該根據(jù)室內(nèi)配合比進(jìn)行試拌，進(jìn)而確定最佳瀝青用量、拌和溫度以及時(shí)間，瀝青混合材料的拌制可以采用一套間歇式瀝青混合料拌設(shè)備，施工過(guò)程中定時(shí)對(duì)設(shè)備以及配套設(shè)施進(jìn)行檢查，使各動(dòng)態(tài)儀表處于正常的工作狀態(tài)。此外，還應(yīng)該對(duì)計(jì)量裝置定期進(jìn)行檢查，進(jìn)而確保瀝青用量及集料的允許偏差符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求。拌和廠生產(chǎn)設(shè)備應(yīng)放置在空曠、干燥且運(yùn)輸條件較好的地方，并做好場(chǎng)地內(nèi)的臨時(shí)防水設(shè)施及防雨設(shè)施，防火等安全措施。使用散裝瀝青，自備1個(gè)500t瀝青保溫罐，熱瀝青罐與拌合樓的瀝青存儲(chǔ)箱連通。采用導(dǎo)熱油加熱，保證瀝青混合料的出廠溫度和連續(xù)不間斷地拌制瀝青混合料。嚴(yán)格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度，集料溫度比瀝青高10～15℃，熱混合料成品在貯料倉(cāng)儲(chǔ)存后，其溫度下降不應(yīng)超過(guò) 10℃，貯料倉(cāng)的儲(chǔ)料時(shí)間不得超過(guò) 72小時(shí)。瀝青加熱溫度160-165℃，礦料溫度190-200℃，混合料出廠溫度正常范圍170-185℃，超過(guò)195℃則廢棄，混合料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)溫度不低于160℃，攤鋪溫度不低于160℃，初壓開始溫度不低于150℃，碾壓終了溫度不低于90℃。

2.2 瀝青混合料的運(yùn)輸技術(shù)要點(diǎn)及工程一體化的應(yīng)用

瀝青進(jìn)行運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)該選擇自卸汽車，同時(shí)運(yùn)料車在出場(chǎng)之前需要安排專人完成測(cè)溫，要求瀝青混合料出場(chǎng)過(guò)程中的溫度在120～150℃之間，運(yùn)料車需要注意其中運(yùn)輸瀝青總量需要低于最大容量。同時(shí)在運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)盡可能避免出現(xiàn)緊急制動(dòng)的情況。熱拌瀝青混合料的搬運(yùn)應(yīng)選擇施工自卸汽車，在瀝青運(yùn)輸前首先要清理好車廂，還需要在車廂以及車板上涂抹油水混合物，進(jìn)一步防止瀝青與車廂粘結(jié)。

與其他施工項(xiàng)目相比，市政道路施工具有工期相對(duì)較短，施工專業(yè)領(lǐng)域多以及施工技術(shù)復(fù)雜的特征。因此，瀝青路面施工技術(shù)中一體化管理也尤為重要，相關(guān)工作人員除了要做好前期施工招標(biāo)工作，以及施工計(jì)劃工作，還需要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際施工需求，制定質(zhì)量安全管理工作系統(tǒng)以及風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)，甚至還需要建立人力資源管理工作體系[3]。隨著建筑工程一體化信息管理工作模式的建立和應(yīng)用，能夠使得相關(guān)工作人員充分明確自身管理責(zé)任，與此同時(shí)還能夠規(guī)劃整個(gè)施工管理工作，對(duì)道路施工各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量管理有一定的幫助。瀝青路面施工工程一體化的應(yīng)用技術(shù)對(duì)提升整個(gè)施工管理工作效率和質(zhì)量有著重要作用。

2.3 瀝青混合料的攤鋪技術(shù)分析

市政道路瀝青路面施工中，混合料的鋪設(shè)是環(huán)節(jié)中的核心技術(shù)，瀝青路面在敷設(shè)之前應(yīng)先將基層路面上的雜物進(jìn)行清理，使基層路面保持干凈、平整、干燥。此外還應(yīng)保證基層路面厚度、密度以及標(biāo)高符合要求，如果基層路面中存在坑槽或是基層路面較為松散，應(yīng)在第一時(shí)間進(jìn)行修整，施工方可以采用瀝青碎石材料對(duì)坑槽進(jìn)行修補(bǔ)，為能夠使基層粘結(jié)好，路面瀝青的鋪設(shè)在開始之前應(yīng)在基層表面均勻散布一層透層瀝青。混合料攤鋪瀝青可分為兩種方式，一種是機(jī)械攤鋪，一種是人工攤鋪，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，瀝青路面攤鋪也多使用機(jī)械攤鋪，效率以及質(zhì)量相對(duì)人工攤鋪較高。

3 結(jié)論

在經(jīng)濟(jì)不斷在增長(zhǎng)的背景下，對(duì)市政道路瀝青路面施工技術(shù)提出的要求也隨之增高，因此，只有提升施工單位的施工技術(shù)、推廣工程一體化管理模式以及強(qiáng)化施工單位瀝青路面的施工技術(shù)才能從根本上提升我國(guó)建筑施工技術(shù)，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)建筑行業(yè)發(fā)展，望此次研究能夠被當(dāng)代學(xué)者所關(guān)注，并且在此基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新應(yīng)用，進(jìn)而為我國(guó)建筑行業(yè)的發(fā)展獻(xiàn)出綿薄之力。