公路瀝青路面大中修的幾個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)的思考

鄭小容

（四川省林業(yè)和草原調(diào)查規(guī)劃院）

當(dāng)前，我國(guó)許多公路的路面處理采用的主要材料是瀝青，當(dāng)公路在長(zhǎng)期使用過(guò)程中受到各種因素的影響，會(huì)導(dǎo)致公路發(fā)生各種損害，進(jìn)而影響公路路面的質(zhì)量，對(duì)公路行車的安全性也帶來(lái)重要影響。因此，在大力推進(jìn)公路建設(shè)的過(guò)程中，需要不斷加強(qiáng)對(duì)瀝青路面的養(yǎng)護(hù)，對(duì)不同程度的損壞進(jìn)行相應(yīng)規(guī)模的保養(yǎng)，從而提升公路工程的質(zhì)量。在下文中將重點(diǎn)分析瀝青路面實(shí)施大中修過(guò)程中實(shí)施質(zhì)量控制的三點(diǎn)。

1 概述瀝青路面實(shí)施大中修概念

根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》要求，道路的養(yǎng)護(hù)工程應(yīng)根據(jù)其工程性質(zhì)、技術(shù)狀況、工程規(guī)模、工程量等內(nèi)容分為保養(yǎng)小修，中修工程、大修工程和改擴(kuò)建工程。瀝青路面中修工程是指對(duì)一般性磨損和局部損壞進(jìn)行定期的維修工程，以恢復(fù)道路原有技術(shù)狀況，其工程數(shù)量宜大于400m2-8000m2；大修工程是指對(duì)道路較大損壞進(jìn)行全面綜合維修、加固，以恢復(fù)到原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或進(jìn)行局部改善以提高道路通行能力的工程，其工程數(shù)量宜大于 8000m2或含基礎(chǔ)施工的工程宜大于5000 m2.工作人員結(jié)合實(shí)際工作遇到的路面損害的情況提出了大中修的基本概念。其具體概念是：對(duì)路面的局部損壞路段通過(guò)加鋪、封層以及維修、加固的方式改善公路路面的問(wèn)題，以恢復(fù)原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，提高公路通行能力。除此之外，工作人員還可以對(duì)之前的公路進(jìn)行優(yōu)化和處理，如改善坡度過(guò)陡的問(wèn)題或者是彎度過(guò)急的情況等。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)公路路面的大中修能夠很好地保障公路的穩(wěn)定性以及安全性[1]。

2 瀝青路面實(shí)施大中修的情況

當(dāng)前我國(guó)在瀝青路面大中修技術(shù)中日漸成熟。不過(guò)，結(jié)合實(shí)施的具體情況，實(shí)際操作中，可能還出現(xiàn)如下的問(wèn)題：

2.1 路面維修環(huán)境不合理

在路面大中修過(guò)程中，如，工作人員在相關(guān)的路段交通中實(shí)施維修，通常對(duì)路面的交通實(shí)施半封閉或是全封閉處理，這就影響車輛順利通行，造成交通擁堵，給周圍生活環(huán)境帶來(lái)一定影響。除此之外，瀝青在使用過(guò)程中由于區(qū)域環(huán)境的氣候變化以及潮濕度影響，施工單位在趨利性作用下，沒(méi)有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行，一味地追求進(jìn)度，使得鋪筑的路面達(dá)不到技術(shù)指標(biāo)，嚴(yán)重影響了路面大中修的質(zhì)量。

2.2 維修設(shè)計(jì)不合理

我國(guó)在處理路面維修工作中，首先需要設(shè)計(jì)維護(hù)方案，這是保障整個(gè)維修工作得以順利進(jìn)行的關(guān)鍵。但是從當(dāng)前許多路面設(shè)計(jì)處理方面分析，還是存在不合理的問(wèn)題。例如設(shè)計(jì)人員未對(duì)公路原路面進(jìn)行實(shí)地調(diào)查、實(shí)驗(yàn)，對(duì)路面病害沒(méi)有做出深入分析，，僅一味的照搬標(biāo)準(zhǔn)辦法而沒(méi)有針對(duì)性的提出更好地解決方案。此外，工作人員在路面損害處理方面，受到地理位置、氣候環(huán)境以及地區(qū)環(huán)境的影響，在設(shè)計(jì)維修方案中也需要充分考慮這些因素，并制定良好的解決方案。

2.3 維修材料問(wèn)題

工作人員在維修公路路面過(guò)程中，需要運(yùn)用大量的材料，因此，材料的質(zhì)量情況對(duì)路面維修也帶來(lái)直接影響。例如在維修過(guò)程中，工作人員忽視材料質(zhì)量的控制，從而導(dǎo)致公路維修中所采用的材料不合符實(shí)際要求，對(duì)公路路面的質(zhì)量產(chǎn)生不良影響，同時(shí)也難以提升路面維修的質(zhì)量。

3 加強(qiáng)大中修質(zhì)量控制的策略

3.1 加強(qiáng)控制材料質(zhì)量

在公路路面的維護(hù)工作中，工作人員在材料質(zhì)量控制方面可以從如下幾個(gè)方面入手：第一個(gè)方面，對(duì)于瀝青混凝土材料，除了質(zhì)量，還要考慮路面類型、氣候條件以及當(dāng)?shù)氐慕煌繝顩r。而在配比攪拌中需要提前做好原料的設(shè)計(jì)工作，從瀝青混凝土材料設(shè)計(jì)的角度中分析，主要的材料類型如下：集料、細(xì)集料、粗集料以及礦粉等，工作人員需設(shè)計(jì)出合理的材料搭配比例，提升施工材料的質(zhì)量；此外，工作人員還要根據(jù)具體的施工組織計(jì)劃合理配置各種材料的指標(biāo)，在瀝青配比中，不僅要掌握配比的設(shè)計(jì)情況，還要做好驗(yàn)證工作，從而能夠很好地保障相關(guān)材料可以滿足大規(guī)模的生產(chǎn)要求；第二個(gè)方面，瀝青混凝土實(shí)施攪拌過(guò)程中，工作人員要綜合考慮攪拌材料的環(huán)境，主要包括：環(huán)境的溫度以及濕潤(rùn)度，并且控制好攪拌時(shí)間。通常情況下，工作人員采用間隙式的攪拌機(jī)進(jìn)行拌和，控制溫度范圍170度～185度；第三個(gè)方面，加強(qiáng)對(duì)材料的運(yùn)輸控制，結(jié)合施工中的具體要求與施工進(jìn)度控制好運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，能夠充分保障好透水瀝青效果。

3.2 控制環(huán)境因素

工作人員對(duì)公路實(shí)施大中修過(guò)程中需要對(duì)周圍的環(huán)境因素做好控制工作，例如在施工之前，工作人員提前對(duì)道路實(shí)施封閉，并且做好交通疏導(dǎo)工作。尤其在施工過(guò)程中需要全部封閉的情況，工作人員一定要做醒目的標(biāo)志提醒，保障過(guò)往的車輛不會(huì)受到影響，同時(shí)也為整個(gè)維修工作帶來(lái)便利性。除此之外，還有結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)，合理安排工期。

3.3 大中修技術(shù)分析

1 處理裂縫問(wèn)題

針對(duì)公路中出現(xiàn)裂縫的情況，工作人員在修補(bǔ)過(guò)程中需要采取良好的技術(shù)進(jìn)行處理，如果公路中發(fā)生的單條長(zhǎng)裂縫情況，在修補(bǔ)過(guò)程中需要清除周圍的雜物，并且將瀝青回填至裂縫位置。當(dāng)前階段的施工中還可以采用高分子抗裂貼，該材料在傳統(tǒng)材料中增加特殊料，能夠在回填中有效提升咬合力以及吸附力，從而很好地修復(fù)公路中的裂縫。如果公路中出現(xiàn)密集型的裂縫問(wèn)題，在實(shí)施修復(fù)過(guò)程中可以通過(guò)聚酯玻纖布進(jìn)行處理，即能夠讓公路獲得良好的穩(wěn)定性以及拉伸性，進(jìn)而提升公路的穩(wěn)定性。

2 路面松散、坑槽和沉陷問(wèn)題的處理

公路路面受到車輛長(zhǎng)期的碾壓，有的部分已經(jīng)出現(xiàn)松散、坑槽以及沉陷的問(wèn)題，工作人員在維修過(guò)程中要加強(qiáng)控制。第一，工作人員在處理之前，需要對(duì)路面實(shí)地勘測(cè)，結(jié)合這些病害的具體情況以及損害公路的程度做好維修計(jì)劃；第二，公路路面發(fā)生坑槽的問(wèn)題，若主要出現(xiàn)在路面的表層，在修復(fù)過(guò)程中可以實(shí)施普通填充和臨時(shí)修補(bǔ)；如果公路路面發(fā)生坑槽、松散以及沉陷的情況較為嚴(yán)重，原路面基層強(qiáng)度達(dá)不到要求，在修復(fù)工作中就需要重新做路基層，不斷提升公路的承載能力；第三，路段發(fā)生連續(xù)坑槽的情況，工作人員在維修過(guò)程中則需要對(duì)相關(guān)的路段實(shí)施銑刨以及挖除，提升路面的穩(wěn)定性，防止公路路面再次出現(xiàn)坑槽的問(wèn)題。

3 車轍修補(bǔ)

車轍是瀝青路面常見(jiàn)問(wèn)題。工作人員在修復(fù)車轍過(guò)程中要價(jià)值控制質(zhì)量。首先，車轍問(wèn)題的修復(fù)工作中可以運(yùn)用改良性材料對(duì)整個(gè)路面進(jìn)行修補(bǔ)，然后針對(duì)車轍嚴(yán)重路段，則需要挖開(kāi)路路面，并進(jìn)行填補(bǔ)，同時(shí)鋪好相關(guān)的材料，即增加PR聚合物材料作為很好地鋪設(shè)補(bǔ)修，因?yàn)镻R聚合物有良好的抗車轍劑作用，能夠有效減少車轍危害性。

4 結(jié)束語(yǔ)

改革開(kāi)放40周年來(lái)，我國(guó)公路通車總里程截止2017年年底，已達(dá)到477.35萬(wàn)公里。高速公路覆蓋了97%的20萬(wàn)以上人口城市及地級(jí)行政中心，國(guó)省干線公路連接了全國(guó)縣級(jí)及以上行政區(qū)。農(nóng)村公路也達(dá)到了 400多萬(wàn)公里。不管使用的是瀝青砼路面還是水泥砼路面，后期養(yǎng)護(hù)作用越來(lái)越重要。因此，我們工作人員在公路建設(shè)過(guò)程中不僅要設(shè)計(jì)、修好路，還需要加強(qiáng)對(duì)公路的后期養(yǎng)護(hù)。在大中修的過(guò)程中，注重質(zhì)量控制，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督，讓公路這條連接世界各地的紐帶更好的為人民服務(wù)。