探究公路試驗檢測中實際應(yīng)注意的問題及對策

吳光寶

（達州市交投集團公路工程試驗檢測有限公司，四川 達州 635000）

隨著我國經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，私家車數(shù)量增長明顯，交通運輸已經(jīng)與人們的生活息息相關(guān)。全社會高度重視公路建設(shè)質(zhì)量，對于公路的安全性也有了更高的要求。在公路建設(shè)工作中，試驗檢測和工程施工質(zhì)量控制之間存在著密切的聯(lián)系，試驗檢測作為一個不可缺失的必要環(huán)節(jié)，能夠通過科學(xué)有效的試驗檢測結(jié)果為公路施工建設(shè)質(zhì)量提供更為準確的保障。試驗檢測的數(shù)據(jù)結(jié)果為工程項目施工提供技術(shù)支持，妥善保障項目完成的進程與質(zhì)量。一旦未進行規(guī)范的實驗檢測，就無法處理實際生產(chǎn)中遇到的相關(guān)問題，公路工程的實體質(zhì)量得不到保障，威脅廣大人民的生命財產(chǎn)安全。本文從這一情況出發(fā)，提出公路試驗檢測中尤其值得重視的問題與容易被施工單位忽視的問題，并對問題出現(xiàn)的原因進行分析，提出相應(yīng)的解決方，對于相關(guān)單位與相關(guān)工作人員有一定的參考價值。

1 存在于公路試驗檢測實際問題分析

材料質(zhì)量在公路工程建設(shè)中具有重要地位。但從實際情來看，我國對于公路試驗檢測中材料范圍還未明顯界定。挑選材料時，沒有計劃性和清除的標示，材料放置的位置未考慮材料的特性，使得購置時是合格的產(chǎn)品長期處于不適合的位置條件下也會產(chǎn)生質(zhì)量問題。鋼筋、水泥等材料作為公路結(jié)構(gòu)的主體質(zhì)量比較容易得到重視，而一些作為輔助的小型材料，如小鋼管、小導(dǎo)管、管棚等，在材料檢測中的質(zhì)量問題往往被忽視；重視成品的檢查，而在半成品材料檢測上，卻存在著不按要求或者檢測不規(guī)范的問題。

試驗檢測行為不規(guī)范是目前我國公路試驗檢測工作中普遍存在的問題。究其原因主要是試驗檢測相關(guān)工作人員整體素質(zhì)與質(zhì)量不高，多數(shù)工作人員操作不熟練，操作隨意性大，業(yè)務(wù)水平不夠，甚至存在無證上崗的現(xiàn)象。很多施工單位不夠重視公路試驗檢測，沒有購置檢測設(shè)備與組建專門的檢測部門。即使有的施工單位購置了檢測設(shè)備，設(shè)置了檢測部門，但檢測態(tài)度敷衍，過程形式化，管理體制不完善，管理制度制定不及時，因此結(jié)果不具備準確性，參考價值不大，不能對施工產(chǎn)生指導(dǎo)作用。

2 針對公路試驗檢測中應(yīng)注意問題的應(yīng)對方法

2.1 緊抓材料質(zhì)量檢測，嚴格要求所需大小材料質(zhì)量合格

在公路建設(shè)工程中，材料檢測具有重要意義，支持工程質(zhì)量控制的實現(xiàn)，材料的相關(guān)數(shù)據(jù)信息是控制項目質(zhì)量的依據(jù)。公路的試驗測試過程中，要以材料試驗檢測為出發(fā)點，建立并執(zhí)行嚴格的材料質(zhì)量檢測管理制度，最大程度上的保障材料質(zhì)量的安全性與合格性。在實際操作中，首先就要從源頭上保障進入項目工地的所有材料來自正規(guī)合格的廠家，質(zhì)量是嚴格經(jīng)過嚴格把控的。決不允許不合格的材料產(chǎn)品進入現(xiàn)場。試驗檢測采集的樣本要具有代表性、各個批次、半成品和復(fù)合材料都要進行嚴格的檢測，保證符合質(zhì)量符合施工要求。

2.2 保證檢測方法的科學(xué)性和精準性

施工單位要對公路試驗檢測這一環(huán)節(jié)有足夠的重視，將檢測任務(wù)委托給權(quán)威可信的團隊、任用專業(yè)水平較高的檢測人員、并準備好相關(guān)的檢測設(shè)備；要明確檢測的標準，選擇一套科學(xué)高效的檢測方法；設(shè)備的先進程度是試驗檢測數(shù)據(jù)精準度的重要保證，要不斷優(yōu)化設(shè)備性能，并及時的引進新興的檢測技術(shù)，重視技術(shù)人員的培訓(xùn)，使檢測方法不斷地更新和發(fā)展，保證所得數(shù)據(jù)的精準性，才能為工程項目施工提供有價值的指導(dǎo)意義。在實際操作中，不僅要在檢測過程中做到細致嚴謹，還要定期的對于檢測數(shù)據(jù)進行重查和整理，確保數(shù)據(jù)的準確性；對于存在難度的項目要進行多次的檢測，以降低數(shù)據(jù)結(jié)果的誤差。檢測完成的項目要用表格進行詳細的記錄，為后期的其他測量工作做好準備。

我國目前公路試驗檢測中，壓實度和混凝土的強度檢測是特別突出的主要問題[2]，一直困擾著大多數(shù)公路試驗檢測的相關(guān)部門和人員。因此，要提高公路試驗檢測技術(shù)，首要解決這兩個問題。

（1）壓實度的檢測問題

壓實度的質(zhì)量是路面質(zhì)量的直接影響因素，關(guān)系到整條公路的使用效能。在路基的壓實度試驗檢測中，一般使用環(huán)刀法，灌砂法和核子密度儀法等傳統(tǒng)檢測方法。環(huán)刀法使用環(huán)刀打入土中，產(chǎn)生的應(yīng)力會降低干密度。灌砂法一般采用直徑為15cm的灌砂筒來進行試驗，這兩者都屬于破壞性的檢測方法，會讓工作量增大而造成施工難度增大[3]。核子密度法不具有破壞性，但需要與灌砂法對比定標。檢測用砂缺少明確標準，技術(shù)手法、數(shù)據(jù)結(jié)論會因為操作者的差別而具有很大不同；不及時的壓實度試驗檢測無法提供有價值的參考意義，這些因素都會導(dǎo)致壓實度檢測不規(guī)范的情況發(fā)生。

（2）混凝土強度檢測問題

由于我國公路混凝土試驗格式比較固定，檢測工人熟練程度比較高，所以大眾對于混凝土的強度檢測不夠重視，導(dǎo)致混凝土的檢測操作不規(guī)范的問題比較突出[4]。比如不夠規(guī)范的強度檢測，檢測人員隨意操作，構(gòu)件編號模糊混亂，不夠準確的混凝土強度計算，未規(guī)范操作的試壓檢測，導(dǎo)致混凝土的質(zhì)量與實際地面條件不契合對地面產(chǎn)生較大沖擊[1]等。

2.3 完善試驗檢測管理制度體系

公路工程項目作為社會公共建設(shè)，涉及到廣大人民群眾的利益。公路試驗檢測作為工程監(jiān)督質(zhì)量最直接和有效的方式，是站在維護廣大人民利益的立場，為工程項目建設(shè)保駕護航，在管理制度體制建設(shè)和實行上切不可有半點懈怠。檢測部門要劃分好責任分配，落實質(zhì)量上的問責問題；監(jiān)督部門要不定期的抽查，暗訪，并且不能形式化。嚴格要求操作人員的相關(guān)資質(zhì)，提高其崗位意識。政府與公路部門要共同協(xié)作，試驗檢測結(jié)果要透明公開，讓社會監(jiān)督力量也參與進來。讓公路試驗檢測處于一個嚴肅嚴謹?shù)沫h(huán)境狀態(tài)中。

3 結(jié)語

公路試驗檢測在公路工程建設(shè)中發(fā)揮著極其重要的作用，與我國目前發(fā)展由速度轉(zhuǎn)向質(zhì)量的趨勢相符合。需要得到相當程度上的重視。公路試驗檢測工作任重道遠，作為公路工作者，要明確自己所肩負的責任。在檢測過程中，以嚴謹?shù)膽B(tài)度對待每一項測試。對待每一項試驗檢測數(shù)據(jù)都要仔細認真，不斷對自己提出更高的要求，以符合公路工程日益增長的發(fā)展要求。