關(guān)于新能源時(shí)代下公交修配廠的轉(zhuǎn)型升級(jí)探索

廣州新穗巴士有限公司 王穗斌

按照國(guó)家、廣東省及廣州市政府關(guān)于推廣應(yīng)用新能源汽車的指導(dǎo)意見，我司從2016年11月開始，逐步將營(yíng)運(yùn)車輛更新為純電動(dòng)車型，截至2018年11月，已累計(jì)投產(chǎn)554臺(tái)純電動(dòng)公交車。目前，純電動(dòng)公交車輛占公司營(yíng)運(yùn)車輛的77.06%，混合動(dòng)力車輛占14.14%，基本完成了車輛全面使用清潔能源的目標(biāo)。隨著純電動(dòng)公交車輛的應(yīng)用，給新能源車輛的維修服務(wù)的配套體系建設(shè)帶來了機(jī)遇與挑戰(zhàn)，我司汽車修配廠經(jīng)過充分的調(diào)研，并結(jié)合車輛技術(shù)、場(chǎng)地、零部件供應(yīng)、人員配置等實(shí)際情況，通過不斷探索與實(shí)踐，逐步實(shí)現(xiàn)新能源時(shí)代下的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

1 形勢(shì)分析

使用SWOT分析法，對(duì)汽車修配廠轉(zhuǎn)型升級(jí)密切相關(guān)的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、劣勢(shì)和外部的機(jī)會(huì)、威脅諸方面，進(jìn)行了全面、系統(tǒng)、準(zhǔn)確的研究，并制定出相應(yīng)的對(duì)策。

1.1 優(yōu)勢(shì)分析S（strengths）

（1）自1999年建廠以來，從業(yè)人員已積累了豐富的車輛故障診斷及維修經(jīng)驗(yàn)。

（2）目前屬下共有兩個(gè)維修場(chǎng)地，占地面積達(dá)到30000平方米，共計(jì)32個(gè)維修車槽，能夠承擔(dān)全部營(yíng)運(yùn)車輛的保養(yǎng)及臨修工作，具備相對(duì)完善的維修場(chǎng)地及設(shè)備。

1.2 劣勢(shì)分析W （weaknesses）

（1）傳統(tǒng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的取消，以及底盤相關(guān)零部件的換代，技術(shù)變革造成的作業(yè)工種變化以及勞動(dòng)力的富余。

（2）缺乏純電動(dòng)車輛專業(yè)檢測(cè)工具及專修工具。

1.3 機(jī)會(huì)分析O（opportunities）

（1）純電動(dòng)車型結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)車型相對(duì)簡(jiǎn)單，有利于提升生產(chǎn)效率，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。

（2）整車生產(chǎn)廠家在本地沒有售后服務(wù)支持，汽車修配廠可提供車輛售后服務(wù)，增加收入。

1.4 威脅分析T（threats）

（1）零部件變化。整車系統(tǒng)及零部件的變化，需要重新建立供應(yīng)鏈，且以總成件為主，斷供將直接影響車輛營(yíng)運(yùn)。

（2）技術(shù)封鎖。純電動(dòng)車輛核心技術(shù)為“三電”系統(tǒng)，即動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及一體化控制器，但所涉及的技術(shù)廠家目前暫不共享，容易造成信息孤島。

（3）安全生產(chǎn)。純電動(dòng)車輛高壓電池部分涉及高空作業(yè)及高壓電作業(yè)，存在安全隱患。

2 制定策略

利用SWOT分析得到的結(jié)果，制定修配廠的轉(zhuǎn)型升級(jí)策略，以利用優(yōu)勢(shì)，降低劣勢(shì)，開拓機(jī)遇，避免或降低威脅帶來的影響。

（1）減員增效。通過優(yōu)化班組，分流富余人員，完善車輛維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，提高生產(chǎn)效率。

（2）建立售后服務(wù)體系。與整車廠家合作，建立售后服務(wù)體系，共享車輛技術(shù)，保障零部件供應(yīng)。

（3）優(yōu)化或購(gòu)置專修設(shè)備及專用工具。通過改造現(xiàn)有設(shè)備或適當(dāng)采購(gòu)新設(shè)備，用于新車型的維修，同時(shí)更新勞保用品，保障安全生產(chǎn)。

3 轉(zhuǎn)型升級(jí)的探索與實(shí)踐

3.1 班組深化改革

（1）將原發(fā)動(dòng)機(jī)班及電工班優(yōu)化合并為機(jī)電班，全面負(fù)責(zé)車輛動(dòng)力系統(tǒng)及整車電氣系統(tǒng)的維修。

（2）按照實(shí)際作業(yè)項(xiàng)目及作業(yè)強(qiáng)度，對(duì)一、二級(jí)保養(yǎng)作業(yè)人員工位進(jìn)行調(diào)整。

（3）成立綜合巡檢小組，到各線路總站對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛日常維護(hù)，并進(jìn)行簡(jiǎn)易故障排除。

（4）各班組富余人員統(tǒng)一由總公司進(jìn)行調(diào)配，安排到充電站等后勤崗位。

3.2 設(shè)施設(shè)備及維修工具升級(jí)

（1）針對(duì)純電動(dòng)車輛關(guān)于動(dòng)力電池的除塵保養(yǎng)要求，將原發(fā)動(dòng)機(jī)維修車間進(jìn)行升級(jí)改造，密封區(qū)域，并加裝吸塵及過濾設(shè)備。

（2）將原有發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱吊裝設(shè)備進(jìn)行改造，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、一體化控制器的吊裝工作。

（3）為作業(yè)人員配備絕緣手套、絕緣鞋、高空作業(yè)安全繩、頭盔等工具，全方位保障安全生產(chǎn)。

3.3 技術(shù)提升

（1）分批安排技工參加電工操作資格培訓(xùn)，全廠目前已有七成技工獲得上崗證書，逐步實(shí)行持證上崗，建設(shè)技術(shù)型工人隊(duì)伍。

（2）溫故知新，開展“滾動(dòng)式”技術(shù)培訓(xùn)。按照純電動(dòng)車輛的技術(shù)特點(diǎn)，聯(lián)合廠家組織技術(shù)專題培訓(xùn)，對(duì)車輛維修、救援等方面實(shí)現(xiàn)全方位覆蓋，分崗位組織不同工位人員進(jìn)行培訓(xùn)，同時(shí)每月梳理車輛故障排除的要點(diǎn)與難點(diǎn)，進(jìn)行分析及總結(jié)，利用班前會(huì)及微信公眾號(hào)等途徑，加深認(rèn)識(shí)。

（3）開展技術(shù)攻關(guān)。結(jié)合各車型的運(yùn)行特點(diǎn)以及多發(fā)故障現(xiàn)象，利用大數(shù)據(jù)分析，確定故障位置，提高維修效率。

3.4 完善售后服務(wù)體系

（1）建立零部件索賠處理體系。保修期內(nèi)零部件發(fā)生故障時(shí)，對(duì)車輛里程、銘牌、故障件、作業(yè)情況、修復(fù)情況等信息進(jìn)行詳細(xì)記錄，并統(tǒng)一上傳到整車廠家服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，高效處理索賠問題，減少車輛停駛情況。

（2）與各整車廠家簽訂售后服務(wù)協(xié)議，建立零部件備件倉(cāng)庫(kù)，保證動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、一體化控制器，空氣壓縮機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電機(jī)等核心零部件均有至少3套備件在場(chǎng)，出現(xiàn)故障后能夠立即進(jìn)行總成互換，減少待件影響。

（3）全面按照特約服務(wù)站標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車輛維修項(xiàng)目及作業(yè)內(nèi)容實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，與廠家結(jié)算工時(shí)費(fèi)用，提高效益。

4 成效

（1）維修指標(biāo)。轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中，各項(xiàng)維修指標(biāo)穩(wěn)中向好，其中返工返修率從1.64%下降到1.38%，同比下降15.8%；維修時(shí)間從279.01秒/百公里下降到260.94秒/百公里，同比下降6.47%；完好率從96.29%躍升到98.29%；單車平均救援時(shí)間由81.21分鐘下降到75.44分鐘，同比下降7.1%。

（2）減員增效。轉(zhuǎn)型升級(jí)的減員增效明顯，班組配員由年初的307人減員至232人，減員分流超過了原配員的24.4%；人均工資從4584元躍升至5175元，上升12.89%。完成了2766項(xiàng)零部件的索賠工作，包含驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成、高壓電池組、整車控制器、控制模塊等高價(jià)值零件，折合費(fèi)用360余萬元。

經(jīng)過近兩年的探索與實(shí)踐，我司汽車修配廠已經(jīng)基本完成了新能源時(shí)代下的轉(zhuǎn)型升級(jí)，但車輛技術(shù)發(fā)展日新月異，我們將不忘初心，砥礪前進(jìn)，為公交出行服務(wù)提供堅(jiān)實(shí)的后勤技術(shù)保障。