城市軌道交通客流組織與突發(fā)情況下的客運管理

錢曉彤

武漢地鐵運營有限公司 湖北 武漢 430000

1.城市軌道交通三級客流控制

城市軌道交通共分為三級客流控制，堅持“先控制進站，再控制站臺”的組織原則，優(yōu)先設專人專崗控制關(guān)鍵點，保持各崗位相互配合、協(xié)調(diào)，保持信息暢通，用系統(tǒng)的方法來實施客流控制。

1.1 Ⅰ級客流控制

對于Ⅰ級客流控制有以下幾個方面需要注意：第一，根據(jù)實際情況增加列車的運能。根據(jù)密集客流發(fā)生的時間和方向等信息，增加上線列車，提高運能水平；第二，臨時調(diào)配引導人員，使這些人員投入到進站口、進出站閘機、電扶梯口等關(guān)鍵崗位，這樣更好的對車站內(nèi)的人流進行引導；第三，采取臨時限流措施。可以設置一些欄桿、隔離帶等，限制客流進站速度，工作人員要加強對乘客的引導，同時充分利用車站內(nèi)的廣播等設施，向更多的乘客提供引導信息；第四，車站可以根據(jù)客流的出入方向，在進站乘客比較集中的地方設置一些臨時性的售票點，從而緩解自動售票機壓力，避免售票機前排隊人員過多而造成的擁堵。如果車站內(nèi)的空間比較小，那么也可以把臨時售票點設置在進站客流比較多的過道旁邊，但是要注意售票點不能妨礙客流的通行。

1.2 Ⅱ級客流控制

對于Ⅱ級客流控制有以下幾個方面需要注意：第一，進行安全宣傳。在控制點對人流進行放行時要注意對乘客進行安全方面的宣傳，防止因為乘客過多出現(xiàn)擁擠，從而導致安全事故的發(fā)生；第二，設置緩沖空間。應在扶梯附近的控制點與樓梯口之間設置兩米到三米的緩沖區(qū)，還要對控制口的寬度進行適度的調(diào)整，使其寬度最好比樓梯口的寬度小。對于擁擠現(xiàn)象特別嚴重的樓梯口，要安排專門的工作人員，對乘客進行引導，使乘客進站有序進行，也避免因擁擠而出現(xiàn)事故。第三，根據(jù)實際情況中人流的走動方向，車站的扶梯也可以臨時改變方向。但是需要注意的是，在改變扶梯的走向前，要對可能出現(xiàn)的不安全因素做好防護工作，并在改變走向的扶梯處安排專門的工作人員，對走向錯誤的乘客及時地加以提醒和糾正。第四，還可以在扶梯前設置延長線，避免乘客過多時堵塞在扶梯口。

1.3 Ⅲ級客流控制

對于Ⅲ級客流客運有以下幾個方面需要注意：第一，要從車站布局和位置的實際情況出發(fā)，引導客流走向，避免客流出現(xiàn)沖突或者交叉的現(xiàn)象；第二，要采取多種方法避免客流出現(xiàn)交叉的情況，如延長分割線等；第三，布置不同形式的鐵馬陣，如三角形等。這樣容易增加鐵馬陣的穩(wěn)定性，從而有效避免被乘客推倒或者被踩踏變形，而這樣做還有一個好處就是能夠使乘客的進站速度有效降低；第四，可以根據(jù)客流情況，設置安檢快檢通道，攜帶小包或沒有行李的乘客通過人工快速安檢，加快進站效率，緩解進站壓力。需要注意的是，在施行客流控制時，應根據(jù)具體車站情況進行判斷。因車站布局不同，站臺、站廳，付費區(qū)、非付費區(qū)的壓力也不盡相同，因此要通過車站布局與客流走向合理分析，找到客流瓶頸的關(guān)鍵點來有效緩解客流壓力。

2. 突發(fā)情況下的客運組織

2.1 惡劣天氣下的客運組織

當有大風、大雨、雷電和大雪等惡劣天氣時，很容易導致車輛設備出現(xiàn)故障，進而會出現(xiàn)車輛晚點等情況。如果情況更加惡劣時往往會使車輛不能上線運行，車站也會臨時關(guān)閉一段時間，有的地方還會出現(xiàn)運營中斷等情況。特別是當有大雪或者暴雪這種極端惡劣天氣即將出現(xiàn)前，應當提前開啟軌道上的融雪設備，并且還要提前整備客運車輛，然后使車輛提前出發(fā)。如果這種暴雪天氣出現(xiàn)在晚上，那么應根據(jù)實際情況提前進行線路測試。如果因為大雨侵襲，導致站廳里有很多積水，不能進行正常運營時，車輛的調(diào)度員應該及時通知車輛在別的車站調(diào)停，阻止列車向問題站點行駛，并讓列車司機及時廣播。

2.2 道岔故障下的客運組織

道岔設備是列車行進和折返的關(guān)鍵設備，因此，如果道岔設備出現(xiàn)問題，那么將嚴重影響列車的運輸能力，甚至導致列車不能進行正常的折返。這種問題如果不能及時的進行維修，就會對正常的線路行車造成嚴重后果。道岔故障一般有兩種情況：一是，終點道岔故障。這時首先要確保列車的折返能力，然后再選擇合適的道路進行折返；二是，咽喉道岔故障。遇到這種情況要一次一搖，如果是中間站道岔出現(xiàn)的故障，則應先讓車站工作人員判斷是否有通車的條件，隨后在進行行車。

2.3 區(qū)間阻塞下的客運組織

區(qū)間阻塞具體有這幾種情況：第一是列車行駛到某一區(qū)間時發(fā)生故障導致無法繼續(xù)行車；第二是在運行區(qū)間內(nèi)有很多不明物體使列車運行存在安全隱患；第三是區(qū)間內(nèi)失去供電導致在這一區(qū)間內(nèi)列車不能行駛。在這幾種情況下，要首先確定發(fā)生故障區(qū)間的具體位置，然后根據(jù)實際情況制定合理的變更方案。另外應及時通知從此區(qū)間經(jīng)過的折返車輛選擇其他車站進行交路折返。

結(jié)束語：

綜上所述，因為現(xiàn)代城市面積的不斷擴大，城市中人口的數(shù)量也在不斷增多，這給城市的交通系統(tǒng)帶來了極大的壓力。在這種情況下，城市軌道交通應加強對客流組織管理，提升運能，同時做好車站突發(fā)情況下的客運管理，不斷提升城市軌道交通的運營質(zhì)量和能力，以便滿足城市中不斷增長的交通需求，從而有效提高城市交通的運輸效率，為城市的進一步發(fā)展打下良好的交通基礎。