市政道路工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)分析

謝萬(wàn)智

（龍騰建設(shè)集團(tuán)有限公司， 福建 南安 362300）

在社會(huì)不斷發(fā)展的背景下，我國(guó)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)邁入全新發(fā)展階段，作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要組成，市政道路工程建設(shè)關(guān)乎到我國(guó)的國(guó)計(jì)民生發(fā)展。而在現(xiàn)階段市政道路工程施工中，因路基路面沉降問(wèn)題的存在導(dǎo)致市政道路工程施工質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響?；诖?，需要強(qiáng)化的對(duì)施工技術(shù)的應(yīng)用，以此降低路面路基出現(xiàn)沉降的幾率，進(jìn)一步保障民眾的人身財(cái)產(chǎn)安全。

1 工程案例分析

該市政道路工程項(xiàng)目施工全長(zhǎng)為3630 米，其中涉及到板涵施工5 座，新建橋梁2 座，并且道路兩側(cè)需進(jìn)行排水管道的建設(shè)。該項(xiàng)目由某市政工程單位中標(biāo)承建，其中標(biāo)價(jià)格約為2233 萬(wàn)元，項(xiàng)目工期為180 天。該項(xiàng)目于2017 年7 月份開(kāi)工建設(shè)，于2018 年1 月竣工?；诖?，本文就該工程案例對(duì)路面路基沉降施工處理技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行闡述。

2 市政道路工程路面路基沉降問(wèn)題的原因分析

2.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相對(duì)不合理

區(qū)別于普通路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，針對(duì)沉降段路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在差異性，需要基于對(duì)實(shí)際情況的分析，以實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)環(huán)境為基礎(chǔ)，進(jìn)行沉降路段的搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)?，F(xiàn)階段，常用的搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案為鋼筋混凝土過(guò)渡方案以及加筋土方案，以此起到控制道路剛度變化程度的作用。然后在當(dāng)前沉降段路面路基施工中，部分施工單位為施工流程的簡(jiǎn)化，降低施工成本，未在實(shí)際施工中采用科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，導(dǎo)致道路搭板結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出受力不均的現(xiàn)象，影響到道路路面和路基的實(shí)際使用。

2.2 土基施工不符合標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)相關(guān)調(diào)查研究表明，當(dāng)前市政道路工程建設(shè)中，路基路面發(fā)生沉降問(wèn)題的主要原因在于土基施工未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)需求。具體體現(xiàn)在：1.針對(duì)路面設(shè)計(jì)工作的開(kāi)展，在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，其鉆孔深度未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)需求，并且其鉆孔數(shù)量也不符合實(shí)際設(shè)計(jì)需求，這就導(dǎo)致道路工程的實(shí)際開(kāi)展過(guò)程中，施工人員無(wú)法明確進(jìn)行路基松軟地區(qū)的有效定位，其施工設(shè)計(jì)參數(shù)存在不合理，進(jìn)一步影響到市政道路的整體建設(shè)效果；2.在實(shí)際施工中，針對(duì)路基路面沉降問(wèn)題，施工人員所制定的處理方案存在不合理現(xiàn)象，導(dǎo)致路基路面沉降問(wèn)題的處理未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，極易導(dǎo)致問(wèn)題的復(fù)發(fā)。

2.3 基本機(jī)理出現(xiàn)變形

在現(xiàn)階段路面路基沉降處理施工過(guò)程中，其基本機(jī)理出現(xiàn)變形的現(xiàn)象較為廣泛，其主要類(lèi)型分為路堤變形和地基變形。針對(duì)地基變形而言，其問(wèn)題的產(chǎn)生主要是在地面不平整地區(qū)產(chǎn)生，因?yàn)榇说貐^(qū)中土質(zhì)的孔隙相對(duì)較大，使得路基的強(qiáng)度降低，再加上受到孔隙增大的影響，導(dǎo)土壤水分含量增大。在此背景下，該地區(qū)的土壤壓縮率也會(huì)隨之變大，進(jìn)而導(dǎo)致路面變形問(wèn)題的出現(xiàn)。而針對(duì)路堤變形而言，主要原因在于沉降路段的土壤水分以及密實(shí)度無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際施工需求，未達(dá)到相關(guān)設(shè)計(jì)要求以及施工標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致路堤變形的現(xiàn)象出現(xiàn)，進(jìn)而增大道路工程的安全隱患。

2.4 路面中間低兩邊高

路基是路面的基礎(chǔ)，也是保證路面穩(wěn)定性的重要組成部分，承載著來(lái)自路面的荷載作用力，如若其路基質(zhì)量不過(guò)關(guān)，道路和橋梁的承壓能力就會(huì)增加，長(zhǎng)此以往，路中間就會(huì)凹陷，路面會(huì)出現(xiàn)變形，呈現(xiàn)中間低兩邊高的現(xiàn)象，如若不及時(shí)處理會(huì)導(dǎo)致道路存在安全隱患，行人和車(chē)輛無(wú)法正常行走，造成交通阻塞。因此必須要做好路基工程建設(shè)，從而增加路面強(qiáng)度，減少安全事故的發(fā)生。

3 市政道路橋梁工程沉降段路面路基的施工技術(shù)分析

3.1 搭板設(shè)置

在當(dāng)前沉降路基路面施工中，針對(duì)搭板的設(shè)置，其主要作用是以路面未基礎(chǔ)，進(jìn)行厚度突變轉(zhuǎn)變?yōu)閯偠葷u變，以此起到減小沖擊荷載的作用，進(jìn)而提升市政道路施工中過(guò)渡地帶的承受能力，提升道路工程的整體質(zhì)量效果以及實(shí)際使用壽命。基于此，現(xiàn)階段路基沉降施工中，需要設(shè)計(jì)人員基于對(duì)實(shí)際工程建設(shè)情況的掌握，結(jié)合對(duì)相關(guān)道路橋梁參數(shù)設(shè)計(jì)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)值的有效計(jì)算。所以，在實(shí)際施工中，針對(duì)搭板頂面的標(biāo)高設(shè)置，可以將其控制在與普通路段基層標(biāo)高一樣。如若施工中有特殊需求，可以結(jié)合實(shí)際情況利用反向坡度預(yù)留方式實(shí)現(xiàn)對(duì)搭板的合理設(shè)置，此方式的應(yīng)用，就是確保橋臺(tái)連接處的標(biāo)高與搭板的標(biāo)高處于相同位置，而針對(duì)路面過(guò)渡底端的設(shè)置，以及搭板的底端設(shè)置需要結(jié)合實(shí)際情況將其數(shù)值提高到大于設(shè)計(jì)要求標(biāo)高位置，以此實(shí)現(xiàn)沉降段路面路基沉降問(wèn)題被反向坡度設(shè)置有效解決。此外，在實(shí)際施工中，為避免出現(xiàn)路面破碎的問(wèn)題，需要嚴(yán)格控制搭板與基層頂面的間距，并針對(duì)立模作業(yè)的開(kāi)展，需嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定要求作業(yè)，結(jié)合實(shí)際情況將其間距控制在11cm 之內(nèi)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)路面路基沉降問(wèn)題的有效處理。

3.2 軟基施工技術(shù)

在當(dāng)前沉降段路面路基施工中，常用的軟基施工技術(shù)主要包括：1.水泥粉噴樁地基施工技術(shù)、2.塑料排水板法、3.爆破法、4.強(qiáng)夯法。而針對(duì)上述四種施工技術(shù)的應(yīng)用，通過(guò)分析研究后得知，雖然針對(duì)水泥粉噴樁地基施工技術(shù)的應(yīng)用，其效果最為明顯，但是要想確保其施工效果，必須嚴(yán)格控制其施工工期和進(jìn)度。并且此方式看似可以降低一定的施工成本，但是經(jīng)過(guò)實(shí)踐研究后發(fā)現(xiàn)，此施工技術(shù)非但不能起到降低成本的作用，相反其施工建設(shè)成本會(huì)有大幅度的提高?；诖?，要想實(shí)現(xiàn)沉降段路面路基施工質(zhì)量得到保障，施工單位必須基于對(duì)實(shí)際建設(shè)情況的分析，開(kāi)展高質(zhì)量的預(yù)壓作業(yè)，因此降低路基路面出現(xiàn)沉降問(wèn)題，并實(shí)現(xiàn)軟土路基自身牢固性和承載能力的提升。

3.3 填筑壓實(shí)

在當(dāng)前市政道路工程建設(shè)過(guò)程中，通常情況下路面路基出現(xiàn)的沉降問(wèn)題可以具體劃分為次固結(jié)沉降、瞬時(shí)沉降以及固結(jié)沉降。次固結(jié)沉降現(xiàn)象和固結(jié)現(xiàn)象的產(chǎn)生，極易導(dǎo)致車(chē)輛行駛過(guò)程中出現(xiàn)跳車(chē)的現(xiàn)象?；诖?，在實(shí)際沉降段路基路面施工中，需結(jié)合對(duì)長(zhǎng)期施工經(jīng)驗(yàn)的汲取，選擇屬性為偏輕性質(zhì)的填充材料進(jìn)行路面的填充，以此增大路面的壓縮性。以此為基礎(chǔ)，利用相關(guān)壓實(shí)機(jī)械開(kāi)展高質(zhì)量的壓實(shí)處理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)沉降問(wèn)題出現(xiàn)幾率的降低。基于此，需要重視對(duì)填筑壓實(shí)作業(yè)的開(kāi)展，起到降低車(chē)輛長(zhǎng)期荷載而引發(fā)形變問(wèn)題的出現(xiàn)幾率，進(jìn)一步提高道路路面路基的壓實(shí)度，延長(zhǎng)市政道路的實(shí)際使用壽命。此外，針對(duì)路堤填料作業(yè)的開(kāi)展，施工單位必須在施工作業(yè)之前進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)土壤的分析比對(duì)，并結(jié)合對(duì)分析數(shù)據(jù)的掌握，選擇適用于沉降段路面路基施工的填筑材料。在通常情況信息，施工人員可以選擇滲水性以及含水性較高的材料，禁止對(duì)含有淤泥雜物材料的應(yīng)用，進(jìn)而提高道路工程的整體建設(shè)質(zhì)量。

4 結(jié)束語(yǔ)：

市政道路工程建設(shè)關(guān)乎到我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提升，并影響到民眾的行車(chē)出行安全。所以，需要重視對(duì)道路沉降段路基路面的施工強(qiáng)化，基于對(duì)實(shí)際施工情況的分析，選擇科學(xué)施工技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)沉降問(wèn)題發(fā)生幾率的降低，進(jìn)一步促進(jìn)市政道路實(shí)際作用的發(fā)揮。