公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)研究

馬 斌

（四川省巴中市公路建設(shè)有限公司，四川 巴中 636000）

1 公路橋梁工程過渡段路基路面施工過程中出現(xiàn)的問題

1.1 公路橋梁過渡段軟路基路面施工不均勻沉降

在實際的公路橋梁過渡段路基路面的施工過程中，往往會出現(xiàn)路基路面施工沉降現(xiàn)象，從而引發(fā)沉降問題，而導(dǎo)致這一現(xiàn)象發(fā)生的主要原因則是：過渡段路基路面的施工受各種因素的影響，如施工機(jī)械、材料、施工技術(shù)等，相關(guān)人員在施工過程中需嚴(yán)格根據(jù)依照相關(guān)要求規(guī)范來進(jìn)行個環(huán)節(jié)的操作，但就現(xiàn)階段而言，一些人員在施工過程中，存在沒有合理使用建筑材料、施工器械使用順序不合理等現(xiàn)象，亦或是有些人員的技術(shù)水平?jīng)]有完全符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，當(dāng)遇到突發(fā)事件時，無法獨立自主的及時進(jìn)行解決，各種因素的影響就為過渡段路基路面的施工埋下了一些隱患，導(dǎo)致了類似軟弱路基路面施工不均勻等情況的出現(xiàn)。

1.2 路基路面施工后滲透性較差

通常情況下，在公路橋梁過渡段的路基路面施工過程中，路基的建造一般都會采用軟土路基，但軟土受影響的因素較多，直接影響了路基路面的滲透性，容易發(fā)生變形等問題，從而就在一定程度上降低了整個建筑工程的穩(wěn)定性。同時，由于軟基路面建筑的滲透能力較差，加之固結(jié)能力也不是很理想，最終就會對土壤的板結(jié)能力造成負(fù)面影響。

1.3 過渡段路基與路面的不可逆形變

過渡段路基與路面通常屬于不可逆形變，在實際的施工過程中，軟土地基的液限直接影響著壓縮系數(shù)，如若液態(tài)的壓縮值升高，那么壓力系數(shù)也會隨著升高。但由于軟土基質(zhì)的板結(jié)能力較差，一旦路基路面形成了固態(tài)，那么就會出現(xiàn)不可逆形變，當(dāng)遭到無法承受的壓力時，就會引發(fā)局部坍塌的現(xiàn)象出現(xiàn)。同時，針對橋梁而言，如若負(fù)載較重的車輛經(jīng)過，雖然橋面不會發(fā)生較大的變化，但過渡段路基卻會受到損害，從而最終形成中間路基脆弱，兩側(cè)則較為牢固的現(xiàn)象出現(xiàn)，一旦負(fù)重壓力超標(biāo)，就會直接引發(fā)橋梁路面坍塌，帶來的后果不可想象。

2 公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 做好過渡段路基路面排水工作

針對公路橋梁過渡段路基路面的施工而言，影響其施工質(zhì)量問題的重要因素之一就是雨水問題，所以想要有效確保路基路面的施工質(zhì)量，就需做好路基路面排水工作。在實際的施工過程中，過渡段路基路面的排水施工大多是使用跌水、急流槽、截水溝以及排水管等方式進(jìn)行。另外，混凝土預(yù)制板塊、漿砌片石加固溝渠的方式也能起到較好的排水作用，在對臺背路基進(jìn)行填筑時，需要設(shè)置泄水溝，亦或是在原基礎(chǔ)上設(shè)置盲溝；針對橫向盲溝，可將泄水管拆除，在進(jìn)行地溝填筑時，選擇滲透性較好的材料，有利于路基路面排水工作的展開[1]。

2.2 搭板的設(shè)置

在公路橋梁過渡段路基路面的施工過程中，搭板的使用率較高，施工方式如下：首先，相關(guān)施工人員要合理選擇搭板長度，并將其設(shè)置在公路橋梁的過渡段位置，通過荷載力所發(fā)揮的作用，路面就會產(chǎn)生一定的彎沉現(xiàn)象，這一現(xiàn)象的出現(xiàn)可進(jìn)一步改善過渡段的剛度，最大化縮小剛度差異，但此方式也存在一些缺陷，如施工難度較高等。其次，施工人員要合理的預(yù)留反向坡度，簡單來說就是，在設(shè)置標(biāo)高一致的橋臺及搭板連接處，但需注意的是，同路面的連接高度要稍微高于設(shè)計標(biāo)高，以便形成預(yù)留反向坡，之后坡度的大小也需要通過計算沉降差來確定。最后，要做好平行搭板及面層頂面的設(shè)置，在設(shè)置的過程中，可設(shè)置相同的搭板頂面及橋面面層標(biāo)高，亦或是相同的正常層頂面標(biāo)高，這樣做不僅能夠進(jìn)一步降低施工難度，且還會消除橋臺和路基剛度差異的問題。

2.3 地基處理

在進(jìn)行公路橋梁過渡段的路基路面施工時，想要有效提高路橋過渡段的施工質(zhì)量，就需做好地基的處理工作。在實際的路基施工過程中，一般采用的是加筋和土工格柵的方式進(jìn)行，其中加筋法主要是指在過渡段路堤中埋設(shè)一定的拉筋，從而構(gòu)建加筋土路基的結(jié)果，這樣不僅能有效增加路基的剛度，且會在一定程度上提升其強(qiáng)度，從而可規(guī)避或降低路基變形情況的出現(xiàn)。同時，針對拉筋的具體布設(shè)則需要通過計算過渡段設(shè)計長度、橋臺及路堤之間存在的剛度差異來確定；土工格柵法主要是指在橋臺臺背上錨固土工格柵，而格柵的長度調(diào)節(jié)則需遵守自上而下的原則，在進(jìn)行分層設(shè)置時，要做好夯實工作[2]。

2.4 優(yōu)化路橋過渡段路堤填料

在實際的公路橋梁過渡段路基路面的施工過程中，相關(guān)人員需注重對前期施工的驗收，要求相關(guān)施工人員嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)范流程，將試驗段所得出的施工工藝參數(shù)作為施工的有效參考依據(jù)，確保施工技術(shù)的合理性及科學(xué)性。同時，相關(guān)施工人員的施工技術(shù)水平及相關(guān)規(guī)章制度的掌握程度要滿足施工要求，在進(jìn)行路基填料施工時，要綜合考慮填料的含水量、配合比、路面的壓實次數(shù)等，采用有效的方式控制填料施工不良現(xiàn)象的出現(xiàn)。另外，在對過渡段路基路面進(jìn)行施工碾壓時，碾壓工藝必須嚴(yán)格遵循先輕厚重、先慢后快的順序進(jìn)行，在進(jìn)行碾壓操作前，相關(guān)人員應(yīng)相對公路橋梁過渡段路基路面工程的各方面進(jìn)行分析，然后制定合理碾壓速度，因為碾壓速度直接影響路基路面的密實度，如若碾壓速度過快，就會導(dǎo)致路面出現(xiàn)不平整現(xiàn)象。而碾壓速度與碾壓材料的能夠有直接關(guān)系，如若壓實能量沒有發(fā)生任何變化，那么想要有效確保碾壓材料對應(yīng)的密實度，就需提高碾壓速度。另外，還需確保壓路機(jī)的碾壓長度，需要攤鋪的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一，根據(jù)路面的材料性質(zhì)、施工環(huán)境等來進(jìn)行，對于高溫且無風(fēng)的情況，就需合理的增加碾壓長度，合理選擇碾壓設(shè)備及碾壓技術(shù)。

2.5 路橋過渡段路基路面的夯實

在實際的施工過程中，相關(guān)人員需使用科學(xué)的技術(shù)進(jìn)行相關(guān)操作。例如，在進(jìn)行夯實機(jī)的選擇時，應(yīng)當(dāng)要選擇公路工程專用，嚴(yán)格遵循相關(guān)要求規(guī)范進(jìn)行每一環(huán)節(jié)的操作，首先將夯實錘提升到一定高度，確保夯錘自由下落，從而通過沖擊的力量，來有效確保夯實效果，然后結(jié)合土層和土層內(nèi)部的空隙，避免水外泄，這樣做可以發(fā)揮出路基路面壓實度的最佳效果，有效提升路基路面承載力。

3 提升公路橋梁過渡段路基路面施工質(zhì)量的策略

在進(jìn)行路基填筑前，將影響路基填筑的雜物全部清理干凈至關(guān)重要，可利用機(jī)械設(shè)備將表面的土層挖開，這樣做能夠及時發(fā)現(xiàn)土層表面存在的一些雜物，有利于清理，清理完成后進(jìn)行回填，并有效壓實，在壓實的過程中，相關(guān)人員需嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，確保土層密度符合要求，從而從根本上確保公路建設(shè)的質(zhì)量。同時，在進(jìn)行路基碾壓操作時，相關(guān)人員要嚴(yán)格按照前輕后重的原則來進(jìn)行，合理選擇碾壓機(jī)的重量，同時還需對碾壓路面土質(zhì)的含水量進(jìn)行檢測，在其符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后，才能進(jìn)行碾壓。相關(guān)管理人員要密切關(guān)注施工現(xiàn)場，及時找出施工現(xiàn)場存在的一些安全隱患，定期對路基路面的施工人技術(shù)進(jìn)行考核，對于技術(shù)不合格的人員，要對其進(jìn)行培訓(xùn)，直到人員考核過關(guān)才能允許其繼續(xù)施工，這樣不僅有效消除了施工過程的安全風(fēng)險，且也在一定程度上消除了影響人員安全的因素，提高了施工的安全性[3]。

4 結(jié)語

綜上所述，公路橋梁過渡段路基路面施工應(yīng)引起重視，其直接影響著路橋的整體施工質(zhì)量及使用年限，在實際的施工過程中，相關(guān)人員應(yīng)采用科學(xué)、合理的施工技術(shù)，嚴(yán)格遵守相關(guān)施工要求及規(guī)范，從根本上降低或避免路橋過渡段的路基路面出現(xiàn)施工質(zhì)量問題，確保人們的安全出行。