水泥混凝土路面施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用分析

李 雪 楊洪永 張 超

（沈陽晟普商砼有限公司，遼寧 沈陽 110500）

0 引言

水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用，可以有效提高公路工程的強度，耐久性，荷載承受力等各項性能。水泥混凝土路面施工技術(shù)具有工藝簡單，施工流程簡潔，施工成本較低的特征，且該技術(shù)的應(yīng)用不會對施工區(qū)域的周邊環(huán)境造成較大的影響，這也是該技術(shù)成為我國公路建設(shè)核心技術(shù)的原因。

1 水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用分析

1.1 前期準(zhǔn)備

施工前的準(zhǔn)備環(huán)節(jié)是保證施工有序開展的基本條件，其對于施工質(zhì)量，施工進度有著直接的影響作用。首先，公路工程的承建單位需要聘請專業(yè)的地質(zhì)勘測單位對施工區(qū)域的地質(zhì)地形條件進行全面的勘測，并對各項勘測因素，即數(shù)據(jù)進行全面的考察和分析，從而為施工方案設(shè)計環(huán)節(jié)的有序開展創(chuàng)造基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)條件，確保最終設(shè)計出的施工方案能夠與施工現(xiàn)場的實際情況相吻合，這對于工程質(zhì)量、進度及造價的控制有著直接的關(guān)聯(lián)性。當(dāng)施工方案設(shè)計完成之后，需要將其上報給政府相關(guān)監(jiān)督部門，在專業(yè)機構(gòu)的審核之下對設(shè)計方案的使用價值和經(jīng)濟性進行全面的評估分析，并在審核通過后才可以應(yīng)用該設(shè)計方案。其次，施工單位需要在設(shè)計方案的基礎(chǔ)上進行施工材料、施工設(shè)備及施工人員的準(zhǔn)備。

1.2 模板的安裝

在公路路面施工當(dāng)中，模板的主要作用是在于提高路面的平整程度，因而模板需要在規(guī)格上保持一致，且模板之間的接頭處需要具有一定的平順程度。在安裝模板的過程中，施工單位需要確保模板的穩(wěn)定性，避免在攤鋪水泥混凝土材料之后模板出現(xiàn)坍塌或傾斜的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致水泥混凝土材料泄漏。

1.3 原料的拌和

在開展拌和作業(yè)是施工單位需要嚴(yán)格控制水泥混凝土材料的混合比例，并對拌和的時間和含水量進行有效的控制。一般情況下，水泥混凝土的拌和時間不會超過150s，且水泥混凝土材料的攪拌現(xiàn)場一般遠離施工現(xiàn)場。

1.4 混合料的運輸

在運輸水泥混合料時，一般使用自動攪拌運輸車進行運輸。在運輸時，需要確保車廂空間的密事項，避免出現(xiàn)水泥混合料泄漏的現(xiàn)象，運輸過程中應(yīng)當(dāng)保持勻速，盡量減少車輛的顛簸，以免水泥混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。其次，施工單位需要在運輸車輛上方加蓋帳布，從而實現(xiàn)對于車廂內(nèi)部的溫度及濕度控制，避免水泥混合料中的水分快速蒸發(fā)。一般而言，若在夏季進行水泥混合料的運輸時，運輸時間需要控制在30min 之內(nèi)。若在冬季進行水泥混合料的運輸時，運輸時長不宜超過90min，且冬季運輸時應(yīng)當(dāng)對其采取一定的保暖措施。為確保攤鋪作業(yè)的流暢性，施工現(xiàn)場應(yīng)當(dāng)始終保持三臺以上的水泥混合料運輸車輛在等候卸料，且卸料時應(yīng)當(dāng)確保卸料的高度低于1.5m。

1.5 水泥混凝土的攤鋪

運輸至施工現(xiàn)場的水泥混合料，可以直接向安裝好模具的路面進行卸料，隨后施工單位需要采取人工的方式，保證水泥混合料的分布均勻性，若發(fā)現(xiàn)水泥混合料存在明顯的離析問題時，需要對其進行重新攪拌處理。一般情況下攤鋪時的水泥混合料高度需要超過預(yù)期設(shè)計高度的10%左右。施工單位取要確保攤鋪的連續(xù)性，若因特殊情況必須添加間歇期時，則應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制間歇時間，并在施工現(xiàn)場預(yù)留施工縫。水泥混凝土路面的振搗一般使用插入式振搗棒，振搗棒的作用半徑需要控制在30cm 至40cm 之間，每一振搗點的振搗時間需要持續(xù)30s 左右。

1.6 后期養(yǎng)護

當(dāng)水泥混凝土路面的強度達到一定標(biāo)準(zhǔn)時，施工單位即可在路面上進行草墊的覆蓋，并在草墊上進行灑水處理。草甸的主要作用是為了減少陽光對水泥混凝土路面的直射，從而實現(xiàn)對于路面表面溫濕度的有效控制。一般情況下，水泥混凝土路面的養(yǎng)護時間需要持續(xù)5d 至7d，即可拆除表面覆蓋物。當(dāng)公路正式通車后，還需要連續(xù)3d 對路面進行灑水處理。

2 質(zhì)量控制措施分析

2.1 加強對于施工材料的質(zhì)量控制

由于施工材料的質(zhì)量與公路工程的質(zhì)量有著直接的關(guān)聯(lián)性，因而在選擇施工材料時應(yīng)當(dāng)始終圍繞設(shè)計方案的基礎(chǔ)出發(fā)，保證所選擇的材料質(zhì)量和規(guī)格，達到設(shè)計方案的基本要求。在選擇粗集料時，需要確保其具有較高的強度和耐磨性，表面需要干凈整潔，且含泥量不得超過1%。在選擇細集料時，應(yīng)當(dāng)重視細集料的顆粒規(guī)格及粘性。在選擇碎石材料時，碎石材料的級配需要達到施工設(shè)計的基本要求，且碎石材料的顆粒大小需要具有一定的均勻性，針片狀顆粒含量不得超過15%，而碎石材料的壓碎值需要低于17%，其含泥量與粗集料相同均不得超過1%。由于碎石材料是水泥混凝土路面施工中的核心材料之一，因而碎石材料在進入施工現(xiàn)場前，施工單位需要對其采取抽樣檢測，確保材料規(guī)格和質(zhì)量達到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)后才可批準(zhǔn)其進入施工現(xiàn)場。水泥材料的選擇需要以其基本性能為主，性能和質(zhì)量達標(biāo)即可。由于公路工程施工對于水泥材料的需求量較大，因而施工單位應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇在行業(yè)內(nèi)部具有一定聲望和資質(zhì)的水泥材料供應(yīng)商，并與其建立長期的水泥材料供應(yīng)關(guān)系。同時，水泥材料在進場之后需要采取特定的防潮措施，避免水泥材料在存儲的過程中出現(xiàn)損壞。

2.2 加強對施工工藝的應(yīng)用控制

從某種角度來看，施工人員對于施工工藝的應(yīng)用掌握情況，對于施工質(zhì)量有著直接的影響。因此，施工單位需要強化對施工工藝的應(yīng)用控制，規(guī)范施工人員的施工行為，確保施工技術(shù)應(yīng)用合理科學(xué)。在實際施工的過程當(dāng)中，施工單位需要確保施工現(xiàn)場監(jiān)督管理工作的有效落實，現(xiàn)場監(jiān)督管理人員需要對施工人員的行為進行全過程的監(jiān)督，并對其技術(shù)應(yīng)用進行一定的指導(dǎo)。此外，在正式開展施工之前，公路工程的設(shè)計單位需要與施工單位全面落實技術(shù)交底工作，確保施工人員可以掌握設(shè)計圖紙中的基本內(nèi)容及技術(shù)應(yīng)用要點。

2.3 加強施工質(zhì)量檢驗

為確保公路工程的質(zhì)量可以在可控范圍之內(nèi)，當(dāng)當(dāng)每一項施工環(huán)節(jié)完成之后，均需要對施工工藝的應(yīng)用及施工質(zhì)量進行全面的檢查，并在確保質(zhì)量檢查通過后，才可以開展下一環(huán)節(jié)的施工工作，若檢查時發(fā)現(xiàn)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量沒有達到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)，則施工人員需要對其采取返修處理。

3 結(jié)語

綜合來看，盡管水泥混凝土路面施工技術(shù)在我國經(jīng)過了多年的發(fā)展和長期的應(yīng)用，但在實際施工的過程當(dāng)中難免會因為施工單位對于技術(shù)應(yīng)用條件的把握不當(dāng)而出現(xiàn)一定的施工質(zhì)量問題。因此，公路工程施工單位需要強化對于技術(shù)的應(yīng)用流程，落實質(zhì)量控制措施，確保公路工程可以達到預(yù)期的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，可以取得預(yù)期的社會效益。