船舶輪機(jī)工程檢驗(yàn)方法

蘇肖亮

（青島海洋地質(zhì)研究所，山東青島 266071）

0 引言

船舶安全質(zhì)量一直是國家以及人們共同關(guān)注的問題之一，在船舶輪機(jī)檢驗(yàn)方面也如此，做好船舶輪機(jī)檢驗(yàn)工作，提高船舶輪機(jī)檢驗(yàn)技術(shù)以來保證航行安全。近20 年來，我國船舶輪機(jī)檢驗(yàn)技術(shù)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。我國從一個(gè)船舶小國成功發(fā)展成為一個(gè)舉足輕重的船舶大國，其中包括造船技術(shù)的發(fā)展，最重要的是對船舶各方面的檢驗(yàn)水平達(dá)到了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)高度；其次，基于國家的重視、支持，行業(yè)人員勇于應(yīng)對船舶輪機(jī)各項(xiàng)檢驗(yàn)技術(shù)的挑戰(zhàn)。

1 船舶輪機(jī)工程檢驗(yàn)方法

1.1 軸系拉線檢驗(yàn)

軸系拉線檢驗(yàn)是最考驗(yàn)輪機(jī)設(shè)備檢查技術(shù)的內(nèi)容，主要內(nèi)容包括檢查前后拉線距離線的高度與軸系布置圖是否對應(yīng)。其次是垂直和負(fù)重問題。在檢查過程中，軸系拉線垂直度和承受重量能力要在規(guī)定范圍內(nèi)，可以用到如重錘之類的工具，利用重錘和鋼直尺，檢查主機(jī)座和齒輪箱座的開檔尺寸及其面板高度是否符合圖紙要求。鋼絲不同位置的撓度Y 可由公式Y(jié)=qX（L-X）/（0.99X2T）得出。式中：q 為鋼絲單位長度的質(zhì)量，N/m；X為所需撓度處距基準(zhǔn)點(diǎn)的距離，m；L 為首艉基準(zhǔn)點(diǎn)的距離，m；T為拉力，取9.8 N；0.99 為修正系數(shù)。檢驗(yàn)和修正是一個(gè)相互配合的工作，因此需要邊檢查邊修正，以提高設(shè)備檢驗(yàn)效果。

1.2 舵系拉線檢驗(yàn)

舵系拉線和軸系拉線一般是同時(shí)檢驗(yàn)，其中舵系的檢驗(yàn)是看中心線是否和舵系拉線布置圖一致，主要是讓舵系中心線和軸系中心線保持在同一個(gè)平面上而進(jìn)行的檢查。另外，可以通過檢查減小偏差達(dá)到零件的要求。

1.3 艉軸安裝檢驗(yàn)

艉軸管是船舶的重要組成部分，它的定位檢查是一個(gè)重要的檢查內(nèi)容：①艉軸管中心線和軸系中心線通常會(huì)有偏差，因此要檢查這個(gè)偏差是不是在正常偏差范圍內(nèi)；②艉軸管后面與舵系中心線距離要和圖紙要求的尺寸一致，因此尺寸檢查也是一個(gè)必要工作。

1.4 鏜孔的檢驗(yàn)

鏜孔檢驗(yàn)包括：鏜孔基圓，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)基圓檢查；鏜排也應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)矯正安裝；鏜孔的大小和端平面以及中心線垂直，符合安裝規(guī)定。

2 船舶輪機(jī)檢查中存在的問題及措施

2.1 主機(jī)檢驗(yàn)

主機(jī)在船舶輪機(jī)檢查中應(yīng)做為非常重視的部位，因?yàn)橹鳈C(jī)是船舶輪機(jī)的大腦，其他運(yùn)行都由主機(jī)控制。首先，船舶是水上交通工具，在水中會(huì)隨著水的流動(dòng)波動(dòng)而顛簸，因此船舶輪機(jī)檢查工作比一般交通工具的檢查更加困難，對此，船舶輪機(jī)檢查工作人員要在檢測前確定檢查工作流程和注意事項(xiàng)，建立一個(gè)比較完整的船舶輪機(jī)檢查方案，并且通過工作中出現(xiàn)的問題不斷改進(jìn)完善，按照方案完成每個(gè)檢查環(huán)節(jié)。主機(jī)振動(dòng)是安全事故發(fā)生的隱患，因此工作人員在檢查主機(jī)工作的同時(shí)，要格外注意檢查固定主機(jī)的裝置是否松動(dòng)，如果沒有發(fā)現(xiàn)主機(jī)松動(dòng)或發(fā)現(xiàn)了沒有做出合理的處理，就會(huì)引發(fā)發(fā)安全事故。因?yàn)榇坝袝r(shí)在水里顛簸的非常厲害，軸系會(huì)出現(xiàn)磨損，振動(dòng)越大磨損的越嚴(yán)重。為了保護(hù)船舶，軸線偏移距離作為一個(gè)參考標(biāo)準(zhǔn)，不斷調(diào)整主機(jī)達(dá)到安全位置，以避免發(fā)生事故、保證航行安全。

2.2 管路系統(tǒng)

一般情況下，船舶的燃油管和油艙柜液計(jì)以及周圍部分的油管使用熟料材質(zhì)，熟料在長期使用后會(huì)老化開裂，燃油會(huì)通過損壞的油管滲透進(jìn)機(jī)艙內(nèi)部，因?yàn)檩啓C(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生熱，在一定條件下燃油會(huì)燃燒爆炸，引發(fā)安全事故。橡膠材質(zhì)的燃油艙入門孔是非耐性的，在一定條件下橡膠口會(huì)發(fā)生自身的漲溶解，因此口會(huì)被溶解的橡膠堵住，造成管道被堵，導(dǎo)致船舶不能正常行駛。燃油艙柜空氣管一般安裝在機(jī)艙內(nèi)部，空氣管是一根根直管，且垂直在機(jī)艙中，安裝時(shí)直管里常常會(huì)掉進(jìn)一些零件，一是給清理工作帶來困難，其次是可燃?xì)怏w在管內(nèi)集中，間接影響船舶輪機(jī)正常工作。

2.3 問題排查及處理措施

對于主機(jī)松動(dòng)問題，首先需要檢查主機(jī)螺絲，加強(qiáng)螺絲的緊固性，盡量保證主機(jī)螺絲不會(huì)隨著振動(dòng)而松動(dòng)，并且在檢查過程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)并更換損壞的螺絲。對于管路材料問題，首先需要換上不易老化且不會(huì)隨外界環(huán)境變化的材料做為油管的材料，其次是做一個(gè)輔助裝置，把燃油艙中的高壓水艙和滑油艙中空艙分割開，在兩個(gè)艙之間空出一個(gè)合適的空間，避免2 個(gè)艙中的油發(fā)生摻合，間接避免滲透油現(xiàn)象的發(fā)生。

3 船舶電源檢查工作注意事項(xiàng)

交通工具都離不開電源，船舶也是一樣。船舶要檢查的是應(yīng)急發(fā)電，檢查對象是應(yīng)急發(fā)電機(jī)。由于除了主動(dòng)力源外再?zèng)]有推動(dòng)船舶工作的能源，因此船舶上設(shè)計(jì)一個(gè)應(yīng)急能源，在主動(dòng)力不能正常工作時(shí)可以采用應(yīng)急能源提供動(dòng)力。一般情況下，船舶都有應(yīng)急發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)在關(guān)鍵時(shí)刻起作用，因此要重點(diǎn)保護(hù)，首先不能起火，所以一般船舶發(fā)電機(jī)室周圍都用防火分隔，檢查工作有時(shí)從防火分隔開始。A-60 將起居與發(fā)電機(jī)室分隔開來，如果發(fā)電機(jī)室周圍容易引起小的火情一般用A-15 分隔開來。為避免聯(lián)電的風(fēng)險(xiǎn)，需檢驗(yàn)應(yīng)急發(fā)電機(jī)配電板，檢查板上是否有絕緣地板。通常應(yīng)急開關(guān)都由應(yīng)急發(fā)電機(jī)室內(nèi)控制，內(nèi)燃油艙內(nèi)的內(nèi)燃油柜控制油快速關(guān)閉閥門由它控制，因此檢查控制閥也是一項(xiàng)重要工作。為了避免人員傷亡以及安全事故的發(fā)生，工作人員還要檢查應(yīng)急發(fā)電機(jī)室門口有沒有安裝報(bào)警按鈕，這是安全性的最基本保障。此外，煙火探測器也是檢查的重點(diǎn)。

4 結(jié)束語

船舶輪機(jī)檢查工作是船舶發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，在檢查過程中，要把檢查的每個(gè)工作點(diǎn)做到精細(xì)，由于船舶輪機(jī)檢查需要檢驗(yàn)的細(xì)節(jié)太多，為了保證船舶動(dòng)力的持續(xù)性和安全性，每項(xiàng)檢查都要保質(zhì)保量，不能遺漏任何細(xì)節(jié)，而且檢查方案的設(shè)立也要合理，檢查中哪些地方需要重點(diǎn)檢查都應(yīng)該歸類到方案中，排除安全隱患，避免事故的發(fā)生，保障船舶航行的安全性和穩(wěn)定性。