改擴建項目中橋梁拼寬技術(shù)的應用研究

徐 東

（四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院， 四川 成都 610041）

0 引言

橋梁拼寬的主要應用技術(shù)主要是為了確保橋梁不管通過鉸接還是特色情況下的現(xiàn)澆混凝土的接縫處是安全的，保證其不出現(xiàn)太大的形變和開裂破壞。與此同時，高速公路橋梁加寬的過程中，其中的總原則是使用相同跨境和結(jié)構(gòu)進行加寬，而且盡量可能使用原橋梁的構(gòu)建。目前，國內(nèi)外都已經(jīng)擁有了大量的高速公路加寬項目，而且順利的對橋梁拼接加寬做了詳細的研究討論，但是因為各種高速公路的地理條件以及構(gòu)造形式的不同，相應的結(jié)構(gòu)不可以直接進行引用。

1 拼寬橋施工技術(shù)手段流程

首先要進行的第一個階段是：在工程項目施工前，測量隊應該及時對老橋以及原本地面標高進行反復測量，反復核對無誤之后，才可以進行施工。第二階段則是在施工的過程中加寬橋梁的樁基、墩柱以及蓋梁等部位，并且預留出橋梁鋼筋，接下來就應該進行切割老舊護欄以及其周圍混凝土設備，切除老舊橋梁的邊板挑臂和蓋梁擋塊等裝置，并且按照加寬橋梁的 T梁進行兩片橋梁之間濕接縫澆筑工序。第四階段是應該進行植筋工藝手段，要嚴格按照鉆孔、清孔、吹孔到注膠、植筋以及養(yǎng)護的步驟流程，綁扎牢固橋梁上使用的鋼筋，澆筑系橋梁混凝土，以便可以順利完成新老系橋梁拼接。第五階段是進行焊接，特別是焊接新橋和老喬之間的橫隔板以及翼板鋼筋連接等，盡最大程度布置好拼接帶橫隔板以及相關(guān)的整體化層鋼筋、混凝土。并且在較短的時間之內(nèi)緊緊封閉交通運輸，不可以允許任何車輛、壓路機等重型機械設備通過，在橋梁拼接帶進行澆筑的情況下進行混凝土的補償收縮。最后一個階段就是在施工的末期進行加寬部分、拼接帶橋梁和橋面的鋪裝，以及及時的拆去施工時安裝的臨時護欄。

2 相關(guān)工藝手段的控制要點和重點

鋼管樁的定位施工由于缺少參照物，所以整體過程比較慢。錨纜長度的調(diào)整可以使船只和履帶定位，履帶吊對鋼管樁的定位主要是由旋轉(zhuǎn)和升降實現(xiàn)的，由于定位時間占據(jù)大部分作業(yè)時間，快速并準確定位成為了水上施工的關(guān)鍵。橋梁加寬在進行定位之后，應該對管樁進行接長。焊接主要使用的是單面坡口焊，管壁外面加貼了 4塊鋼板，在使用前應該及時檢查管口是否平整、傾斜度是否合適及圓度的大小，有很大偏差時應該及時進行修整；管節(jié)在對口后應觀察上節(jié)鋼管的垂直度，在偏差大于1%時，應根據(jù)對接口是否存在折角、垂直度及插打的深度綜合決定修口的進行與否。在焊縫經(jīng)過質(zhì)檢后進行沉樁操作；在鋼管樁完成對接時，用APE200振動錘進行沉樁操作。其擁有雙夾具，所以不用加裝其它的樁帽，直接用吊機起吊至管口，步驟主要是：先調(diào)整振動錘，使其中心與鋼管的中心在一條直線上并夾緊夾具，接著利用振動錘的自重使鋼管下壓，松開卷揚器，現(xiàn)場人員在測量時注意檢測鋼管樁的垂直度并及時調(diào)整。最后在完成自重下壓后，開啟振動錘，調(diào)整下沉速度的頻率，直到到達設計的高程，期間要一直注意垂直度是否有偏差，如有則應停止振動錘用吊機帶動重新調(diào)整。雖然鋼管樁只是臨時樁，但是在承載能力和打樁、拔樁的施工安全方面上，其焊縫質(zhì)量可能有直接影響，所以必須進行檢驗測試。質(zhì)量的檢驗主要采用超聲波，在其過程中如果發(fā)現(xiàn)焊縫厚度過薄或不夠飽滿，應該及時進行補焊和返修的操作。為了保證臨時樁的受力安全問題，應該驗證鋼管樁的真實承載能力，使用千斤頂反壓的方法進行。也就是在單排的五根樁之間選擇其一進行試驗，實驗之前要利用鋼筋把雙拼工字鋼的大梁及時固定在另外四根樁上，也要在試驗樁的上方設置經(jīng)過校驗標定的千斤頂。在實驗前，記錄樁頂?shù)臉烁卟㈤_始利用千斤頂進行加壓，有實驗證明，如果加壓到理論極限后仍然沒有檢測到明顯的下沉，則可以證明實際的承載能力大于理論值，受力非常安全。

3 橋梁的檢查、評估、結(jié)構(gòu)定性分析和驗算

在橋梁進行加寬操作之前，應該及時對高速公路的結(jié)構(gòu)物進行檢測度量，并且，使用相關(guān)的計算機結(jié)構(gòu)應用軟件對全線橋梁進行多次承載力度的研究和計算。依照相關(guān)的經(jīng)驗進行檢測、驗算，最后得出的結(jié)論在進行橋梁加寬操作之前對高速公路橋梁進行補強操作，使得其可以盡量保證滿足標準規(guī)范的要求準則。同時，相關(guān)的技術(shù)人員還應該進行荷載試驗以及相關(guān)的結(jié)構(gòu)分析，但是對于很多超載車輛并沒有進行考慮和應用。

4 施工經(jīng)驗技術(shù)

4.1 使用靈活

目前存在三種拼接縫，其中的一種是進行施工時臨時的拼接縫，使得高速公路單側(cè)限行階段進行新橋和舊橋橋面進行臨時連接操作，以便確保車輛的行車安全。第二種則是永久性連接縫，使用高性能的混凝土以便連接新橋梁和舊橋梁的鋼筋對接。最后一種是半永久性連接縫，特別是應該針對聯(lián)長比較長或者跨度比較大的橋面橋梁結(jié)構(gòu)，在連接縫出使用鉸鏈，等到三年之后橋梁混凝土伸縮逐漸變化基本完成之后，再進行永久性的橋梁剛接。

4.2 同步頂升技術(shù)手段

對于大多數(shù)需要吊證的縱坡橋梁，應該使用同步頂升的操作技術(shù)，逐步搭建頂升平臺，順利安裝千斤頂，利用計算機進行統(tǒng)一安裝和操控同步多次頂升，對于需要調(diào)整高度比較小的橋梁，應該及時使用頂升之后逐漸增加墊石高度的形式，對于調(diào)整高度比較大的應該使用的是截斷橋梁墩柱的形式，在整體進行頂升操作后上柱并且蓋梁，接著澆筑橋梁上下柱之間存在的連接縫混凝土。通常，截斷升高的橋梁墩柱應該增加粗橋梁噸至的直徑，其主要目的和原因是在于提供頂升上柱和蓋梁時運用到的平臺。還會導致振動錘的工作時間持續(xù)過長，出現(xiàn)一些夾具方面的故障，從而影響到施工的速度。在施工工程中，應注意控制樁長和頻率，爭取一次性通過這些經(jīng)過難度大的地質(zhì)層。

除此之外，原本預先制定結(jié)構(gòu)的原橋聯(lián)長是比較長的，相關(guān)工作人員可以及時把高速公路的長連橋跨逐漸變成短鏈橋跨。這樣一來不僅可以使得橋的聯(lián)長逐漸變短，確保減少新橋和舊橋進行拼寬之后出現(xiàn)的收縮徐變差，與此同時也可以使得新橋和舊橋的橋梁曲線出現(xiàn)線形協(xié)調(diào)。

5 結(jié)束語

現(xiàn)階段的橋梁加寬改建項目可能涉及到的影響因素眾多，范圍也比較廣，應該提升各個專業(yè)和部門的分工合作能力。在這個以人為本、社會輿論影響較大的新時期，應該不斷對橋梁加寬改造工程項目的安全可靠性、經(jīng)濟性以及協(xié)調(diào)性更加重視。與此同時，應該做到盡量不去影響原本交通的運行情況，還應該更加重視橋梁改造工程項目的連接材料以及各種不同類型的施工技術(shù)手段、施工順序等內(nèi)容。