全球最大客機預(yù)告停產(chǎn)

本報駐德國、法國特約記者 青木 姚蒙

自2004年問世以來，可容納超過500名乘客的全球最大客機——空客A380曾被認(rèn)為是航空業(yè)的革命，可以挑戰(zhàn)“空中女皇”波音747。但是空中客車集團14日宣布了一個令人震驚的消息：由于缺乏訂單，A380的生產(chǎn)將在2021年交付完最后的訂單后停止。

訂單不足，年產(chǎn)6架

法新社指出，空客集團的這一決定是與阿聯(lián)酋航空公司重新訂立合同后做出的。去年年初，阿聯(lián)酋航空原本決定為維持A380的生產(chǎn)增加小部分訂單。但公司本周最終決定將這批訂單取消，改為訂購70架較小型的機型。除了阿聯(lián)酋航空，近年來幾乎沒有航空公司訂購過A380，而且自2016 年1 月以來，A380 就再沒有接到過新的訂單。因此，該飛機生產(chǎn)線的生產(chǎn)節(jié)奏已經(jīng)大大放慢至每年6 架。空客將繼續(xù)完成剩余的17架訂單，其中14架來自阿聯(lián)酋航空，另外3架來自日本全日空。

法國《費加羅報》周四指出，A380生產(chǎn)線近年一直在勉強維持。當(dāng)初該機型的商業(yè)化與投入量產(chǎn)就與阿聯(lián)酋航空有很大關(guān)系，該公司一直以A380 作為“招牌型號”大量采購，使空客可以維持量產(chǎn)水平。在目前投入使用的232 架A380飛機里，有109架隸屬于阿聯(lián)酋航空公司的機隊。目前全球還有13家航空公司在運營A380。阿聯(lián)酋航空對關(guān)閉A380生產(chǎn)線的決定表示失望，阿聯(lián)酋航空主席阿勒馬克圖姆表示，“阿聯(lián)酋航空自A380創(chuàng)始以來，一直是它堅定的支持者。”阿聯(lián)酋航空表示，A380仍將是公司機隊的主力機型，一直到2030年代。

太大，太貴，太多的維護

為什么空中客車的聲望項目如此不受航空公司的歡迎？德國媒體分析稱，首先，對于許多航空公司而言，這架飛機太大，消耗的燃料太多且乘客常常坐不滿。其次，A380并不便宜，單機定價為4.66億美元。而且，它對于世界上大部分機場而言太大了。此外故障高也是大問題。

美國CNBC網(wǎng)站指出，A380設(shè)計的初衷是用于滿足世界主要機場間的大規(guī)模乘客運載，其競爭對手波音747的載客量為470人，阿聯(lián)酋航空旗下的A380載客量可達(dá)600人以上。當(dāng)時曾預(yù)計在2000年至2019間，世界民航對于超大型客機的需求在1200 架之上，但A380至今只交付了200余架。

航空專家王亞男告訴《環(huán)球時報》記者，一款成功的民航客機的競爭力體現(xiàn)在經(jīng)濟性上，“現(xiàn)代遠(yuǎn)程民航的趨勢是越來越注重直達(dá)飛行，這就對飛機的機場適應(yīng)性和燃油經(jīng)濟性提出了比較高的要求，A380雖然載客量很大，但在上述兩個要點的競爭力不是很強?！?/p>

王亞男認(rèn)為，作為時下受歡迎的兩款遠(yuǎn)程民航客機，最新型號的空客A350和波音787都擁有較A380更為優(yōu)秀的新型材料應(yīng)用，以及更為經(jīng)濟的雙發(fā)動機布局。

大客機的尷尬年代

盡管命運多舛，德國漢莎航空首席執(zhí)行官卡斯滕·斯波爾周四仍然表示A380是“優(yōu)秀的飛機”，是來自歐洲的“杰作”，“我們的客戶和我們的工作人員都喜歡這款飛機”。

王亞男指出，雖然A380面臨停產(chǎn)，但并不表明它是一款失敗的產(chǎn)品?！皻v史上許多產(chǎn)量并不高的客機對于民航技術(shù)的發(fā)展是起到極大的推動作用的，包括對技術(shù)和制造經(jīng)驗的積累”。

德國《明鏡》周刊指出，實際上，與空客A380構(gòu)成競爭的美國巨型飛機波音747-8也面臨類似的銷售困境。波音747-8現(xiàn)在幾乎只作為貨運飛機被出售。在客運業(yè)務(wù)方面，航空公司現(xiàn)在使用最多的是中等大小的遠(yuǎn)程飛機，如波音787“夢想飛機”和空客A350。因此歐洲空客從2018年度開始，每月完成10架A350的供貨。▲