提高鐵路貨運(yùn)量?jī)?yōu)化方案探討

陳越嬌 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司南京貨運(yùn)中心

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展以“白貨”為主的運(yùn)輸需求也隨之不斷增加。一直以“黑貨”為主要運(yùn)輸種類的鐵路運(yùn)輸受到了前所未有的沖擊。2017年，我國(guó)全社會(huì)完成貨運(yùn)總量472億t，2008年至2017年公路貨運(yùn)量占比由74.1%上升到78%，鐵路貨運(yùn)量雖然有所增加，但是占比卻由13.2%下降到7.8%。公路貨運(yùn)量比鐵路高出了近10倍。 2008年的鐵路貨運(yùn)量33億t，到2017年鐵路貨運(yùn)量是36.9億t，增加了11%。但是公路貨運(yùn)量增加接近1倍，增加了91%。鐵路和公路運(yùn)輸各有優(yōu)缺點(diǎn)，知己知彼百戰(zhàn)不殆，通過比較兩者區(qū)別，可以為鐵路運(yùn)輸提供新的優(yōu)化方案。

公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在：①公路建設(shè)周期較短，投資較低，運(yùn)輸更為靈活，可以采用“門到門”運(yùn)輸，更便利的為貨主提供取貨配送一條龍服務(wù)；②適應(yīng)性強(qiáng)，是有效的運(yùn)輸銜接方式，有效的銜接起鐵路、水路、航空運(yùn)輸?shù)?，是物資集散的重要形式，串起綜合運(yùn)輸體系的橋梁。③對(duì)收到站場(chǎng)地設(shè)施要求較低，更易如因地制宜的制定運(yùn)輸方案，運(yùn)輸成本較低尤其是短距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)更加明顯。④不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸，貨損率較低。

缺點(diǎn)主要是：①因自身車型限制，大宗貨運(yùn)運(yùn)勢(shì)受限較明顯。②長(zhǎng)距離運(yùn)輸成本較高。③受天氣、路況影響嚴(yán)重。④耗能大，污染重，特別是中重型柴油火貨車尾氣排放就是大氣的主要污染源之一，對(duì)生態(tài)環(huán)境很不友好。

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在：①運(yùn)輸承載能力強(qiáng)，尤其適用于大宗物資集中運(yùn)輸。②受天氣情況影響較小，運(yùn)行速度快，連續(xù)性強(qiáng)，風(fēng)雨無阻，運(yùn)輸時(shí)間有保證。③運(yùn)輸成本較低，特別是長(zhǎng)距離運(yùn)輸成本比公路有明顯優(yōu)勢(shì)。④鐵路貨場(chǎng)、車站更具管理優(yōu)勢(shì)，貨物的安全性管控更加嚴(yán)格，大大降低貨物被盜風(fēng)險(xiǎn)，從而有效保證貨物安全到達(dá)。⑤通用性能好，車種多樣，滿足各種貨物運(yùn)輸需求。⑥耗能低，更環(huán)保。

缺點(diǎn)主要是：①前期投資高，建設(shè)周期長(zhǎng)。②受鋼軌限制，靈活性較差，需要貨主上門提貨。③宣傳力度不強(qiáng)，中小型企業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)輸認(rèn)識(shí)不到位，貨主辦理托運(yùn)手續(xù)流程較為復(fù)雜。④運(yùn)輸效率不佳，常常出現(xiàn)空車返回，增加運(yùn)營(yíng)成本。

兩者相較，鐵路對(duì)比公路在中短距離運(yùn)輸上劣勢(shì)更加明顯，隨著面對(duì)這樣的市場(chǎng)局面我們的前景很廣闊，道路也很漫長(zhǎng)。借鑒他們的運(yùn)營(yíng)模式，我提出了以下幾點(diǎn)優(yōu)化方案。

1 簡(jiǎn)化受理、豐富辦理方式

公路運(yùn)輸?shù)霓k理流程簡(jiǎn)單，渠道多樣，鐵路與之相比完全不占優(yōu)勢(shì)。如何讓大家更好的通過鐵路辦理運(yùn)輸，受理作為貨運(yùn)流程的第一步，也必須跟上時(shí)代步伐。

以傳統(tǒng)的方式辦理鐵路貨物運(yùn)輸首先要申報(bào)請(qǐng)求車計(jì)劃、申報(bào)月度計(jì)劃，再要聯(lián)系貨物的受理和裝車；貨主不僅要找鐵路貨運(yùn)部門，鐵路調(diào)度和運(yùn)輸部門的聯(lián)系也必不可少，具有濃重的計(jì)劃色彩，手續(xù)繁復(fù)冗長(zhǎng)。貨運(yùn)改革之后，貨主不但可以通過網(wǎng)頁申請(qǐng)計(jì)劃，而且可以撥打95306電話等方式辦理托運(yùn)手續(xù)。作為一線工作員工，我們也受到了一些貨主的實(shí)際反饋，比如受理電話難以接通，網(wǎng)頁穩(wěn)定性不好。我工作的南京東興衛(wèi)村車站以專用線為主，服務(wù)對(duì)象都是企業(yè)單位。以往一個(gè)電話就可以向計(jì)劃員申請(qǐng)車輛，到現(xiàn)在必須由貨主自己上網(wǎng)填報(bào)。電子申報(bào)系統(tǒng)讓更多的新貨主得到方便的同時(shí)，卻也造成了一直有合作的老企業(yè)的不便。能否新舊兩種方式共存也是他們一直以來反應(yīng)的問題。

2 全面實(shí)行“一口價(jià)”

公路物流企業(yè)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)單清晰，付費(fèi)即可運(yùn)輸，無論現(xiàn)付到付只需支付一次費(fèi)用。鐵路則不然，收費(fèi)類別品名繁多，除了運(yùn)單的運(yùn)輸費(fèi)用，還要支付雜費(fèi)等。不光發(fā)貨方支付費(fèi)用收貨方也需支付相關(guān)費(fèi)用，導(dǎo)致不熟悉鐵路運(yùn)輸流程的貨主因不理解造成不信任。在這一情況下就要求我們實(shí)現(xiàn)運(yùn)費(fèi)“一口價(jià)”。所謂“一口價(jià)”，就是將鐵路以往花樣繁多的收費(fèi)項(xiàng)目進(jìn)行整合和簡(jiǎn)化，根據(jù)服務(wù)區(qū)間和服務(wù)內(nèi)容的不同單獨(dú)核定服務(wù)成本，單獨(dú)定價(jià)報(bào)給貨主，做到“一口報(bào)價(jià)、一張貨票核收”，使貨主不再分頭繳費(fèi)，然后鐵路內(nèi)部再進(jìn)行切分、清算，同時(shí)也可保證明碼標(biāo)價(jià)、公開透明。

3 從“站到站”運(yùn)輸變成“門到門”運(yùn)輸

發(fā)展鐵路"門到門"全程物流運(yùn)輸服務(wù)，全面推動(dòng)鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。京津冀地區(qū)鐵礦石的疏港運(yùn)輸，鐵礦石是大宗物資，但其中90%以上還是通過公路進(jìn)行疏港。部分區(qū)域港口和大型企業(yè)鐵路專用線建設(shè)滯后，通達(dá)性不高，因此大部分企業(yè)把公路運(yùn)輸作為選擇，承擔(dān)了大量的大宗物資中長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)。鐵路作為大宗貨物的主要運(yùn)輸方式都尚且如此，小件零散貨物更不必說，鐵路運(yùn)輸成本低、能耗低的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮的并不充分，承運(yùn)方式也因此急需改變。鐵路貨運(yùn)改革關(guān)系到方方面面，絕不是鐵路自己的“獨(dú)角戲”。想要真正實(shí)現(xiàn)“門到門”的全程服務(wù)，鐵路部門需要主動(dòng)出擊，整合各方利弊優(yōu)缺，讓公路運(yùn)輸公司、電商、快遞企業(yè)等共同參與進(jìn)來。

若要實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸“門到門”服務(wù)，“門到站”、“站到門”這兩端的運(yùn)輸則必須由公路參與進(jìn)來。近些年來社會(huì)各地的物流企業(yè)發(fā)展蓬勃，積累了大量的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。如果鐵路可以與相關(guān)有資質(zhì)有能力的物流公司通力合作，商定聯(lián)運(yùn)方式簽訂運(yùn)輸協(xié)議，取長(zhǎng)補(bǔ)短達(dá)到共同發(fā)展。高鐵運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)也十分明顯，發(fā)車頻率高，時(shí)效性強(qiáng)，安全性有保障，如果可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)必定可以擴(kuò)大鐵路在白貨運(yùn)輸?shù)姆蓊~。在充分發(fā)揮公路運(yùn)輸?shù)撵`活性和短距離運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也擴(kuò)充了鐵路運(yùn)輸范圍使之更加廣泛深入，從而實(shí)現(xiàn)雙贏。

4 推廣提倡集裝箱運(yùn)輸

集裝箱又稱貨柜，是指具有一定強(qiáng)度、剛性和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車、船時(shí)，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝，有利于實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的接駁，以實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)。

目前中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)量占全路貨物發(fā)送總量不足3%，大量的適箱貨物仍以整車運(yùn)輸，但美國(guó)在這一占比為40%，僅從這一點(diǎn)來講，集裝箱運(yùn)輸?shù)奶嵘臻g還很大，這一提升對(duì)于運(yùn)輸?shù)男鼙囟ㄓ绊懮钸h(yuǎn)。

5 尊客愛貨，服務(wù)為本

服務(wù)意識(shí)是指企業(yè)全體員工在與一切企業(yè)利益相關(guān)的人或企業(yè)的交往中所體現(xiàn)的為其提供熱情、周到、主動(dòng)的服務(wù)欲望和意識(shí)。即自覺主動(dòng)做好服務(wù)工作的一種觀念和愿望，它發(fā)自服務(wù)人員的內(nèi)心。是服務(wù)人員的一種本能和習(xí)慣；它是可以通過培養(yǎng)、教育訓(xùn)練形成的。

想要改變大眾對(duì)“鐵老大”的固有成見，首先就必須要樹立和強(qiáng)化服務(wù)觀念，應(yīng)當(dāng)將這種觀念升華構(gòu)建成真正意義上的企業(yè)文化?，F(xiàn)代化鐵路貨運(yùn)服務(wù)必須做到“尊客愛貨、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的服務(wù)理念，要讓職工通過不斷學(xué)習(xí)，牢記鐵路根本宗旨，熱情待客，服務(wù)至上。尊重感恩貨主，做到語言文明、態(tài)度熱情、行為規(guī)范、舉止端莊。貫徹落實(shí)相關(guān)服務(wù)要求、積極主動(dòng)提供服務(wù)，對(duì)貨主問題做到存問必答，有困比幫，不斷改進(jìn)服務(wù)方法，圍繞貨主需求，持續(xù)創(chuàng)新的推進(jìn)各項(xiàng)服務(wù)。

鐵路、公路，水路，航空等，每一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)都在卯足勁搶占市場(chǎng)份額。鐵路以大宗貨物運(yùn)輸為主，隨著國(guó)家大環(huán)境基建腳步放慢，對(duì)于鐵路運(yùn)輸有一定影響。但是整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的勢(shì)頭是火熱的，隨著鐵路貨運(yùn)改革的不斷深入，貨運(yùn)量也在穩(wěn)步回升。隨著高鐵的不斷發(fā)展，貨運(yùn)是否可以隨著高鐵時(shí)代紅利，加掛貨運(yùn)車組，開發(fā)更多的一日達(dá)“白貨”業(yè)務(wù)等，相信貨運(yùn)的將來必定越來越好。