編組站列車進(jìn)路自動(dòng)控制安全風(fēng)險(xiǎn)研判

張 健 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司徐州北站

徐州北編組站綜合自動(dòng)化（CIPS）系統(tǒng)列車進(jìn)路自動(dòng)控制模式于2018年9月開通試運(yùn)行，作為上海局首家開通運(yùn)用CIPS系統(tǒng)列車進(jìn)路自動(dòng)控制模式的單位，安全風(fēng)險(xiǎn)研判和控制無先例可循，為此認(rèn)真落實(shí)雙重預(yù)防機(jī)制，對(duì)新設(shè)備運(yùn)用后安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析、識(shí)別、研判，在此基礎(chǔ)上制定完善安全管控措施，確保列車進(jìn)路自動(dòng)控制模式開通后車站接發(fā)列車安全有序可控。

1 CIPS系統(tǒng)列車進(jìn)路自動(dòng)控制模式下安全風(fēng)險(xiǎn)研判

1.1 計(jì)劃編制錯(cuò)誤風(fēng)險(xiǎn)分析

（1）計(jì)劃安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)分析。受傳統(tǒng)作業(yè)模式影響，計(jì)劃、行車人員對(duì)計(jì)劃質(zhì)量與行車安全兩者之間的關(guān)系認(rèn)識(shí)還不到位，安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不強(qiáng)。

（2）計(jì)劃編制風(fēng)險(xiǎn)分析。編制階段計(jì)劃時(shí)，聯(lián)系不徹底、核對(duì)不仔細(xì)，計(jì)劃編制錯(cuò)誤。

（3）計(jì)劃修改風(fēng)險(xiǎn)分析。調(diào)整接車場別、區(qū)間線別時(shí)，計(jì)劃修改錯(cuò)誤。

1.2 未辦或錯(cuò)誤辦理閉塞風(fēng)險(xiǎn)分析

（1）錯(cuò)誤辦理接車預(yù)告風(fēng)險(xiǎn)分析。同意接車預(yù)告前未確認(rèn)行車平臺(tái)列車車次、到發(fā)線等內(nèi)容正確，盲目同意接車。

（2）錯(cuò)誤辦理發(fā)車預(yù)告風(fēng)險(xiǎn)分析。發(fā)車預(yù)告前未確認(rèn)行車平臺(tái)列車車次、鄰站等內(nèi)容正確，盲目辦理發(fā)車預(yù)告。

（3）錯(cuò)誤辦理取消預(yù)告風(fēng)險(xiǎn)分析。辦理預(yù)告后，遇特殊情況變更接發(fā)列車順序時(shí)，未通過CIPS系統(tǒng)取消列車預(yù)告。

（4）未辦預(yù)告風(fēng)險(xiǎn)分析。僅通過人工辦理預(yù)告，未通過系統(tǒng)辦理預(yù)告。

1.3 接發(fā)列車進(jìn)路準(zhǔn)備錯(cuò)誤風(fēng)險(xiǎn)分析

（1）未優(yōu)先使用自動(dòng)觸發(fā)進(jìn)路的方式辦理進(jìn)路。

（2）列車到發(fā)（通過）后，系統(tǒng)未自動(dòng)報(bào)點(diǎn)，造成指令殘留，導(dǎo)致后續(xù)列車進(jìn)路不能自動(dòng)觸發(fā)。

（3）特殊情況變更接車股道時(shí)，未在指令觸發(fā)前完成股道變更手續(xù)。

（4）采用變更進(jìn)路接車時(shí)，選擇指令變通進(jìn)路時(shí)未認(rèn)真核對(duì)確認(rèn)。

（5）監(jiān)視指令觸發(fā)及進(jìn)路信號(hào)開放不認(rèn)真，指令未觸發(fā)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

（6）接發(fā)加“.”列車以及接發(fā)重點(diǎn)列車時(shí)，未及時(shí)人工排路。

（7）車次丟失、車次亂碼、列車車次與預(yù)告車次不一致、接車股道選擇不當(dāng)及其它不明原因造成指令不能觸發(fā)時(shí)，未確認(rèn)正確盲目辦理。

（8）采用人工進(jìn)路時(shí)，人工所排進(jìn)路與指令進(jìn)路不一致。

（9）遇計(jì)劃變更、作業(yè)干擾、作業(yè)限制、進(jìn)路交叉、鄰場未同意接車等特殊情況，未于指令觸發(fā)前提前將列車按鈕鈕封。

（10）轉(zhuǎn)入集控手控的車場或指令未觸發(fā)采用人工排路時(shí)未通知相關(guān)車場。

（11）轉(zhuǎn)入集控自控前，未能核對(duì)行車平臺(tái)接發(fā)車計(jì)劃無誤。

（12）列車運(yùn)行圖調(diào)整時(shí)，對(duì)經(jīng)由京滬下行正線進(jìn)入徐州站的行包列車未調(diào)整相關(guān)設(shè)置。

（13）開行單機(jī)時(shí)，車站值班員對(duì)單機(jī)開行方向未認(rèn)真確認(rèn)。

1.4 技防功能措施不落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)分析

（1）接觸網(wǎng)供電單元停電后，未及時(shí)設(shè)置停電標(biāo)識(shí)。

（3）接發(fā)超限列車時(shí)，未在行車平臺(tái)“重點(diǎn)注意事項(xiàng)”欄內(nèi)注明超限等級(jí)。

（4）對(duì)于需掛列尾主機(jī)的貨物列車，未在行車平臺(tái)“重點(diǎn)注意事項(xiàng)”欄內(nèi)注明“列尾”。

（5）安全技防功能基本數(shù)據(jù)庫未能及時(shí)維護(hù)。

（6）對(duì)系統(tǒng)提示的安全卡控提示信息未確認(rèn)正確盲目辦理。

1.5 非正常應(yīng)急處置不當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)分析

（1）發(fā)生軌道電路出現(xiàn)紅光帶等設(shè)備故障時(shí)，未及時(shí)將列車按鈕加封。

（2）進(jìn)路辦理錯(cuò)誤時(shí)，未聯(lián)控列車司機(jī)同意，擅自取消列車進(jìn)路。

（3）指令觸發(fā)發(fā)現(xiàn)進(jìn)路辦理錯(cuò)誤時(shí)，未正確有效處置。

（4）接發(fā)列車指令殘留時(shí)，應(yīng)急處置不當(dāng)。

（5）遇設(shè)備故障等發(fā)生危及行車安全等情況時(shí)，未及時(shí)轉(zhuǎn)為集中手控控制模式。

1.6 系統(tǒng)功能缺陷風(fēng)險(xiǎn)分析

（1）系統(tǒng)防止調(diào)度命令漏交、漏傳技防功能基于系統(tǒng)可以識(shí)別的調(diào)度命令格式，如調(diào)度命令格式系統(tǒng)不能識(shí)別時(shí)（如未帶“次”、車次為帶有/時(shí)），技防功能無法實(shí)現(xiàn)。

（2）遇指令顯示“受限”或“故障”時(shí)，與此指令進(jìn)路有交叉的其它指令均不能觸發(fā)。

（3）無調(diào)列車經(jīng)由京滬上、下行正線接入出發(fā)場時(shí)，即使出發(fā)場未同意接車，滿足指令觸發(fā)條件后，系統(tǒng)依然可以自動(dòng)觸發(fā)到達(dá)場進(jìn)入出發(fā)場的接車進(jìn)路。

（4）對(duì)停留時(shí)間超過35 min的無列檢作業(yè)的貨物列車，辦理發(fā)車預(yù)告不檢查貨檢作業(yè)完成情況。

（5）系統(tǒng)無法自動(dòng)排列下到場西到無線至下到場2～13道列車進(jìn)路、聯(lián)10線至上發(fā)場16道列車進(jìn)路、經(jīng)由301/303號(hào)道岔反位至下發(fā)場1～4道的列車進(jìn)路，人工排列經(jīng)由301/303號(hào)道岔反位接入下發(fā)場1～4道列車進(jìn)路時(shí)，列車出清301/303號(hào)道岔區(qū)段后，XL15信號(hào)不能開放。

（6）同一咽喉區(qū)同時(shí)有人工排列進(jìn)路和指令觸發(fā)時(shí)，指令無法自動(dòng)觸發(fā)，有時(shí)還會(huì)殘留信號(hào)按鈕閃爍。

2 CIPS系統(tǒng)列車進(jìn)路自動(dòng)控制模式下安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施

2.1 計(jì)劃編制錯(cuò)誤風(fēng)險(xiǎn)管控措施

（1）加強(qiáng)計(jì)劃、行車人員學(xué)習(xí)教育，掌握列車進(jìn)路自動(dòng)控制原理，充分認(rèn)清計(jì)劃質(zhì)量與行車安全的關(guān)系，明確崗位安全風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)格落實(shí)有關(guān)要求。

（2）車站調(diào)度員應(yīng)加強(qiáng)與調(diào)度所計(jì)劃調(diào)度員的聯(lián)系，認(rèn)真編制階段計(jì)劃，核對(duì)無誤后方可下達(dá)。遇列車運(yùn)行等事項(xiàng)變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)修正下達(dá)。

（3）車站值班員應(yīng)認(rèn)真核對(duì)列車運(yùn)行計(jì)劃，遇調(diào)整接車場別、經(jīng)由或區(qū)間線別時(shí)，按規(guī)定修改并確認(rèn)無誤。

2.2 未辦或錯(cuò)誤辦理閉塞風(fēng)險(xiǎn)管控措施

（1）同意接車預(yù)告前，車站值班員應(yīng)通過CIPS行車平臺(tái)確定好接車股道，重點(diǎn)確認(rèn)列車標(biāo)志等內(nèi)容正確，嚴(yán)禁不確認(rèn)盲目同意接車預(yù)告。

（2）辦理發(fā)車預(yù)告前，車站值班員應(yīng)重點(diǎn)確認(rèn)技檢作業(yè)已完成，行車平臺(tái)列車車次等內(nèi)容正確，嚴(yán)禁不確認(rèn)盲目辦理發(fā)車預(yù)告。

（3）辦理預(yù)告后，遇特殊情況需變更接發(fā)列車順序時(shí)，除人工辦理取消前次列車預(yù)告外，還應(yīng)通過CIPS系統(tǒng)取消預(yù)告。

（4）與鄰站（場）辦理預(yù)告時(shí)，除通過人工辦理外，還應(yīng)通過CIPS系統(tǒng)辦理。

2.3 接發(fā)列車進(jìn)路準(zhǔn)備錯(cuò)誤風(fēng)險(xiǎn)管控措施

（1）集控自控模式下，應(yīng)使用自動(dòng)觸發(fā)的方式辦理進(jìn)路，進(jìn)路不能自動(dòng)觸發(fā)時(shí)，方可采用人工排路方式辦理。

（2）列車到發(fā)（通過）后，車站值班員應(yīng)密切注意系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)點(diǎn)情況，遇系統(tǒng)未能自動(dòng)報(bào)點(diǎn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)人工報(bào)點(diǎn)。

（3）遇特殊情況變更接車股道時(shí)，車站值班員應(yīng)于接車指令觸發(fā)前完成變更。變更有特殊要求的列車（超限、軍用列車等）股道時(shí)，還應(yīng)確認(rèn)變更的接車股道符合接車要求。

（4）接發(fā)列車需由基本進(jìn)路改為變通進(jìn)路時(shí)，車站值班員選擇變通進(jìn)路方案時(shí)，應(yīng)確認(rèn)正確無誤。

（5）遇有異常情況時(shí)，車站值班員應(yīng)及時(shí)查看提示信息并正確處置。影響列車運(yùn)行時(shí)，應(yīng)及時(shí)人工進(jìn)路。

（6）接發(fā)加“.”列車以及接發(fā)重點(diǎn)列車時(shí)，應(yīng)及時(shí)人工排路。

（7）遇車次丟失、車次亂碼、列車車次與預(yù)告車次不一致及其它不明原因造成指令不能觸發(fā)時(shí)，車站值班員確認(rèn)正確后方可人工排路。

（8）車站值班員在排列進(jìn)路前應(yīng)確認(rèn)人工所排進(jìn)路與指令進(jìn)路一致，如不一致時(shí)，應(yīng)改為一致后方可辦理人工排路。

（9）遇計(jì)劃變更、作業(yè)干擾、作業(yè)限制、進(jìn)路交叉、鄰場未同意接車等特殊情況，車站值班員應(yīng)于指令觸發(fā)前，將列車按鈕鈕封。

（10）轉(zhuǎn)入集控手控的車場或指令未觸發(fā)采用人工排路時(shí)，車站值班員應(yīng)及時(shí)通知相關(guān)車場采用人工排路方式辦理進(jìn)路。

（11）轉(zhuǎn)入集控自控前，車站值班員應(yīng)提前調(diào)出指令集，確認(rèn)無殘余指令，核對(duì)接發(fā)車計(jì)劃無誤后，方可轉(zhuǎn)入集控自控。

（12）列車運(yùn)行圖調(diào)整時(shí)，對(duì)經(jīng)由下發(fā)場京滬下行正線進(jìn)入徐州站的行包列車應(yīng)及時(shí)調(diào)整設(shè)置，調(diào)圖過渡期內(nèi)加強(qiáng)列車指令、進(jìn)路盯控。

（13）車站值班員應(yīng)準(zhǔn)確掌握單機(jī)開行方向，確認(rèn)單機(jī)去向（區(qū)間線別）正確。

2.4 技防功能措施不落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)管控措施

（1）組織職工學(xué)習(xí)系統(tǒng)安全技防功能相關(guān)措施，嚴(yán)格抓好落實(shí)，確保技防功能作用發(fā)揮。

（2）組織制定車站安全技防功能基本數(shù)據(jù)庫維護(hù)辦法，明確責(zé)任分工、維護(hù)要求，提前做好數(shù)據(jù)維護(hù)更新。

（3）用好安全卡控功能，對(duì)系統(tǒng)提示的安全卡控信息，車站值班員必須口呼并確認(rèn)信息內(nèi)容后方可按規(guī)定辦理。

2.5 非正常應(yīng)急處置不當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)管控措施

（1）遇道岔故障等設(shè)備故障原因造成指令顯示“受限”時(shí)，車站值班員應(yīng)及時(shí)將列車按鈕鈕封，確認(rèn)受限條件解除后，方可辦理接發(fā)車。

（2）需取消進(jìn)路關(guān)閉信號(hào)時(shí)，車站值班員應(yīng)聯(lián)控司機(jī)同意后，方可關(guān)閉信號(hào)。

（3）指令觸發(fā)后發(fā)現(xiàn)進(jìn)路辦理錯(cuò)誤，應(yīng)立即將進(jìn)路上任一道岔封閉，并立即轉(zhuǎn)入集中手控模式辦理行車。

（4）遇接發(fā)列車完畢指令殘留時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)點(diǎn)消除指令。

（5）遇發(fā)生行車設(shè)備故障等危及行車安全的情況時(shí)，應(yīng)立即轉(zhuǎn)為集中手控模式。

2.6 系統(tǒng)功能缺陷風(fēng)險(xiǎn)管控措施

（1）組織設(shè)備廠家完善系統(tǒng)功能，實(shí)現(xiàn)各種調(diào)度命令格式均可識(shí)別。同時(shí)加強(qiáng)調(diào)度命令管理，落實(shí)簽收、核對(duì)、交付、聯(lián)控制度，防止命令漏交、漏傳。

（2）遇指令顯示“受限”或“故障”時(shí)，確認(rèn)條件具備后應(yīng)及時(shí)人工排路。

（3）接發(fā)無調(diào)列車時(shí)，遇出發(fā)場未同意接車，到達(dá)場車站值班員應(yīng)于指令觸發(fā)前將列車按鈕鈕封，待接發(fā)車條件具備后，方可解封按鈕。

（4）對(duì)停留時(shí)間超過35 min的無列檢作業(yè)的列車，車站值班員辦理發(fā)車預(yù)告前應(yīng)確認(rèn)貨檢作業(yè)已完成。

（5）對(duì)系統(tǒng)無法自動(dòng)排列進(jìn)路的處所，及時(shí)采取人工排路的方式辦理進(jìn)路。對(duì)經(jīng)由下到場西到無線接入下到場2～13道的列車，應(yīng)于列車報(bào)點(diǎn)前開放XZ至XL3進(jìn)站信號(hào)，并采取措施提前結(jié)束指令。人工排列經(jīng)由301/303號(hào)道岔反位至下發(fā)場1～4道的列車進(jìn)路時(shí)，后續(xù)如有列車追蹤運(yùn)行，應(yīng)采取措施提前結(jié)束指令。

（6）人工排列進(jìn)路前，應(yīng)確認(rèn)同一咽喉區(qū)無指令觸發(fā)。發(fā)現(xiàn)有殘留信號(hào)按鈕閃爍時(shí)，應(yīng)立即取消。

3 結(jié)束語

通過對(duì)CIPS系統(tǒng)列車進(jìn)路自動(dòng)控制模式運(yùn)用后安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別研判，制定完善的安全管控措施，確保了車站接發(fā)列車安全有序可控，也為其他兄弟編組站開通運(yùn)用CIPS系統(tǒng)列車進(jìn)路自動(dòng)控制模式提供了可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)做法。