基于高速公路改擴(kuò)建工程路基路面拼寬技術(shù)分析

張 秀 文

(山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 晉中 030600)

在建設(shè)指標(biāo)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素的影響下，我國(guó)傳統(tǒng)高速公路建設(shè)大多為四車道的方式，這種建設(shè)方式在建設(shè)的初期階段確實(shí)能夠很好的滿足國(guó)內(nèi)的交通需求，但隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，人們的生活質(zhì)量得到了很大的提升，使得汽車使用量不斷增多，大大提升了高速公路當(dāng)中的車流量，而四車道的高速公路，并不能保證巨大車流量的快速通行，在一定程度上影響了人們的出行效率，因此，必須要應(yīng)用相關(guān)技術(shù)對(duì)路基路面進(jìn)行加寬處理，通過改擴(kuò)建工程的有效落實(shí)，使高速公路的交通能力得到進(jìn)一步的提升，這對(duì)于國(guó)家交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。

1 路基拼寬處理中遇到的問題

在對(duì)高速公路當(dāng)中的路基進(jìn)行拼寬處理的過程中，可能會(huì)遇到各種各樣的情況，所以在具體施工過程中，不能單純的依靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行處理，必須要將相關(guān)技術(shù)與施工實(shí)際相結(jié)合，確保路基拼寬工作的合理進(jìn)行。針對(duì)低填路段，為了降低由于新舊路基拼寬引發(fā)的路基下沉問題，必須要對(duì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行合理的應(yīng)用，使新舊路基拼接之后的沉降能夠保持一致，在完成表面清理工作以后，如果路床底標(biāo)高能夠滿足施工要求，則可以對(duì)后續(xù)施工加以開展，如果其實(shí)際情況無法滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，需要加大下挖深度，直到路床底部為止，要對(duì)路床部分進(jìn)行仔細(xì)的碾壓，使路床底部標(biāo)高能夠保持一致，然后才能進(jìn)行填筑施工，在此過程中，要對(duì)上路床部分進(jìn)行土工格柵的鋪設(shè)[4]。

如果新舊路基都為土質(zhì)路基，需要對(duì)原有路基進(jìn)行30 cm以上的清坡處理，而挖臺(tái)階的方式應(yīng)按照從上到下的順序進(jìn)行，挖好一級(jí)便填筑一級(jí)，直到路床地面、挖臺(tái)階以及清坡面達(dá)到同步為止，在對(duì)路基進(jìn)行填筑的過程中，需要在最下面的臺(tái)階進(jìn)行高性能土工格柵的鋪設(shè)。如果新舊路基都采用粉煤灰修筑，由于粉煤灰本身存在易沖刷的特點(diǎn)，所以在進(jìn)行施工操作的過程中，需要做好再度處理工作，防止粉煤灰被長(zhǎng)時(shí)間的沖刷導(dǎo)致外漏或影響粘土層分布的均勻性，進(jìn)而降低臺(tái)階穩(wěn)定性，在具體施工中，需要在路基開挖大于1 m的臺(tái)階處及時(shí)噴灑M7.5的水泥砂漿，在此期間，需要做好水泥砂漿噴灑厚度的控制工作，保證其厚度在2 cm～3 cm左右，做好噴漿封閉處理，同時(shí)，還要在拼寬的水泥路基旁設(shè)置水平寬度在1.5 m左右的包邊土。對(duì)于拼寬之后設(shè)置路肩墻的部分，需要將原有路基邊坡部分的表土清除工作做好，具體操作與粉煤灰路基大致相同，其臺(tái)階開挖同樣需要邊挖邊填筑，并在最后一級(jí)臺(tái)階處進(jìn)行高強(qiáng)度土工格柵的鋪設(shè)，在路基填筑3 m以下，需要對(duì)碎石和中粗砂進(jìn)行填筑，以此來提升路基壓實(shí)度。在應(yīng)用挖方操作進(jìn)行路基修筑時(shí)，要開挖到路床底部，然后再進(jìn)行碾壓填筑工作。在對(duì)擋墻斷路基進(jìn)行施工操作時(shí)，要盡量降低路肩墻或擋墻對(duì)施工的影響，選擇原墻挖土拼接或填土拼接的方式，確保新舊路基的合理拼接，使該路段能夠均勻沉降。如果施工路段的路基層較為松軟，要及時(shí)做好壓實(shí)和填筑處理，將路基表層清理工作做好，針對(duì)深厚層軟土以及中層軟土要對(duì)預(yù)制管樁、水泥澆筑以及壓實(shí)等措施加以應(yīng)用，有效提升該路段的緊實(shí)度以及承壓能力，避免由于新舊路基連接土質(zhì)松軟造成不均勻沉降問題[5]。

2 路面拼寬技術(shù)及相關(guān)注意事項(xiàng)

2.1 單側(cè)加寬

所謂單側(cè)加寬，就是對(duì)高速公路的某一面進(jìn)行拼寬處理，這種施工方式主要在高速公路一側(cè)存在難以清除的建筑物時(shí)較為適用，需要根據(jù)高速公路所在區(qū)域的地形情況進(jìn)行處理，在施工期間，需要對(duì)一側(cè)公路進(jìn)行加寬，而另一側(cè)的排水以及防護(hù)等設(shè)施并不會(huì)受到影響，能夠使加寬施工效率得到有效的提升，同時(shí)也能降低對(duì)高速公路運(yùn)行情況的影響，且單側(cè)加寬當(dāng)中，僅有一條施拼接縫，路面沉降產(chǎn)生概率相對(duì)較低，而需要注意的是，在單側(cè)加寬以后，會(huì)使路基中線發(fā)生轉(zhuǎn)移，需要做好路面平行線的改進(jìn)工作，在此過程中，路中心部分的通信及排水等設(shè)施會(huì)受到嚴(yán)重的影響，為了適應(yīng)中線轉(zhuǎn)移，要對(duì)其進(jìn)行重建處理[1]。

2.2 兩側(cè)加寬

這種加寬方式能夠很好的適應(yīng)高速公路改建需求，在實(shí)際施工當(dāng)中較為常用，能夠?qū)υ新坊芯€加以保留，并以原有路基路面為基礎(chǔ)進(jìn)行合理拼寬，不需要對(duì)原有設(shè)施進(jìn)行過多的改變，在新舊路面融合期間，需要將臨時(shí)工程做好，而排水、防護(hù)等措施要及時(shí)拆除和重建，使路面加寬之后的影響能夠得到有效的適應(yīng)，而這種拼寬方式，需要以現(xiàn)有公路為基礎(chǔ)進(jìn)行二次施工，會(huì)對(duì)高速公路造成較長(zhǎng)的封閉期，從而影響正常交通，但由于該項(xiàng)施工方式合理性較高，且技術(shù)較為成熟，所以在對(duì)高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建處理的過程中，依然屬于較為常用的施工方法[2]。

2.3 注意事項(xiàng)

在對(duì)路面進(jìn)行拼接處理的過程中，必須要對(duì)路面拼接的設(shè)計(jì)方案保持重視，對(duì)路面拼接方案進(jìn)行合理的編制，盡量延長(zhǎng)路面的使用壽命，使其質(zhì)量得到相應(yīng)的保障，在具體施工過程中，需要將原有路面部分的銑刨工作做好，根據(jù)要求需要將行車道面層全部刨除，但在具體實(shí)施的過程中，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行具體操作，如果已經(jīng)存在超車道等結(jié)構(gòu)，不需要進(jìn)行刨除操作，只需要在原有結(jié)構(gòu)當(dāng)中加鋪面層即可，硬路肩部分同樣要根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)行處理，可以適當(dāng)保留部分底基層，在銑刨施工中，設(shè)計(jì)圖紙具有至關(guān)重要的作用，要嚴(yán)格按照施工圖紙的要求進(jìn)行各項(xiàng)操作，特別是臺(tái)階狀的刨除作業(yè)以及填筑施工等，在路基路面拼寬操作當(dāng)中有著非常重要的意義，需要相關(guān)工作人員對(duì)其保持高度的重視。在操作過程中，需要將2 m寬的聚酯玻纖布鋪設(shè)在下層底部路面當(dāng)中。路面拼接時(shí)，要做好路面的標(biāo)高設(shè)計(jì)，對(duì)新舊公路中各層次的橫縱標(biāo)高進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，保證新舊路面能夠緊密銜接，拼接過程中需要對(duì)接縫部分的雜物進(jìn)行及時(shí)的處理，使接縫表面保持清潔，在完成上述工作以后，需要對(duì)拼接處噴灑粘油層，并保證該部位沒有露白或流淌問題出現(xiàn)，在對(duì)新舊面層進(jìn)行接縫處理時(shí)，會(huì)涉及到補(bǔ)救或剔除等工作，通常以人工填補(bǔ)為主，在使用熱料進(jìn)行接縫時(shí)，例如瀝青等，通常需要在與接縫相距20 cm～30 cm的地方進(jìn)行壓實(shí)處理，要確保新舊材料結(jié)合的及時(shí)性，而該項(xiàng)操作的進(jìn)行，同樣需要根據(jù)施工圖紙來完成[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

通過改擴(kuò)建工程對(duì)高速公路進(jìn)行拼寬處理，能夠使高速公路的運(yùn)輸能力得到進(jìn)一步的提升，因此，在開展相關(guān)工程建設(shè)的過程中，一定要對(duì)高速公路的路基路面拼寬技術(shù)進(jìn)行合理的應(yīng)用，以此來保證改擴(kuò)建工程的施工質(zhì)量。