軌道交通供電安全生產(chǎn)管理體系探討

唐科海

（重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司，重慶 400000）

目前我國的城市交通擁堵問題日益嚴(yán)峻，軌道交通很大程度上緩解了城市公路交通的壓力。我國很多尚未建設(shè)軌道交通的城市都在籌劃軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)，以減少城市早晚高峰的擁堵情況。軌道交通對(duì)供電系統(tǒng)的依賴性很強(qiáng)，一旦供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障，會(huì)直接造成軌道交通運(yùn)行的中斷，甚至可能引發(fā)安全事故，造成大量人員傷亡。本文將討論如何建立完善的生產(chǎn)安全管理體系，保證軌道交通供電的可靠性。

1 我國供電安全生產(chǎn)的現(xiàn)狀

目前我國的軌道交通電氣化建設(shè)上還存在很多問題，例如在變電倒閘操作上可謂事故頻發(fā)。2013年和2014年我國均出現(xiàn)過因違規(guī)操作造成的安全事故案例。其中也涉及到了多個(gè)地方的地鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。這些事故有些是由于某些操作上沒有統(tǒng)一的安全規(guī)范條例，有些是由于操作人員的違規(guī)操作。后者又體現(xiàn)出了當(dāng)前電氣操作票和工作票制度的不完善。電氣操作必須要由高級(jí)技術(shù)人員手工開具工作票并審核，無誤后交給相關(guān)操作人員進(jìn)行電氣操作。操作現(xiàn)場(chǎng)需要有兩名工作人員，其中一人進(jìn)行實(shí)際操作，另一人按操作票審核每一步操作是否符合安全規(guī)定。但是手工開具工作票和操作票不僅效率較低，而且整個(gè)作業(yè)從準(zhǔn)備到操作經(jīng)歷周期也很長(zhǎng)，并且審核人員的資質(zhì)也難以考證[1]。國際上目前已經(jīng)大范圍采用電子化操作票系統(tǒng)，包括電氣系統(tǒng)的倒閘操作和檢修操作等均已實(shí)現(xiàn)了操作票電子化。

另外，城市軌道交通系統(tǒng)的施工建設(shè)工期十分緊張，施工時(shí)不得不占用一部分城市公路，加劇交通擁堵情況。施工時(shí)還會(huì)產(chǎn)生噪聲污染和粉塵污染，這些因素使得當(dāng)?shù)卣畬⒔ㄔO(shè)工期盡可能壓縮，減少施工對(duì)市民的影響，這就造成了整個(gè)軌道系統(tǒng)包括供電系統(tǒng)建設(shè)的質(zhì)量會(huì)有所下降。

2 建設(shè)完善軌道交通供電管理體系

目前，我國已開通城市軌道交通的城市達(dá)30余個(gè)，還有大量的城市軌道交通工程已獲得批準(zhǔn)。我國城市軌道交通線路里程數(shù)在迅速增長(zhǎng)，一套高效安全的供電安全管理體系已成為剛需。本文將從以下幾點(diǎn)對(duì)該體系的建設(shè)進(jìn)行討論：

2.1 軌道交通供電系統(tǒng)事故應(yīng)急響應(yīng)

城市軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生各種故障和問題，這些問題經(jīng)常會(huì)影響到軌道交通的電氣化系統(tǒng)，進(jìn)而對(duì)軌道交通的供電安全造成威脅。因此必須要建立長(zhǎng)期有效且機(jī)制完善的故障應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制。這套機(jī)制必須要?jiǎng)幼餮杆?，才能在供電系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)避免損失進(jìn)一步擴(kuò)大，釀成重大生產(chǎn)安全事故。而要建立有效運(yùn)行的事故應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，以下幾個(gè)方面是不可或缺的。首先是故障信息緊急接收功能，負(fù)責(zé)全天候接收故障有關(guān)的檢測(cè)數(shù)據(jù)和各類故障警報(bào)，并向其他系統(tǒng)發(fā)送故障警報(bào)。而故障隱患管理功能是一種防患于未然的機(jī)制，它收集列車日常運(yùn)行的技術(shù)參數(shù)信息，和包括供電系統(tǒng)在內(nèi)的各種電氣系統(tǒng)實(shí)時(shí)運(yùn)行信息在內(nèi)的各種技術(shù)參數(shù)，通過分析數(shù)據(jù)來幫助發(fā)現(xiàn)可能發(fā)生的各種故障，幫助降低整個(gè)系統(tǒng)發(fā)生故障的風(fēng)險(xiǎn)。最后就是故障調(diào)度功能，是在系統(tǒng)發(fā)生無法通過繼電保護(hù)裝置隔離的嚴(yán)重故障時(shí)，及時(shí)向各維修部門緊急報(bào)告故障類型和故障點(diǎn)，幫助維修人員及時(shí)到達(dá)故障發(fā)生處進(jìn)行處理，防止造成進(jìn)一步損失。這一部分應(yīng)當(dāng)與故障信息緊急接收部分聯(lián)動(dòng)，才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)產(chǎn)生的故障。

2.2 培養(yǎng)相關(guān)工作人員的安全意識(shí)

一般的電氣行業(yè)從業(yè)者都具有良好的安全意識(shí)，能夠記住安全操作的規(guī)章制度。但是一些操作人員在入職前沒有接受完整的電氣自動(dòng)化教育，安全意識(shí)有所缺失。很多操作人員在操作過程中不穿戴絕緣裝備，不接地線，不按照流程進(jìn)行操作。他們中大部分是新入職人員，理論知識(shí)可能比較豐富，但是結(jié)合在實(shí)際操作中的能力并不強(qiáng)。因此要保障軌道交通供電安全，這些操作人員的安全意識(shí)必須要得到提高。

2.3 供電安全遠(yuǎn)程監(jiān)視系統(tǒng)

在軌道交通供電系統(tǒng)中，為了保證整個(gè)系統(tǒng)的安全可靠，方便維護(hù)人員發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，往往需要可以遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)電氣故障的系統(tǒng)。遠(yuǎn)程視頻聯(lián)動(dòng)監(jiān)護(hù)技術(shù)可以幫助維護(hù)人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障原因和故障點(diǎn)。同時(shí)該技術(shù)可以借助軌道系統(tǒng)中大量的監(jiān)控探頭，可以有效監(jiān)視系統(tǒng)中的安全隱患和可能造成故障的不規(guī)范操作，維護(hù)人員便可以及時(shí)采取補(bǔ)救措施，防止故障影響進(jìn)一步擴(kuò)大。因此這項(xiàng)技術(shù)可以幫助提高軌道交通的安全性。

3 結(jié)束語

目前我國城市內(nèi)軌道交通系統(tǒng)建設(shè)迅速，軌道交通里程數(shù)不斷增長(zhǎng)。但接連不斷的電氣安全事故不可忽視，如不早日采取行之有效的管理方法，政府將在軌道交通的故障中浪費(fèi)大量的資金和人力，同時(shí)也會(huì)對(duì)城市形象和政府公信力造成不良影響。軌道交通供電安全生產(chǎn)管理體系可以極大地提高整個(gè)系統(tǒng)的安全性與可靠性，在日常檢修中節(jié)省大量的人力資源和設(shè)備。保證市民的出行安全是軌道交通系統(tǒng)的首要問題，一套現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化的供電安全生產(chǎn)管理體系的必要性不言而喻。隨著技術(shù)的發(fā)展，相信我國的城市軌道交通故障率會(huì)日益降低，城市公共交通將更加發(fā)達(dá)，市內(nèi)道路的擁堵將成為歷史。