高鐵車載通信信號(hào)一體化綜合維修探索與實(shí)踐

（呼和浩特鐵路局呼和浩特通信段，呼和浩特 010010）

雖然高鐵的通信與信號(hào)這兩個(gè)專業(yè)在其所對(duì)應(yīng)的專業(yè)設(shè)置與設(shè)備類型上存在著很多差異，但是對(duì)于他們的管理來(lái)說(shuō)，在通信與信號(hào)之間存在著很多聯(lián)系。高鐵車載的通信設(shè)備與信號(hào)設(shè)備都是安裝在動(dòng)車組上的，如果可以實(shí)行一體化作業(yè)和一體化管理，對(duì)于高鐵的維修工作是具有重要意義的，可以完善現(xiàn)有的分工與布局。

1 高鐵車載通信信號(hào)維修的現(xiàn)狀分析

（1）高鐵車載信號(hào)專業(yè)常規(guī)維修的作業(yè)組織。在高鐵列車的ATP信號(hào)車間之內(nèi)，ATP設(shè)備是在通常情況下的高鐵車載信號(hào)的主要維修設(shè)備，總體工作量的80%以上都是對(duì)于ATP設(shè)備的維修工作。在普遍情況下，動(dòng)車組司機(jī)會(huì)成為動(dòng)車組所必須要配備的工作人員，而對(duì)于操控信息分析系統(tǒng)（EOAS）少部分動(dòng)車組來(lái)說(shuō)，他們會(huì)在動(dòng)車組之內(nèi)配置后備系統(tǒng)LKJ。動(dòng)車組司機(jī)操控信息分析系統(tǒng)是當(dāng)有故障發(fā)生的時(shí)候?qū)收系男迯?fù)系統(tǒng)，有些時(shí)候雖然有故障存在，但是有些故障是對(duì)于行車安全沒(méi)有影響的，當(dāng)對(duì)這些不會(huì)對(duì)行車安全造成影響的故障進(jìn)行修復(fù)的時(shí)候，常常所需要的工作量都不會(huì)很大。LKJ的數(shù)量相對(duì)較少，所以在單組動(dòng)車之內(nèi)的LKJ維修工作量也不會(huì)很大。高鐵車載信號(hào)專業(yè)維修的主要工作內(nèi)容名稱分別稱為ATP一級(jí)修理工作、ATP二級(jí)修理工作、ATP高級(jí)修理工作、ATP入廠驗(yàn)收接車工作。

（2）高鐵車載信號(hào)專業(yè)常規(guī)維修的作業(yè)人員分布。在高鐵車載信號(hào)的常規(guī)維修工作中，都是試驗(yàn)分析人員在數(shù)據(jù)分析中心里面，他們占據(jù)工作人員總?cè)藬?shù)的16.67%，在ATP出入庫(kù)工區(qū)的工作人員為設(shè)備檢測(cè)人員，他們占據(jù)工作人員總?cè)藬?shù)的46.67%，ATP檢修人員是設(shè)備維修人員，他們占據(jù)工作人員總?cè)藬?shù)的23.33%，在ATP高級(jí)修工區(qū)的為專業(yè)維修人員，他們占據(jù)工作人員總?cè)藬?shù)的13.33%。

（3）高鐵車載通信專業(yè)常規(guī)維修的作業(yè)組織。就目前的情況來(lái)說(shuō)，在動(dòng)車所內(nèi)有關(guān)于通信專業(yè)的主要工作有CIR一級(jí)修理工作，CIR二級(jí)修理工作和對(duì)通信機(jī)房、通信光電纜、行車通信等通信設(shè)備設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)。動(dòng)車組三級(jí)修理工作、四級(jí)修理工作和五級(jí)修理工作所對(duì)應(yīng)的工作量相對(duì)來(lái)說(shuō)并不多，一般來(lái)講都是配合CIR設(shè)備的更換或者是對(duì)CIR設(shè)備功能進(jìn)行試驗(yàn)。

（4）高鐵車載通信專業(yè)常規(guī)維修的作業(yè)人員分布。對(duì)于高鐵車載通信專業(yè)的常規(guī)維修來(lái)說(shuō)，其試驗(yàn)分析人員通常是是負(fù)責(zé)CIR出入庫(kù)工區(qū)的管理人員和三班輪換人員中負(fù)責(zé)故障協(xié)調(diào)工作的那班工作人員，在一般情況下負(fù)責(zé)這些工作的一共有4個(gè)人，他們占運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作總?cè)藬?shù)的大概十分之一，CIR出入庫(kù)工區(qū)的設(shè)備檢修人員是另外的二十個(gè)左右的工作人員，他們占工作人員總?cè)藬?shù)的超過(guò)二分之一，設(shè)備維修人員負(fù)責(zé)CIR檢修工區(qū)的主要工作，他們占工作人員總?cè)藬?shù)的四分之一，專業(yè)維修檢修人員負(fù)責(zé)在CIR高級(jí)修工區(qū)的各項(xiàng)檢修維修工作，他們占工作人員總?cè)藬?shù)的12.5%。

2 實(shí)現(xiàn)高鐵車載通信信號(hào)一體化綜合維修的意義

（1）可以提高檢修工作完成的質(zhì)量。當(dāng)高鐵可以實(shí)現(xiàn)車載通信信號(hào)一體化綜合維修的時(shí)候，可以實(shí)現(xiàn)作業(yè)組織的優(yōu)化，減少重復(fù)工作的進(jìn)行，降低了在進(jìn)行維修工作時(shí)候的勞動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，作業(yè)質(zhì)量的提高可以實(shí)現(xiàn)檢修工作完成的質(zhì)量的提高，很多簡(jiǎn)單重復(fù)的作業(yè)環(huán)節(jié)，技能要求低的作業(yè)環(huán)節(jié)就可以被取代。

（2）可以節(jié)約檢修工作的勞動(dòng)力和提高勞動(dòng)力水平。在高鐵車載通信專業(yè)仍是采用常規(guī)維修方法的時(shí)候，會(huì)有不同的維修工作和維修車間，會(huì)需要對(duì)應(yīng)的不同的維修人員，通過(guò)對(duì)作業(yè)組織進(jìn)行優(yōu)化，可以減少對(duì)維修工作人員的需求量。很多簡(jiǎn)單重復(fù)的維修環(huán)節(jié)被取消或被替代之后，這些工作相對(duì)應(yīng)的維修人員的需求量也會(huì)隨之變得更少，進(jìn)而也可以根據(jù)工作需要及時(shí)優(yōu)化對(duì)維修工作人員的進(jìn)行崗位資格認(rèn)定的程序，漸漸地便可以優(yōu)化維修工作人員水平，實(shí)現(xiàn)真正的崗位競(jìng)爭(zhēng)制，在潛移默化之中實(shí)現(xiàn)真正的優(yōu)勝劣汰。

3 如何實(shí)現(xiàn)高鐵車載通信信號(hào)一體化綜合維修

（1）將工區(qū)級(jí)的維修工作進(jìn)行整合。ATP和CIR一二三級(jí)修和其他的維修任務(wù)具有很高的同步性，我們?cè)谕七M(jìn)高鐵車載通信信號(hào)一體化的時(shí)候可以按照不同維修工作的不同性質(zhì)進(jìn)行針對(duì)性的專業(yè)整合和進(jìn)行維修作業(yè)崗位的合并的嘗試。還可以將原來(lái)高鐵車載信號(hào)的各項(xiàng)工作進(jìn)行工區(qū)級(jí)作業(yè)整合，將高鐵車載信號(hào)所涉及的工作人員也進(jìn)行合并與整合，并且可以將剩余的人員分配到其他缺少工作人員的各個(gè)維修工作車間?？梢詫⒃鹊亩鄠€(gè)工作組織優(yōu)化為列控車載測(cè)試分析室、列控車載檢測(cè)工區(qū)、列控車載檢修工區(qū)、列控車載高級(jí)修工區(qū)四個(gè)區(qū)間，并對(duì)每個(gè)區(qū)間的相應(yīng)工作人員進(jìn)行調(diào)整。

（2）將車間級(jí)的維修工作進(jìn)行整合。一級(jí)修理工作、二級(jí)修理工作和高級(jí)修理工作的主要作用是使高鐵通信和信號(hào)的專業(yè)可以保持獨(dú)立性，所以為了仍然可以保持工區(qū)的獨(dú)立設(shè)置，我們?cè)趯?duì)車間級(jí)別的維修工作進(jìn)行整合的時(shí)候可以直接整理合并非直接的作業(yè)環(huán)節(jié)。

（3）培養(yǎng)相關(guān)人才，大力發(fā)展相關(guān)科學(xué)技術(shù)。任何一項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展都離不開科技的支持，為了實(shí)現(xiàn)高鐵車載通信信號(hào)的一體化綜合維修，我們一定要加強(qiáng)對(duì)高鐵車載通信信號(hào)的重視程度，學(xué)校增設(shè)相關(guān)的教學(xué)科目，引進(jìn)先進(jìn)的教學(xué)設(shè)備和優(yōu)秀的教師團(tuán)隊(duì)，高校增設(shè)對(duì)高鐵車載通信信號(hào)的相關(guān)專業(yè)，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)專業(yè)人才的培養(yǎng)力度，鼓勵(lì)越來(lái)越多的人才參與到這個(gè)領(lǐng)域的研究中，進(jìn)而促進(jìn)高鐵車載通信信號(hào)的一體化綜合維修的不斷發(fā)展。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文就高鐵車載通信信號(hào)維修的現(xiàn)狀分析、實(shí)現(xiàn)高鐵車載通信信號(hào)一體化綜合維修的意義、如何實(shí)現(xiàn)高鐵車載通信信號(hào)一體化綜合維修三個(gè)方面進(jìn)行了討論。并就如何實(shí)現(xiàn)高鐵車載通信信號(hào)一體化綜合維修提出了將工區(qū)級(jí)的維修工作進(jìn)行整合、將車間級(jí)的維修工作進(jìn)行整合、培養(yǎng)相關(guān)人才，大力發(fā)展相關(guān)科學(xué)技術(shù)。