高鐵與普鐵在電力設(shè)備方面的區(qū)別探析

霍東亮

（吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 電氣工程學(xué)院，吉林 吉林 132200）

高速鐵路與普速鐵路不分主次，在交通運輸中同樣重要，但是兩者在許多方面有所不同，比如在電力設(shè)備運行管理職責(zé)、電力設(shè)備故障處理、電力設(shè)備檢修、電力設(shè)備試驗等等方面都有很大的區(qū)別。

1 高速鐵路與普速鐵路在電力設(shè)備運行方面的區(qū)別

普速鐵路各供電段生產(chǎn)調(diào)度為電力運行管理工作的主體，通過收集電力設(shè)備運行數(shù)據(jù)和動態(tài)，進行匯總及分析，掌握設(shè)備的分布和系統(tǒng)的運行方式分析信號電源運行狀態(tài)異常或者電力設(shè)備的質(zhì)量異常，及時的上報相關(guān)部門。

高速鐵路電力設(shè)備的運行管理是由電力遠動調(diào)度系統(tǒng)管理中心來設(shè)置的，其主體發(fā)生了改變。過程是電調(diào)通過SCADA系統(tǒng)對供配電設(shè)備、全線的一級負荷和部分二級負荷用戶的設(shè)備通過“五遙”功能進行實時的在線監(jiān)測，同時可以依據(jù)SOE、歷史數(shù)據(jù)庫等相關(guān)擴展功能對電力設(shè)備運行質(zhì)量進行分析，進而能夠預(yù)防故障的發(fā)生和故障所造成的損傷程度。改被動收集為主動監(jiān)測，使“以預(yù)防為主”的指導(dǎo)思想得以真正的實現(xiàn)，這是高速與普速最大的區(qū)別[1]。

主體的改變使得電力線路工的工作職能也發(fā)生了改變，主要職責(zé)就是對沿線的電力設(shè)備的工作環(huán)境和不具備遠動功能的設(shè)備的日常巡視以及檢查維護。并且沿線的變配電所也就采用了無人值班的模式。

普速鐵路電力設(shè)備出現(xiàn)故障以后是由沿線的電力線路維護人員第一時間掌握運行的異常狀態(tài)故障信息，上報電調(diào)以后，再由電調(diào)統(tǒng)一處理。

高速鐵路電力設(shè)備出現(xiàn)故障以后是由電調(diào)第一時間掌握故障情況，進而能夠直接進行發(fā)現(xiàn)與處理故障。[2]當(dāng)故障不會影響行車且不會擴大故障范圍時，電調(diào)將遠動切除故障，通知沿線的工區(qū)電力運行維護人員利用合理的時間進行維修處理。如果故障影響到了行車或者通信、信號的使用時，這時候電調(diào)將啟動搶修預(yù)案，啟動應(yīng)急發(fā)電機，并且通知沿線工區(qū)的電力維護人員在2h以內(nèi)處理故障。

2 高速鐵路與普速鐵路在供電與用電方面的區(qū)別

普速鐵路的沿線兩回路線路一般稱為電力貫通線線路和自動閉塞電力線路。電力貫通線為鐵路沿線，特別是區(qū)間用電負荷多而散的鐵路沿線而設(shè)置，做為沿線與行車有關(guān)的用電負荷的主供電源，當(dāng)供電能力允許時，可對難以取得外部電源的其他用電負荷供電，同時兼做自動閉塞信號設(shè)備的備用電源。自動閉塞區(qū)段除設(shè)置電力貫通線以外還設(shè)置自動閉塞電力線路。自動閉塞電力線路原則上僅作為自動閉塞信號設(shè)備的主供電源，條件允許可作為沿線其他一、二級用電負荷的備用電源。

高速鐵路較普速鐵路而言，通信、信號等與行車密切相關(guān)的一、二級負荷有了很大的增加，全線車站用電負荷較大，區(qū)間用電負荷點多而分散，各點容量較小平均2~3km就有一個負荷點，現(xiàn)在高速鐵路采用一級貫通、綜合貫通兩回貫通線路供電，這樣不僅可以保證供電可靠性和電能質(zhì)量，而且相對經(jīng)濟。一級負荷由兩路相互獨立電源分別供電至用電設(shè)備或低壓雙電源切換裝置處，當(dāng)兩路電源中一路電源發(fā)生故障時，另一路電源不會同時受到損壞。

普速鐵路的用電計量辦法由鐵路局制定，由供電段同地方電業(yè)部門辦理相關(guān)供電合同、手續(xù)后，進行電費收繳。高速鐵路由于產(chǎn)權(quán)所屬不同，電費由客專公司統(tǒng)一對地方電業(yè)部門進行清算，因此，不再需要廣泛抄表。針對特殊用戶，客專公司和鐵路局共同制定電費收繳辦法。

3 高速鐵路與普速鐵路在電力設(shè)備檢修方面的區(qū)別

高速與普速在設(shè)計、材料、管理、使用工況、運用保養(yǎng)、周圍環(huán)境等都有不同，具體分為以下幾點。

（1）在電力設(shè)備檢修體制方面的區(qū)別。普速的電力設(shè)備檢修的原則是“預(yù)防為主，保養(yǎng)與維修、一般修與重點修、狀態(tài)監(jiān)測與計劃檢修相結(jié)合”，嚴(yán)格的執(zhí)行計劃檢修制度。根據(jù)年檢修計劃，按月提報停電作業(yè)計劃后，可自行安排，不受檢修時間、方式的限制。高速采用的是“新路新制，技改制改”的生產(chǎn)力布局調(diào)整思路，設(shè)備檢修體制采用的是綜合維修基地的制度，由高速的技術(shù)特點、檢修內(nèi)容、天窗修的行車組織模式?jīng)Q定的。為提高檢修的利用率，按照“周期檢修、狀態(tài)檢修、壽命管理”的原則，進而采取的是天窗修的組織模式，高速不工作的夜間時間進行“專業(yè)修、機械修集中修”的方式進行檢修，進而能夠避免影響列車的正常運行。[3]

（2）在電力設(shè)備檢修等級劃分方面的區(qū)別。高速鐵路電力設(shè)備檢修從恢復(fù)性修復(fù)變更為更換性修復(fù)，主要原因是高速鐵路電力設(shè)備的高科技性以及難易程度，分為壽命修（高速的電力設(shè)備選用的均是免維護、少維修的電力設(shè)備，到期自動進行更換即可）、維修（防止電力設(shè)備發(fā)生緊急的故障進行的維修，更換掉不合格的零部件及附屬裝置，進而能夠達到合格的標(biāo)準(zhǔn)）和保養(yǎng)（保養(yǎng)的目的就是及時發(fā)現(xiàn)電力設(shè)備的隱患，改善設(shè)備的工作質(zhì)量）。其中維修又分為兩種，自行修準(zhǔn)對的主要的是電力維護工作人員能夠自行恢復(fù)電力設(shè)備的全部性能并且能夠更換不合格的零部件及附屬裝置，返廠修主要準(zhǔn)對的是電力設(shè)備維護人員無法修復(fù)的電力設(shè)備需要返廠維系才能達到合格的標(biāo)準(zhǔn)。

（3）電力設(shè)備檢修流程方面的區(qū)別。普速鐵路的檢修作業(yè)流程是供電段根據(jù)年度計劃和臨時增加的工作，每月25日前向路局報下個月的停電計劃，根據(jù)復(fù)批的文件內(nèi)容在提前通知停電范圍內(nèi)的用戶，提前一天提報停電和倒閘工作票，通過審核以后就可以進行停電、倒閘，采取安全措施進行檢修工作。高速鐵路的電力檢修作業(yè)流程是供電段根據(jù)年檢修計劃和臨時增加的工作，每月日前提報下月停電計劃，在工作前一天向電調(diào)提報停電工作票，復(fù)批后當(dāng)天即可采取安全措施進行檢修作業(yè)，其余的工作均由電調(diào)完成。高速的電力檢修流程較普速大大的簡化了工作申報流程，減少了人力、物力，每個部門工作清晰，責(zé)任清晰。

（4）高速鐵路與普速鐵路在電力設(shè)備試驗方面的區(qū)別。高速鐵路的電力設(shè)備試驗和普速鐵路一樣，都是檢查設(shè)備的質(zhì)量狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，保證設(shè)備安全運行的重要手段，包括電力設(shè)備應(yīng)進行交接和定期預(yù)防性試驗，通過對實驗結(jié)果的認真分析，可在投入運行前有效發(fā)現(xiàn)電氣設(shè)計、設(shè)備制作、施工工藝存在缺陷；或發(fā)現(xiàn)運行期間電氣設(shè)備的隱形故障，及時消除安全隱患提出改善質(zhì)量的意見。隨著高速鐵路建設(shè)的大規(guī)模開展，各種高新技術(shù)產(chǎn)品都在廣泛應(yīng)用，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)和方式?jīng)]有隨著設(shè)備技術(shù)含量的提高而采取動態(tài)的改變，現(xiàn)部、局相關(guān)部門結(jié)合高速鐵路的實際，正在修訂《電氣設(shè)備交接及預(yù)防試驗標(biāo)準(zhǔn)》中的部分條款。目前配電室的高壓開關(guān)傳動由電調(diào)按照規(guī)定周期完成；繼電保護裝置的傳動試驗、設(shè)備、元件電氣性能試驗由鐵路局試驗所或供電段、維管段的試驗工區(qū)按照規(guī)定周期、項目完成。

4 結(jié) 語

高速鐵路的電力設(shè)備日益更新，技術(shù)含量也越來越高，逐漸向更高的智能化、科技化方向發(fā)展，因此在電力設(shè)備的運行、故障處理、檢修等方面較普速鐵路有非常大的不同，相信將來在高速鐵路上會有更多的智能機器人來工作，大大提高工作效率。