地方性高校城市軌道車輛技術(shù)專業(yè)建設(shè)與評價模式探究

劉若晨，周靜，王汝佳，張?zhí)m春

（江蘇理工學(xué)院 汽車與交通工程學(xué)院，江蘇 常州）

一 開設(shè)城市軌道車輛技術(shù)專業(yè)的意義及現(xiàn)狀

（一） 開設(shè)城市軌道車輛技術(shù)專業(yè)的意義

隨著時代的發(fā)展以及我國科技、經(jīng)濟(jì)的提高，城市化進(jìn)程進(jìn)一步深入，人口及交通的壓力使得對城市軌道交通建設(shè)產(chǎn)生迫切需求。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2018年底，中國大陸地區(qū)開通城市軌道交通運(yùn)營線路的城市有35個，其線路共達(dá)185條，運(yùn)營線路總長度5761.4km；同時全國有53個城市在建線路總規(guī)模6374km，在建線路258條[1]。伴隨著城市軌道交通建設(shè)的熱潮，對于相關(guān)專業(yè)技術(shù)人才的需求也再日益增長。按照國際經(jīng)驗(yàn)，城市軌道交通企業(yè)配備人員數(shù)一般為每公里60人[2,3]。但由于城市軌道交通行業(yè)內(nèi)的人才大多來自于國家鐵道行業(yè)，其培養(yǎng)具有一定的封閉性，因此大多數(shù)院校都是在原有鐵路院?；A(chǔ)上來設(shè)立城市軌道交通相關(guān)專業(yè)。而對于以服務(wù)所在區(qū)域?yàn)橹攸c(diǎn)的地方性高校，開設(shè)城市軌道交通相關(guān)專業(yè)方向既迫切又存在多重困難，尤其是如何培養(yǎng)具有良好的綜合素質(zhì)，滿足特定區(qū)域行業(yè)需求的應(yīng)用型人才是專業(yè)建設(shè)的關(guān)鍵。

同時，現(xiàn)代城市軌道交通是涉及機(jī)械、電氣、通信和控制等技術(shù)的新型交通工具，其生產(chǎn)制造及運(yùn)營企業(yè)主要包括的主要技術(shù)工種有車輛技術(shù)、供電技術(shù)、通信技術(shù)、信號技術(shù)、機(jī)電設(shè)備和運(yùn)營管理等多個類型，如圖1所示。其中，車輛是城市軌道交通實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)備也是核心設(shè)備，城市軌道交通企業(yè)對車輛技術(shù)專業(yè)人員需求量巨大，并且要求這類人員必須具備良好的理論基礎(chǔ)與扎實(shí)的操作技能[4]。

（二） 地方性高校城市軌道車輛技術(shù)專業(yè)現(xiàn)狀

江蘇理工學(xué)院結(jié)合本區(qū)域的人才市場需求及自身的辦學(xué)條件，于2012年開始在車輛工程專業(yè)中細(xì)分出城市軌道車輛技術(shù)專業(yè)方向，并于2014年開始正式劃歸交通運(yùn)輸系（城市軌道交通方向）。該專業(yè)旨在面向長三角地區(qū)的常州、無錫、蘇州、南京、南通等長三角地區(qū)已開通或正在建設(shè)城市軌道交通線路的城市，培養(yǎng)掌握城市軌道車輛運(yùn)用、維護(hù)、檢修等技能的高水平應(yīng)用型技能人才，如圖2所示。在這一區(qū)域內(nèi)及周邊地區(qū)，目前已開設(shè)相關(guān)專業(yè)方向培養(yǎng)城市軌道車輛技術(shù)專業(yè)人才的高校主要有蘇州大學(xué)、上海工程技術(shù)大學(xué)、南京工程學(xué)院等，具體情況見表1。

目前這些高校城市軌道車輛技術(shù)專業(yè)已有多屆畢業(yè)生就職于上海申通地鐵集團(tuán)有限公司、南京地鐵集團(tuán)有限公司、蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司和無錫地鐵集團(tuán)有限公司等城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)以及中車戚墅堰機(jī)車有限公司、新譽(yù)龐巴迪牽引系統(tǒng)有限公司和今創(chuàng)集團(tuán)股份有限公司等車輛零部件制造企業(yè)。經(jīng)部分學(xué)生及用人單位反饋，目前高校人才培養(yǎng)主要存在的問題包括：

表1 常州地區(qū)及周邊已開設(shè)城市軌道車輛技術(shù)相關(guān)專業(yè)的部分高校

（1）技術(shù)更新速度快，逐步出現(xiàn)復(fù)合型崗位。隨著自動駕駛技術(shù)、在線檢測技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等新型技術(shù)的發(fā)展，從駕駛到檢修、調(diào)試到售后服務(wù)，圍繞城市軌道車輛的應(yīng)用需要同時具備多種能力的復(fù)合型人才。

（2）不同企業(yè)的需求不同。不同地鐵企業(yè)的車輛型號不同，技術(shù)工藝要求不同，管理要求不同，企業(yè)文化也不同，人才培養(yǎng)需要綜合考慮多種需求及能力。

（3）企業(yè)對職業(yè)素養(yǎng)要求不斷提升。在新時代下，企業(yè)對員工的安全意識、操作規(guī)范性、心理素質(zhì)、服務(wù)意識以及應(yīng)急心理調(diào)控能力等職業(yè)素養(yǎng)要求提出了更高的要求。

為了更好地解決以上問題，有效提升相關(guān)專業(yè)學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)和實(shí)踐能力，適應(yīng)企業(yè)的需要，本文從城市軌道車輛技術(shù)專業(yè)建設(shè)和評價體系兩個角度進(jìn)行研究，結(jié)合地方性高校的特點(diǎn)和專業(yè)認(rèn)證的要求，以江蘇理工學(xué)院城市軌道車輛技術(shù)專業(yè)方向?yàn)槔?，探索適應(yīng)于城市軌道交通中實(shí)際工程需要的車輛技術(shù)人才培養(yǎng)與專業(yè)建設(shè)模式。

二 城市軌道車輛技術(shù)專業(yè)建設(shè)思路與方法

（一） 總體思路

考慮新形勢下對城市軌道車輛技術(shù)人才的新要求，為有效提升高校城市軌道車輛技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的技術(shù)能力和素質(zhì)，城市軌道車輛技術(shù)專業(yè)建設(shè)總體思路如圖3所示。在準(zhǔn)確定位的基礎(chǔ)上，從校企合作、多型課程、教學(xué)資源和實(shí)訓(xùn)平臺四個方面開展專業(yè)建設(shè)并引入動態(tài)調(diào)整機(jī)制，結(jié)合工程教育專業(yè)認(rèn)證的要求建立評價體系，對該專業(yè)方向的學(xué)生所達(dá)到的水平和能力進(jìn)行綜合評價。

（二） 具體措施

基于上述總體思路，可采取的主要措施包括：

（1）準(zhǔn)確定位。

綜合考慮長三角地區(qū)城市軌道車輛制造企業(yè)和運(yùn)營企業(yè)對車輛技術(shù)專業(yè)的人才需求。其中，前者以車輛設(shè)備調(diào)試員、車輛設(shè)備售后維護(hù)工程師為主，典型企業(yè)有中車戚墅堰機(jī)車有限公司、中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司等；而后者以司機(jī)、車輛檢修工程師為主，典型企業(yè)有無錫地鐵集團(tuán)有限公司、常州市軌道交通發(fā)展有限公司等。因此該專業(yè)應(yīng)當(dāng)培養(yǎng)具有車輛裝配、調(diào)試、駕駛、檢修、故障處理等專業(yè)能力和掌握一定網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)、智能控制等技術(shù)的高端復(fù)合型人才。

（2）學(xué)校與企業(yè)相結(jié)合。

將學(xué)校的理論課程與企業(yè)的實(shí)踐能力相結(jié)合，以學(xué)校專業(yè)教師授課為主，同時引進(jìn)企業(yè)工程技術(shù)人員作為兼職教師進(jìn)行輔助教學(xué)。從崗位觀察、現(xiàn)場專業(yè)技能學(xué)習(xí)、新技術(shù)培訓(xùn)、合作改造開發(fā)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備等多個方面進(jìn)行融合，有效提升學(xué)生的理論學(xué)習(xí)和工程實(shí)踐能力。另外學(xué)校專業(yè)教師可以參與企業(yè)培訓(xùn)，進(jìn)一步增強(qiáng)課程開發(fā)能力、專業(yè)教學(xué)能力和組織管理能力。

（3）通用與特色相結(jié)合。

分別根據(jù)城市軌道車輛運(yùn)營企業(yè)和制造企業(yè)的需求，從車輛操縱與維護(hù)和車輛檢測與調(diào)試兩個人才培養(yǎng)維度綜合考慮，課程具體設(shè)置方式如圖4所示。兩者通用的專業(yè)核心課程包括城市軌道車輛概論、城市軌道車輛構(gòu)造和城市軌道車輛理論等課程；同時考慮與不同崗位需求相匹配的典型工作任務(wù)，劃分不同的特色課程模塊。例如對于城市軌道車輛運(yùn)營企業(yè)需要車輛操縱與維護(hù)的特色課程包括城市軌道車輛駕駛、城市軌道車輛運(yùn)行控制和城市軌道車輛維修工藝等課程；對于城市軌道車輛制造企業(yè)中需要車輛檢測與調(diào)試的特色課程包括城市軌道車輛電氣裝備、城市軌道車輛檢測技術(shù)和城市軌道車輛故障診斷等課程。

（4）傳統(tǒng)與新式教學(xué)資源相結(jié)合。

拓展現(xiàn)有傳統(tǒng)線下紙質(zhì)教學(xué)資源，建設(shè)與教學(xué)要求相匹配的新式線上同步電子教學(xué)資源，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”使該專業(yè)方向的任何學(xué)生能夠在任何時間，任何地點(diǎn)，通過任何終端，以任何途徑進(jìn)行高效的自主學(xué)習(xí)。在教師端和學(xué)生端可以使用的終端設(shè)備包括且不限于手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦等。學(xué)生可隨時與授課教師、企業(yè)現(xiàn)場工程技術(shù)人員進(jìn)行交流互動并完成課程作業(yè)。

（5）仿真與實(shí)物相結(jié)合。

建立城市軌道車輛實(shí)訓(xùn)平臺，主要包括城市軌道車輛技術(shù)所需的仿真軟件和實(shí)物設(shè)備兩部分，兩部分既可以獨(dú)立運(yùn)行，也可以相互配合使用。在教學(xué)過程中充分利用仿真軟件和實(shí)物設(shè)備進(jìn)行講解和練習(xí)，提升教學(xué)質(zhì)量。仿真軟件主要包括車輛駕駛仿真軟件、車輛檢修仿真軟件、車輛調(diào)度與指揮仿真軟件等。在軟件仿真環(huán)境中可進(jìn)行反復(fù)演練，降低成本，同時可模擬多種情景提升學(xué)生的工程應(yīng)用能力[5,6]。實(shí)物設(shè)備主要包括城市軌道車輛轉(zhuǎn)向架、駕駛室、車體、車門和車鉤等，可模擬運(yùn)行和拆裝，主要用于培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際操作能力。

三 基于專業(yè)認(rèn)證的城市軌道車輛技術(shù)專業(yè)評價體系

江蘇理工學(xué)院城市軌道車輛技術(shù)專業(yè)依托長三角地區(qū)高校的特殊地理位置和區(qū)域特色，按照工程教育專業(yè)認(rèn)證的核心要求，在完成專業(yè)課程體系設(shè)置、師資隊(duì)伍配備和實(shí)訓(xùn)平臺配置的基礎(chǔ)上，制定以培養(yǎng)目標(biāo)和畢業(yè)出口為導(dǎo)向的合格性評價體系，來確認(rèn)該專業(yè)方向畢業(yè)生達(dá)到行業(yè)認(rèn)可的既定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求[7]。該評價體系主要包括以下幾個方面。

（一） 多主體

在該評價體系中，包括了學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生等多個主體。學(xué)校作為評價體系的起點(diǎn)，以專業(yè)發(fā)展為目標(biāo)，制定相關(guān)培養(yǎng)方案和教學(xué)大綱，著重考察學(xué)生的理論水平和基礎(chǔ)知識的掌握程度。學(xué)生作為評價體系的終點(diǎn)，以滿足用人單位的需求和自身能力的提升為最終評價標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)則作為評價體系的中間環(huán)節(jié)，參與指導(dǎo)學(xué)生的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，著重考察學(xué)生的專業(yè)技能是解決工程應(yīng)用問題的能力。三者在整個評價體系中相互融合，互相影響與發(fā)展。

（二） 多方位

采用課堂內(nèi)和課堂外多個場地相結(jié)合的多方位評價體系。傳統(tǒng)的評價模式只集中于課堂內(nèi)，而新的評價體系不再局限于課堂內(nèi)，還將評價的空間拓展至課堂外，包括實(shí)驗(yàn)室、實(shí)訓(xùn)中心，實(shí)習(xí)基地等多個場所[8]。通過不同在場所的表現(xiàn)反饋，多方位綜合評價學(xué)生在課堂內(nèi)外的成績。

（三） 多項(xiàng)目

評價體系包括理論知識、實(shí)踐技能、學(xué)習(xí)態(tài)度和職業(yè)規(guī)范等多個項(xiàng)目。傳統(tǒng)的評價模式只考查學(xué)生的理論知識，卻忽視了學(xué)生的實(shí)踐技能、學(xué)習(xí)態(tài)度和職業(yè)規(guī)范等其他能力。而這些能力卻是各城市軌道車輛制造企業(yè)和運(yùn)營企業(yè)極為重視和需要的能力。因此圍繞理論知識、實(shí)踐技能、學(xué)習(xí)態(tài)度和職業(yè)規(guī)范等建立多個不同類型的項(xiàng)目，然后根據(jù)其在各項(xiàng)目中的表現(xiàn)評價學(xué)生的綜合素質(zhì)。

（四） 多形式

評價采用筆試、實(shí)際操作、小組匯報和綜合答辯等多種形式。在評價時不再僅僅采用筆試這樣一種單一的考查模式，而是結(jié)合不同的課程內(nèi)容及項(xiàng)目的需要，引入實(shí)際操作、小組匯報和綜合答辯等多種考查和評價形式。學(xué)生需要在各種形式的考核中，全方位的展現(xiàn)自己的各項(xiàng)能力，考核成績也不僅僅由某一名教師決定，而是由多名學(xué)校教師和企業(yè)的工程技術(shù)人員組成的考核小組共同決定。

四 結(jié)論

城市軌道交通作為緩解現(xiàn)代城市交通壓力的重要方式之一，隨著我國科技、經(jīng)濟(jì)的提高，正在不斷發(fā)展和壯大。而該行業(yè)所需人才尤其是作為核心的車輛技術(shù)專業(yè)人才日益短缺的情況越來越凸顯。本文根據(jù)地方性高校的區(qū)域特點(diǎn)及行業(yè)發(fā)展需求，以江蘇理工學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)方向?yàn)槔?，探討城市軌道車輛技術(shù)的專業(yè)建設(shè)思路與方法，并基于專業(yè)認(rèn)證設(shè)計(jì)提出了相關(guān)專業(yè)評價體系，實(shí)現(xiàn)了從過程到結(jié)果的精細(xì)化培養(yǎng)體系。