時空的穿越：莫斯科地鐵公共藝術(shù)的演變

潘文艷 蔣進軍 蔣進軍

摘要：以裝飾奢華著稱的莫斯科地鐵，代表了前蘇聯(lián)時期地鐵建設的成就。隨著時代的變遷，當代莫斯科地鐵設計也在不斷地更新變化。經(jīng)歷了20世紀八九十年代設計的過渡，如今地鐵公共藝術(shù)整體上也從早期注重文學性、敘事性裝飾，向當代建筑與公共藝術(shù)方向轉(zhuǎn)變。莫斯科地鐵公共藝術(shù)的轉(zhuǎn)變，其背后反映的是社會的變遷與轉(zhuǎn)型，也見證了俄羅斯時期地鐵的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：莫斯科地鐵;公共藝術(shù);演變

—、地下的“奢華宮殿”

19世紀末期，地鐵建設是國力強大的象征。莫斯科最早計劃建造地鐵是在1875年，但由于俄羅斯城市管理機構(gòu)的拖延和大工業(yè)企業(yè)的過度保守而耽擱了建造時間。1918年十月革命勝利以后，并沒有立即啟動城市地鐵的建設工程，但是新政府鼓勵人口生育的政策導致短短幾年間莫斯科城市人口暴增，到20世紀20年代末已逼近四百萬人口大關(guān)，相當于十月革命前的四倍之多。迫于城市交通的壓力，為改善城市交通擁堵問題，蘇聯(lián)政府于1931年正式啟動了地鐵建設，于1935～F5月15日建造完成了第一條地鐵。

人們對莫斯科地鐵的第一印象是“地下宮殿”與“地下博物館”。莫斯科地鐵與同時期或者一些更早建造地鐵的國家相比，調(diào)配了全國的財力、物力來建造，代表了新興的社會主義國家形象，把地鐵打造成“藝術(shù)博物館”的定位使其藝術(shù)性和文化性都是世界一流，“地下宮殿”的美譽一點都不為過。如今，莫斯科地鐵成為外國游客到莫斯科旅游的必到之處，一方面是因為地鐵相對其他交通工具更加便捷，莫斯科地鐵的站點網(wǎng)絡覆蓋密集，市內(nèi)每間隔一分鐘甚至幾十秒鐘就有一班地鐵到站;另一方面是可以通過乘坐地鐵，感受莫斯科的歷史與藝術(shù)的魅力。

20世紀30至60年代設計建造的地鐵相當一部分帶有冷戰(zhàn)時期的特點，這一時期莫斯科地鐵呈現(xiàn)出“深挖掘”和“裝飾化”的特點。當年為了躲避美國等歐洲北約國家的潛在核威脅，同時許多地鐵線路要在莫斯科河下通行，所以莫斯科地鐵首先給人的印象都挖得非常深。最深的勝利公園站，其垂直深度達地下七十四米，因此該站的電梯也是最長的，接近一百二十七米，不管是乘電梯上行還是下行，一百二十七米長的圓拱形電梯地道形成的視覺透視非常震撼。在現(xiàn)有地鐵站中，深挖于地下的地鐵數(shù)量占到百分之四十之多，而較淺開鑿的地鐵則基本上是近些年建成的，當然近年建成的地鐵中也有相當一部分挖得很深，這取決于線路設計的銜接以及地質(zhì)情況等因素。在蘇聯(lián)時期建造的地鐵，基于特殊政治環(huán)境的政治理想，政府不僅將地鐵看成是緩解交通壓力、躲避核威脅的工具，更是宣傳倡導社會新風尚，樹立新社會理想的舞臺。在這樣的理念指導下，莫斯科地鐵在建造設計、選材用料、藝術(shù)裝飾等方面花足了力氣，做到了每一站建筑設計與裝飾、藝術(shù)主題與風格都不相同。因此莫斯科地鐵建成后，一度是莫斯科市民聚會、進行公共活動，以及休閑娛樂的理想場所。

建成于1938年的馬雅可夫斯基站和革命廣場站是蘇聯(lián)時期地鐵設計的代表，這兩站均由建筑師尼古拉耶維奇·杜什金設計完成。馬雅可夫斯基站的設計為三拱立柱式結(jié)構(gòu)，圓頂中最著名的鑲嵌畫是按照畫家阿列克散德羅維奇·德涅卡的草圖完成。馬雅可夫斯基站垂直深度三十四米，是世界上第一個深層立柱形式的地鐵設計。盡管該站的建筑是屬于“新古典主義”風格，但一些前衛(wèi)細節(jié)的設計賦予其“裝飾藝術(shù)”風格特征，如車站燈具的設計獨具特色，其中在中央大廳拱門的三十四個橢圓形凹槽中都分別放置了燈具，沿著每個圓頂?shù)闹虚g位置還放置有十六個壁燈，從大廳的角度來看，這些照明的壁龕看起來像枝形吊燈。該站設計贏得了1939年美國紐約世界博覽會的大獎，獲得了歐美專家學者極高的評價。在2009年的一項莫斯科市民最喜歡的地鐵站民意調(diào)查中贏得了百分之二十五的選票，以第一名當選為莫斯科市民最喜愛的地鐵站。有意思的是，2017年7月馬雅可夫斯基地鐵站內(nèi)播放了美劇《權(quán)力的游戲》，賦予了車站劇場的功能，將“宮殿”式古典與當代流行文化結(jié)合，公共藝術(shù)的策劃與傳播使車站煥發(fā)了新的功能和活力。

馬雅可夫斯基站之所以備受歡迎，除了優(yōu)秀的建筑設計外，畫家德涅卡的鑲嵌畫功不可沒。位于圓頂中間的三十五幅鑲嵌畫，分別描繪了一天中的四個時段，即早晨（七幅）一白天（八幅）—夜晚（五幅）一早晨（十五幅）。其設計非常巧妙，以“一日之計在于晨”和“朝氣蓬勃”來迎接每天進出車站的乘客，表現(xiàn)了年輕的蘇維埃國家公民的一天生活。

革命廣場站站內(nèi)是一個三拱形塔形結(jié)構(gòu)，該站最大的特色是站內(nèi)設置了大量革命題材的雕塑作品。最初該站的建筑師杜什金的設想在塔柱之間的拱形空間里采用革命主題的浮雕做裝飾，并非是現(xiàn)在的圓雕形式。但是為此舉行的雕塑競賽的結(jié)果并不理想，主管部門決定請經(jīng)驗豐富的雕塑家馬尼澤爾主創(chuàng)。雕塑家提出用圓雕來代替浮雕建造大量雕塑的設想，遭到了建筑師杜什金的反對，但是領(lǐng)導采納了雕塑家的建議，站內(nèi)的雕塑是由馬尼澤爾領(lǐng)銜的雕塑家團隊制作完成的。在站內(nèi)塔架角落的基座上安裝了表現(xiàn)前蘇聯(lián)人民形象的七十六個青銅雕塑，包括了二十個不同的人物形象（其中十八個重復四次，兩個重復兩次）。雕塑的放置從1917年10月至1937年12月的歷史事件的時間順序排列。所有雕塑，除了少先隊員以外，成人按照拱形的有限空間環(huán)境進行設計，人物被設計為膝蓋彎曲的形象或坐像。

因為革命廣場站的雕塑十分逼真和精彩，莫斯科市民非常喜歡來這里駐足欣賞、拍照留念、撫摸雕像，時間長了民間就流行出很多雕塑具有某些神奇功能并可以應驗的傳言，這樣就吸引了更多的人每天過來，順途經(jīng)過時會用手撫摸雕像的某些局部，人多時大家排著隊按次序等候撫摸的情景屢見不鮮。民間的傳言有很多，例如如果在清晨觸摸戰(zhàn)列艦“馬拉特”的信號員手中的旗幟，這一天就會成功。隨后，人們對革命水手的左輪手槍產(chǎn)生了強烈的興趣，因此這位革命水手的手槍不斷慘遭被盜。而那些約會的青年男女則要觸摸青銅女孩的鞋子，但絕不能觸摸青銅公雞，更不能觸摸它的喙，不然約會必將告吹。對于學生們來說，想要通過考試的一個辦法就是要撫摸“帶狗的邊防衛(wèi)隊”一組雕塑上的青銅狗鼻子。結(jié)果小旗幟、手槍口、女鞋子、狗鼻子等被摩擦得發(fā)亮，時間長了導致青銅層變薄。雕塑正在失去表面的保護并開始影響藝術(shù)造型，因此這些藝術(shù)作品的保護也成為一個新的問題。目前，主管文化遺產(chǎn)部門已經(jīng)意識到這些問題，著手保護這些雕塑。

莫斯科類似這樣豪華設計的地鐵站還有很多，劇院站、阿爾巴特站、斯拉夫大道站、共青團員站、文化公園站、基輔站、庫爾斯克站、十月站等在設計上都各有千秋，這些共同構(gòu)筑了莫斯科地鐵“地下宮殿”的美譽。

二、20世紀八九十年代的轉(zhuǎn)變

20世紀80年代社會轉(zhuǎn)型以來，莫斯科地鐵設計發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變?？偟膩砜矗罔F設計還帶有早期設計殿堂結(jié)構(gòu)的特點，內(nèi)部裝飾上還帶有前蘇聯(lián)時期的風格，但這一時期地鐵內(nèi)的裝飾部分逐漸被建筑設計的簡潔之風取代，“去裝飾化”成為這時期地鐵設計最顯著的特點。當時地鐵設計的另外一個特點就是裝飾材料的樸素，顏色也相對單調(diào)，強調(diào)滿足地鐵的功能需求，這是對早期地鐵設計注重裝飾性、敘事性的反思，也反映了20世紀80年代社會上普遍存在的公共藝術(shù)審美的傾向。

建成于1983年的契爾達諾夫斯克站就很明顯地反映出這種變化，該站是莫斯科地鐵的第一百二十三站。因其建造的地段處于非常復雜的地質(zhì)條件，再加上地面交通基礎(chǔ)設施的復雜性，使該站的設計與施工變得非常艱難。該站的設計師妮娜·阿廖申娜在設計與施工過程中傾注了很多心血，地鐵建成的同年，該站獲得了蘇聯(lián)部長會議授予的“地鐵設計”獎，一方面因為它是近幾年地鐵的最佳設計方案，另一方面是為了紀念即將到來的莫斯科地鐵五十周年的紀念日。

契爾達諾夫斯克站站內(nèi)空間中共有兩排二十六個柱子，地面上是紅色和深色花崗巖的幾何裝飾，墻上飾有主題為“建造新莫斯科”的裝飾畫，但是裝飾畫在規(guī)模和設計位置上，已經(jīng)不占主導。從整體的設計風格可以看出，20世紀80年代的地鐵設計已經(jīng)大大不同于20世紀三四十年代，藝術(shù)手法變得較為純粹和簡潔，設計師更多地考慮如何滿足地鐵使用功能。雖然此時的設計風格已經(jīng)大大簡化，但是仍然保留了建筑設計上柱廊的裝飾，設計風格總體上處于進入21世紀以來的過渡時期。

1991年建成的歡樂站是蘇聯(lián)時期建設的最后一個地鐵站，該站是莫斯科地鐵的第一百四十八站，位于市中心正北方的灰色線上。其設計與契爾達諾夫斯克站相比，剔除了更多建筑的裝飾性因素，整體設計幾乎看不出什么特別的“設計”感，顯得樸實無華，帶有“極簡”的藝術(shù)風格。這與當時的社會轉(zhuǎn)型、地鐵的社會功能轉(zhuǎn)變和人們審美上的需求有關(guān)。此時處于蘇俄社會巨變時期，似乎地鐵設計用“極簡和空白”去表達這特定時期的形象更符合社會和人們生活的狀態(tài)。從這個角度來說，歡樂站極簡的設計與當時的社會狀況、人們的生活狀態(tài)是對應的，是關(guān)聯(lián)的，沒有任何裝飾與掩飾的必要，以滿足最單純的功能為目的。歡樂站的設計師最大化地剔除了各種裝飾元素，巧妙地利用燈光與簡潔的單拱形結(jié)構(gòu)營造了極簡單純的設計效果。地道內(nèi)除了大面積的燈光和較小的裝飾畫以外，沒有任何多余的裝飾。裝飾畫的內(nèi)容描繪的是1825年俄羅斯十二月黨人革命者和他們的家眷。從歷史的角度回溯，歡樂站的命名頗有預言和諷刺意味，似乎也印證了俄羅斯注重精神，輕視物質(zhì)追求的民族特性。

以上案例可見20世紀八九十年代莫斯科地鐵的設計已經(jīng)與典型的前蘇聯(lián)時期“宮殿”般的設計拉開了距離，舍棄了一切的裝飾性、敘事性元素，以單純、極簡的面貌，伴隨著社會的轉(zhuǎn)型與變化進入當代。當然前蘇聯(lián)20世紀50至70年代的地鐵設計發(fā)展也出現(xiàn)了一些變化，但從宏觀的范圍看，這些變化反映了20世紀八九十年代設計風格的過渡期特點。限于篇幅，在此不一一例舉。

三、當代莫斯科地鐵發(fā)展趨勢

近年來大量建成的新地鐵的投入使用表明，莫斯科地鐵在材料、色彩、公共藝術(shù)設計上保留俄羅斯審美特色的同時，也呈現(xiàn)出設計全球化的趨勢。注重設計語言、色彩、材料表現(xiàn)的純粹性、抽象性和結(jié)構(gòu)性特點。這些特色可以與俄羅斯先鋒派的傳統(tǒng)，與抽象主義和結(jié)構(gòu)主義傳統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，顯示出全球化語境下當代建筑與公共藝術(shù)主流相結(jié)合，這是對20世紀八九十年代地鐵設計過于單純的豐富和超越，是地鐵公共藝術(shù)俄羅斯地域化的當代實踐與呈現(xiàn)。

如今莫斯科地鐵共有十四條線，總長度達364.9公里，共設有二百十五個站點，其中四十四個站點是國家重點文化遺產(chǎn)，四十多個地鐵站被列為重點保護建筑。到2021年莫斯科政府計劃增加建成三十六個站點，屆時地鐵運營總長度將達到四百三十五公里。

“時空的穿越”感常伴隨著每一個在莫斯科乘地鐵的游客，你會發(fā)現(xiàn)，甚至是相鄰的兩個地鐵站會存在風格上截然不同的設計，給人一種強烈的瞬間穿越的幻覺。究其原因是由于相鄰兩個地鐵站是不同歷史時期建造的，或者兩站建造于不同的時代，時間的跨度很大。因此我們時常會碰到這樣的情景：前一站還停留在蘇聯(lián)時代，下一站就到了21世紀的俄羅斯當代，相毗鄰的兩站地鐵建筑裝飾風格迥異。例如建成于1963年的紅線西南站，初建和擴建（2014年建設延長站特羅帕廖瓦站）的間隔時間長達半個世紀，建筑與室內(nèi)設計的反差可想而知。這樣的案例在莫斯科地鐵建造設計中十分常見。

特羅帕廖瓦站與位于紫色線東南方的萊蒙托夫大街站于2013年建成，與近幾年建成的地鐵站共同反映了莫斯科地鐵最新設計的動向。兩站均是單拱形淺挖的結(jié)構(gòu)。特羅帕廖瓦站內(nèi)的主打設計是以鏡面不銹鋼裝飾樹，因為在俄語中“特羅帕廖瓦”指的是一片自然森林公園。設計師巧妙地將燈光設置在不銹鋼樹葉的葉片內(nèi)，站內(nèi)除了這些葉片照明以外沒有再設計其他的照明，和諧均勻的光線是通過葉片照明的分布計算和地道兩側(cè)鏡面不銹鋼的反射實現(xiàn)的。萊蒙托夫大街站則以鮮艷明快的色彩板塊引人注目，值得一提的是，詩人萊蒙托夫的詩句和塑像并沒有出現(xiàn)在地鐵里，建筑師和藝術(shù)家更關(guān)注純粹設計和材料上的創(chuàng)新、變化，這反映了當代設計的審美變化與設計發(fā)展趨勢。

近些年莫斯科新建成的地鐵當然遠不止本文例舉的兩例，它們各有千秋，設計上強調(diào)每一站的特色和差異，注重新材料和色彩的應用，注重建筑師與藝術(shù)家和結(jié)構(gòu)設計師的協(xié)同配合。游客穿行于莫斯科地鐵中，如今感受到的不僅僅是市中心那些蘇聯(lián)時期建造的“地下宮殿”般金碧輝煌的夢幻，還有俄羅斯當代地鐵“時空穿越”瞬間藝術(shù)與科技的真實。

莫斯科地鐵公共藝術(shù)的魅力在于它真實地記錄了蘇聯(lián)時代如火如茶的政治理想，見證了蘇俄社會的轉(zhuǎn)型變遷，體現(xiàn)了俄羅斯當代地鐵設計的新貌。在看似不可調(diào)和的激烈矛盾中，和諧、璀璨、鮮艷而壯麗;在看似不可穿越的歷史時空中，莫斯科地鐵以它獨有的自信、高效、美好而夢幻的方式完成了一座城市、兩個時代百年歷史的跨越。