地鐵車站空間設(shè)計(jì)的功能性與藝術(shù)性：上海地鐵13號(hào)線空間總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人邵鈞訪談

張旻雯

在新時(shí)代，地鐵軌道交通以其便捷、高速和通達(dá)性，正成為人們?nèi)粘３鲂械氖滓x擇。作為城市中人口密度最大、流動(dòng)性最強(qiáng)、利用率最高的公共空間之一，地鐵空間的設(shè)計(jì)已成為城市空間設(shè)計(jì)的重要組成部分，正逐步由基礎(chǔ)的功能性需求向人文藝術(shù)性需求發(fā)展，成為展示城市精神與文化的重要窗口。2018年10月，由中國(guó)《裝飾》雜志和《公共藝術(shù)》雜志主辦、上海公共藝術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心及上海美術(shù)學(xué)院公共藝術(shù)工作室承辦的“2018最美地鐵評(píng)選活動(dòng)”啟動(dòng)，活動(dòng)共征集到一百九十個(gè)車站的參評(píng)設(shè)計(jì)。在2019年4月26日舉辦的“2018最美地鐵評(píng)選活動(dòng)”頒獎(jiǎng)典禮中，公布了十七個(gè)車站獲得專業(yè)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的設(shè)計(jì)師和設(shè)計(jì)單位。本刊特約記者張曼雯對(duì)榮獲最佳功能設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的“上海地鐵13號(hào)線學(xué)林路標(biāo)準(zhǔn)站設(shè)計(jì)”的設(shè)計(jì)師邵鈞進(jìn)行了采訪。在訪談中，邵鈞結(jié)合自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，介紹了國(guó)內(nèi)地鐵空間的設(shè)計(jì)管理模式以及上海地鐵13號(hào)線車站空間的設(shè)計(jì)主題和設(shè)計(jì)理念，并就地鐵空間功能性與藝術(shù)性的關(guān)系、公共藝術(shù)對(duì)地鐵空間的介入、地鐵空間設(shè)計(jì)的價(jià)值取向和發(fā)展趨勢(shì)等方面闡述了自己的見(jiàn)解。

張曼雯：上海地鐵13號(hào)線從2008年一期工程開工建設(shè)到2018年三期工程運(yùn)營(yíng)，全線建設(shè)跨度長(zhǎng)達(dá)十年，您從何時(shí)開始參與13號(hào)線的空間設(shè)計(jì)？在此之前，您參與過(guò)哪些有代表性的城市公共空間設(shè)計(jì)？

邵鈞：我從2013年左右開始參與13號(hào)線設(shè)計(jì)。13號(hào)線比較特殊，整條線分四次通車，在我參與之前已經(jīng)有兩段標(biāo)準(zhǔn)站通車了，從江寧路站開始往后都是我們?cè)O(shè)計(jì)的。我開始的第一階段是一期的五個(gè)重點(diǎn)站，包括江寧路站、山海關(guān)路站、南京西路站、淮海中路站和新天地站，這五個(gè)站穿過(guò)了上海最重要的中心地段，包括金融、文化中心和城市亮點(diǎn)區(qū)域，所以非常重要。目前剛剛通車的是二、三期線路，一共十三個(gè)車站，其中五個(gè)重點(diǎn)站，其余的為標(biāo)準(zhǔn)站。

在此之前，我也參與了一些公共交通空間的設(shè)計(jì)，比如上海地鐵一號(hào)線全線改造、地鐵四號(hào)線、東方綠洲雕塑景觀大道等;也有一些公共建筑和城市景觀設(shè)計(jì)，如德清下渚湖濕地公園、世博會(huì)博物館、寶山國(guó)際民間藝術(shù)博覽館等等。

張曼雯：作為一個(gè)融合了多專業(yè)、多系統(tǒng)的龐大設(shè)計(jì)體系，上海地鐵13號(hào)線車站空間的設(shè)計(jì)管理模式是怎樣的？

邵鈞：地鐵空間是一個(gè)非常龐大的、多系統(tǒng)集成的綜合性公共空間，這種空間的設(shè)計(jì)也是一個(gè)系統(tǒng)性非常強(qiáng)的工作，各類系統(tǒng)的整合和協(xié)調(diào)都需要有規(guī)則和主導(dǎo)。國(guó)際上如倫敦、巴黎這些較為成熟的地鐵空間建設(shè)采用了建筑師負(fù)責(zé)制的設(shè)計(jì)模式，即委托一家建筑師事務(wù)所全權(quán)負(fù)責(zé)車站的建筑設(shè)計(jì)，并對(duì)裝修、設(shè)施、導(dǎo)向要素具有指導(dǎo)權(quán)，其他專業(yè)單位配合設(shè)計(jì)。相對(duì)國(guó)外的模式而言，上海對(duì)地鐵空間設(shè)計(jì)的管理比較強(qiáng)調(diào)機(jī)構(gòu)化，采用了以總體設(shè)計(jì)為主導(dǎo)、分項(xiàng)設(shè)計(jì)為輔助的管理模式，無(wú)論總體還是分項(xiàng)設(shè)計(jì)都是由具有獨(dú)立資質(zhì)的設(shè)計(jì)院來(lái)負(fù)責(zé)。地鐵車站的空間設(shè)計(jì)分為建筑設(shè)計(jì)和裝修設(shè)計(jì)兩大部分，這兩部分都設(shè)有各自的總體設(shè)計(jì)單位。13號(hào)線也不例外，采用了相同的管理模式，而我們就是裝修設(shè)計(jì)部分的總體設(shè)計(jì)單位。

張曼雯：具體而言，裝修總體設(shè)計(jì)單位承擔(dān)了哪些工作？

邵鈞：裝修總體設(shè)計(jì)單位的工作大致可以分為三方面，即規(guī)劃整體設(shè)計(jì)、管理分項(xiàng)設(shè)計(jì)以及統(tǒng)籌配套系統(tǒng)。

首先，就整體設(shè)計(jì)規(guī)劃而言，要在建設(shè)之初對(duì)整條線路進(jìn)行風(fēng)格定位，配合項(xiàng)目公司劃分出重點(diǎn)站和標(biāo)準(zhǔn)站的分配區(qū)域和比例，然后提出各站裝修方案的設(shè)計(jì)概念，完成概念方案的深化，擬定全部車站的擴(kuò)初圖紙。我們的圖紙內(nèi)容包括了通用節(jié)點(diǎn)的制定、個(gè)性化節(jié)點(diǎn)的繪制，達(dá)到能夠?qū)υO(shè)計(jì)效果進(jìn)行完全控制的詳細(xì)程度。在此基礎(chǔ)上，對(duì)所有供應(yīng)商提供的材料進(jìn)行選樣確認(rèn)，并封樣簽字，解決施工過(guò)程中產(chǎn)生的疑難問(wèn)題。

其次，針對(duì)分項(xiàng)設(shè)計(jì)的管理，我們要給出總體設(shè)計(jì)原則，分項(xiàng)設(shè)計(jì)院依此原則進(jìn)行結(jié)構(gòu)細(xì)化工作并完成技術(shù)性圖紙。這些分項(xiàng)設(shè)計(jì)的圖紙都要通過(guò)我們總體設(shè)計(jì)方的審核，并簽字確認(rèn)。

同時(shí)，我們還要對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程中的所有配套系統(tǒng)，如導(dǎo)向系統(tǒng)、設(shè)施系統(tǒng)、廣告商業(yè)系統(tǒng)等進(jìn)行合成和審定的監(jiān)管，針對(duì)系統(tǒng)間協(xié)調(diào)上出現(xiàn)的沖突給予解決意見(jiàn)或建議。

就我本人而言，作為一名設(shè)計(jì)師，既是整條線路設(shè)計(jì)的負(fù)責(zé)人，同時(shí)也是裝修總體設(shè)計(jì)方，我的工作涵蓋了從項(xiàng)目設(shè)計(jì)開始到施工完成的整個(gè)過(guò)程，對(duì)設(shè)計(jì)上所有環(huán)節(jié)的把控和審定，為各系統(tǒng)的工作統(tǒng)一方向。

張曼雯：地鐵公共空間設(shè)計(jì)的效果與其管理和運(yùn)作模式緊密相連，您對(duì)目前國(guó)內(nèi)地鐵的設(shè)計(jì)管理模式作何評(píng)價(jià)？

邵鈞：任何管理模式都有它的優(yōu)缺點(diǎn)，目前國(guó)內(nèi)的管理模式也是在地鐵建設(shè)發(fā)展過(guò)程中逐步改進(jìn)演變而來(lái)的，是符合國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)的相對(duì)合理的模式，這也是當(dāng)下中國(guó)地鐵高效推進(jìn)的有力保障。如果說(shuō)有需要改進(jìn)的地方，那就是在設(shè)計(jì)推進(jìn)過(guò)程中的責(zé)任劃分和權(quán)利歸屬應(yīng)該更加明確，避免產(chǎn)生責(zé)任心變成填縫劑的問(wèn)題。

張曼雯：上海地鐵13號(hào)線的車站空間各具特色又不突兀，它們是秉承了怎樣的整體設(shè)計(jì)主題，又如何在其中做到和而不同的？對(duì)此，您有著怎樣的設(shè)計(jì)理念？

邵鈞：13號(hào)線東西跨度長(zhǎng)，南北縱貫上海市中心，線路長(zhǎng)，站點(diǎn)多，各站裝修雖不盡相同卻都秉承了一個(gè)共同的主題——“一站一色”。針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)站和重點(diǎn)站的區(qū)分，我們對(duì)這一主題又有著不同的詮釋。在標(biāo)準(zhǔn)站部分，“一站一色”意為一站一個(gè)顏色，每個(gè)車站的裝修標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的，但墻面色彩各不相同，這就使得所有的標(biāo)準(zhǔn)站都既統(tǒng)一又各有特點(diǎn)，大大增強(qiáng)了辨識(shí)度。而在重點(diǎn)站部分我們將“一站一色”的原則詮釋為一站一個(gè)特色，每個(gè)站的特色設(shè)計(jì)元素都來(lái)源于車站所屬區(qū)域的地區(qū)文化、歷史事件、地理和人文環(huán)境、建筑風(fēng)格等，因此在這個(gè)主題的統(tǒng)一下，站點(diǎn)雖然各有特色，也并不顯得突兀。

在全線建設(shè)中，我們?cè)噲D使重點(diǎn)車站的地下空間成為其地上空間意象的延續(xù)，因此或多或少地將其與區(qū)域元素相結(jié)合來(lái)進(jìn)行演繹。有的車站更多地將區(qū)域歷史文化信息進(jìn)行提煉和呈現(xiàn)。如在設(shè)計(jì)地處玉佛寺下方的江寧路站時(shí)，我們?nèi)谌肓朔鸾涛幕睾投U意風(fēng)格，使得車站整體給人以樸素、清新之感，具有濃厚的中國(guó)古典意境，但又不顯壓抑。在對(duì)文化元素進(jìn)行處理時(shí)，我們注意將元素的意境抽象成色彩，和材質(zhì)結(jié)合在空間設(shè)計(jì)的范疇里，而不是生硬地采用大量帶有象征符號(hào)的裝飾品來(lái)體現(xiàn)佛教文化的意境。淮海中路站和新天地站則是采用了當(dāng)?shù)貥O富象征意義的紅磚建筑和青磚建筑的語(yǔ)言符號(hào)來(lái)作為設(shè)計(jì)元素，以打造上面地域的延伸空間。還有諸如山海關(guān)路站、南京西路站也都采用了此類手法。

有些車站更側(cè)重于與藝術(shù)的結(jié)合。比如在對(duì)地處水岸的陳春路站進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，我們采用藝術(shù)的手法來(lái)為車站營(yíng)造出一個(gè)江南水鄉(xiāng)的意境，墻面大面積的水墨繪畫、頂部油紙傘形吊燈、波浪形金屬網(wǎng)吊頂、江南風(fēng)格的曲徑小路裝飾地面，全部元素集成于空間裝飾手法之內(nèi)，烘托出整個(gè)車站江南水鄉(xiāng)所特有的文化氣息。

還有一些車站更多地結(jié)合了人文元素，各有千秋，如成山路站、學(xué)林路站、中科路站等。以學(xué)林路站為例，我們以濃郁的工業(yè)化質(zhì)感的裝修材料、全玻璃的電梯井、全部暴露的彩色頂部管線等極具裝飾性的空間設(shè)計(jì)元素，將地鐵的系統(tǒng)工藝美學(xué)營(yíng)造得淋漓盡致，車站內(nèi)的設(shè)施、安裝工藝，甚至配件都成為裝飾的一部分，使車站成為一個(gè)宛如地鐵設(shè)施博物館的趣味空間。

張曼雯：地鐵車站是一種功能性的公共交通空間，13號(hào)線以“人文、科技、融合、創(chuàng)新”為整體理念，由此我們也能看出對(duì)功能性的考量和提升是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。請(qǐng)問(wèn)在功能性層面上做了哪些提升？又是如何將功能性和藝術(shù)性關(guān)聯(lián)起來(lái)的？

邵鈞：在基礎(chǔ)建設(shè)上，13號(hào)線滿足了作為地鐵空間的基本功能，在這樣的前提下，我們將人文關(guān)懷方面的功能提升作為13號(hào)線的一個(gè)特色。具體而言，有優(yōu)化的盲道線路系統(tǒng)設(shè)置的盲文指示牌、還設(shè)置了手機(jī)充電系統(tǒng)、智能服務(wù)機(jī)器人、智能云座椅、以及自動(dòng)售票機(jī)上方信息集中查詢系統(tǒng)和透明玻璃成像系統(tǒng)等一系列新技術(shù)的運(yùn)用。

這些技術(shù)設(shè)施不光在功能上提升了車站的整體服務(wù)水平，在具體的設(shè)計(jì)中，我們也將其作為空間設(shè)計(jì)的一部分，通過(guò)藝術(shù)化的設(shè)計(jì)手段，將其轉(zhuǎn)化為空間設(shè)計(jì)中合理的元素。比如為了照顧殘障人士、盲人和弱視人群的出行，我們做了盲道線路的優(yōu)化工作，在空間內(nèi)大量布置盲道和盲文，為盲人及弱視群體的出行提供了極大的方便。這些符號(hào)的藝術(shù)化便是我們著重思考的問(wèn)題，如何做到既要滿足盲人對(duì)凹凸形體的需求，又要滿足弱視群體對(duì)色彩對(duì)比度的微弱感知，同時(shí)還要美觀大方呢}對(duì)此，我們的解決方案是把盲道作為車站地面的裝飾線條來(lái)打造，使用了地面原有裝飾線條的深色，使其與其他裝飾部分相統(tǒng)一，在滿足了功能需求的前提下，與地面原有裝飾有機(jī)結(jié)合起來(lái)，不再突兀。

張曼雯：在您看來(lái)，當(dāng)前中國(guó)城市地鐵車站空間的設(shè)計(jì)普遍存在著怎樣的問(wèn)題？上海地鐵對(duì)此是否有積極的應(yīng)對(duì)？

邵鈞：當(dāng)前中國(guó)地鐵車站空間設(shè)計(jì)普遍存在的主要問(wèn)題是車站建筑空間的形式過(guò)于單一，基本上都是方盒子類型。這其實(shí)對(duì)室內(nèi)空間設(shè)計(jì)提出了很大的挑戰(zhàn)，如果想要增加空間的豐富性和趣味性，裝飾語(yǔ)言的運(yùn)用是必不可少的，但是地鐵作為交通空間的功能要求又對(duì)空間的二次改造形成巨大的限制，因此依靠室內(nèi)設(shè)計(jì)來(lái)改變空間是比較困難的。

上海地鐵起步早、建設(shè)量大，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)然正因如此，暴露出這些缺點(diǎn)也就早，對(duì)此的反思和應(yīng)對(duì)也走在國(guó)內(nèi)前列。上海地鐵把公共藝術(shù)引入車站空間，增加車站空間的趣味性和豐富性，是改變這種狀況的有效手段。這事實(shí)上也起到了良好的示范作用，上海走過(guò)的路對(duì)后來(lái)者是個(gè)很好的借鑒，外地地鐵在整體建設(shè)上可以踩在上海這個(gè)地鐵發(fā)展的巨人的肩膀上前進(jìn)，起點(diǎn)自然會(huì)高很多。

張曼雯：那么您是如何看待公共藝術(shù)對(duì)地鐵空間的介入呢？

邵鈞：早期地鐵建設(shè)為了滿足巨大的運(yùn)輸需求，在設(shè)計(jì)上以追求建造速度為重，比如模塊化的安裝工藝、標(biāo)準(zhǔn)化的車站設(shè)計(jì)等，都對(duì)地鐵的快速建設(shè)起到巨大的作用。但在地鐵建設(shè)高速推進(jìn)的同時(shí)，也產(chǎn)生了相應(yīng)的問(wèn)題，地鐵空間過(guò)于單調(diào)和單一、缺乏個(gè)性、沒(méi)有人情味，這些弊端大家也都能普遍感覺(jué)到。

在這種狀況下，公共藝術(shù)以地域文化、人文文化載體的身份開始進(jìn)入地鐵空間。首先我們要肯定的是，在有效的設(shè)計(jì)和控制下，公共藝術(shù)的介入對(duì)于提升地鐵車站空間的品質(zhì)有著相當(dāng)積極的作用。它使地鐵空間不再單調(diào)乏味，能夠提高乘客的出行品質(zhì)，讓人們?cè)谛羞M(jìn)過(guò)程中也能感受到藝術(shù)帶來(lái)的愉悅。但萬(wàn)事都有兩面性，有些公共藝術(shù)形式如果處理不當(dāng)，也會(huì)轉(zhuǎn)變成具有破壞作用的因素。

公共藝術(shù)的表現(xiàn)形式和在空間中所占的比重靈活多變，我個(gè)人更傾向于融合在空間設(shè)計(jì)形式中的公共藝術(shù)存在，二者的關(guān)系應(yīng)該是公共藝術(shù)引導(dǎo)空間設(shè)計(jì)的高度，而空間設(shè)計(jì)包容公共藝術(shù)的存在。具體而言，公共藝術(shù)應(yīng)該以空間設(shè)計(jì)所需要的形式介入，與功能、設(shè)施乃至一切空間設(shè)計(jì)所需的語(yǔ)言相結(jié)合，有機(jī)共存，用藝術(shù)化的空間設(shè)計(jì)語(yǔ)言來(lái)創(chuàng)造藝術(shù)化的空間形體，甚至使身在空間內(nèi)的乘客感受不到公共藝術(shù)作品的直接存在，卻能在空間的任何一個(gè)區(qū)域角落感受到空間藝術(shù)處理所帶來(lái)的愉悅感，感知到空間所要表達(dá)的主題。簡(jiǎn)而言之，有什么層次的空間設(shè)計(jì)，就有什么層次的公共藝術(shù)?？臻g設(shè)計(jì)這個(gè)作品的本身就是一個(gè)完整的公共藝術(shù)存在。我個(gè)人比較反感的是公共藝術(shù)在空間中的暴力植入，在空間中的孤立存在，為做公共藝術(shù)而做公共藝術(shù)，這樣的結(jié)果就是對(duì)空間視覺(jué)的嚴(yán)重破壞。

張旻雯：您是如何看待地鐵空間設(shè)計(jì)的價(jià)值取向和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)的？

邵鈞：當(dāng)下地鐵空間設(shè)計(jì)所展現(xiàn)的價(jià)值判斷，已經(jīng)從單純的公共交通價(jià)值向人文藝術(shù)價(jià)值和社會(huì)生活價(jià)值拓展。盡管如此，空間設(shè)計(jì)本身仍然是最基本、最重要的立足點(diǎn)，而帶來(lái)附加價(jià)值的公共藝術(shù)起到的是錦上添花的作用。我們還是需要多探索空間設(shè)計(jì)本身，做好空間設(shè)計(jì)，再考慮公共藝術(shù)。

地鐵公共空間設(shè)計(jì)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，既有功能性層面上的提升與技術(shù)革新，也有人文藝術(shù)層面上的深化與拓展。在我看來(lái)，和互聯(lián)網(wǎng)的高度連接、共享平臺(tái)的完善、多元化、個(gè)性化，這些都將會(huì)是未來(lái)的趨勢(shì)。