“三宗罪” 可能是踩著“尸體”的低級(jí)炫

張鈺書

在有些人看來，可能這就是一次不合規(guī)的不文明舉動(dòng)，卻很可能就是謀殺整架飛機(jī)的劊子手！如果說規(guī)章制度是保護(hù)生命安全的屏障，那么嚴(yán)格落實(shí)、執(zhí)行才是真正的“上帝之手”。生命無價(jià)，任何人都沒有權(quán)力忽視任何一個(gè)細(xì)節(jié)。一場(chǎng)悲劇的發(fā)生往往就在“一次沒關(guān)系、不會(huì)這么巧、影響應(yīng)該不大”上，用自以為的“沒事”違背規(guī)則去做、去縱容違規(guī)行為，或用“摯愛、狂熱、好奇”為借口和擋箭牌讓規(guī)定為自己“放水”。一次違規(guī)的行為，一次無知的請(qǐng)求，加之一個(gè)愚蠢的答應(yīng)背后，全都暗藏著波濤洶涌的“殺機(jī)”。

小時(shí)候聽說，一只鳥可以撞毀一架飛機(jī)，覺得不可思議！后來，當(dāng)了解了高空飛行，我信了。一旦事故發(fā)生，空難的生還率幾乎為零，這也就是為什么對(duì)飛行要求比陸地出行工具還要嚴(yán)格得多。

一宗：

安全至上，誰有權(quán)力對(duì)生命枉顧？

一架飛機(jī)，一趟飛行，前有最美奮斗者劉傳健機(jī)長(zhǎng)把安全飛行規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)踏踏實(shí)實(shí)落實(shí)到每一個(gè)航班飛行的全過程，臨危不亂、果斷處置、力挽狂瀾，保證機(jī)上生命安全;今卻看到有機(jī)長(zhǎng)無視規(guī)章制度，違法違規(guī)“放行”讓無關(guān)人員在飛機(jī)飛行中進(jìn)入機(jī)艙。如此不負(fù)責(zé)，怎叫乘客安心乘坐？

11月4日下午，桂林航空發(fā)布通告稱，桂林航空機(jī)長(zhǎng)邀網(wǎng)紅進(jìn)駕駛艙事件經(jīng)核實(shí)，發(fā)生于今年1月4日桂林航空GT1011桂林-揚(yáng)州航班。

11月3日晚間，微博認(rèn)證為“知名航空博主”的一位叫“確認(rèn)信號(hào)”的網(wǎng)友發(fā)布微博稱，“有無關(guān)旅客在商業(yè)航班中進(jìn)入駕駛艙并在駕駛座就座”，并配發(fā)圖片。圖片顯示，一位著非航空制服、未帶任何證件的年輕女性在飛機(jī)駕駛艙中笑容燦爛地單手做“V”型手勢(shì)拍照。后又經(jīng)多位網(wǎng)友指出，根據(jù)飛行通話頻率、油門位置、存在水杯茶具等細(xì)節(jié)，基本可以判斷網(wǎng)傳女性是在客機(jī)飛行中拍攝的圖片，此舉已經(jīng)嚴(yán)重違反航空運(yùn)行規(guī)章和空防安全規(guī)定?！按_認(rèn)信號(hào)”在微博中稱：“真不敢相信在商業(yè)航班飛行中，讓無關(guān)旅客上座的事情發(fā)生在中國(guó)民航，究竟是不是模擬機(jī)，模擬機(jī)能不能擺茶具，應(yīng)該不用多解釋吧？”要知道，讓無關(guān)人員進(jìn)駕駛艙，無論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，無論是地面還是飛行中都是不允許的！

牽一發(fā)，動(dòng)全身。之所以有極為嚴(yán)格的要求，是因?yàn)槿魏我粋€(gè)小細(xì)節(jié)做不到精準(zhǔn)把握都可能引發(fā)一場(chǎng)災(zāi)難。飛機(jī)不同于地面交通運(yùn)輸工具，高空操作與路面作業(yè)更是大相徑庭，集中了發(fā)動(dòng)機(jī)儀表和應(yīng)急設(shè)備等種種至關(guān)重要脈搏的駕駛艙，則是整架飛機(jī)的命脈。重地豈能隨便出入，飛機(jī)安全絕對(duì)不容小覷，國(guó)家和政府對(duì)行業(yè)持續(xù)安全與機(jī)上管理也有明確的管理規(guī)范條例嚴(yán)格要求。據(jù)交通運(yùn)輸部《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第五次修訂第121.545條：

進(jìn)入駕駛艙人員的限制

（a）下列人員可以進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙，但并不限制機(jī)長(zhǎng)為了安全而要求其離開駕駛艙的應(yīng)急決定權(quán)：（1）機(jī)組成員;（2）正在執(zhí)行任務(wù)的局方監(jiān)察員或者局方委任代表;（3）得到機(jī)長(zhǎng)允許并且其進(jìn)入駕駛艙對(duì)于安全運(yùn)行是必需或者有益的人員;（4）經(jīng)機(jī)長(zhǎng)同意，并經(jīng)合格證持有人特別批準(zhǔn)的其他人員。

（b）被準(zhǔn)許進(jìn)入駕駛艙的非機(jī)組人員，應(yīng)當(dāng)在客艙內(nèi)有供該人員使用的座位，但下列人員在駕駛艙有供其使用的座位時(shí)除外：（1）正在對(duì)飛行操作進(jìn)行檢查或者觀察的局方監(jiān)察員或者經(jīng)授權(quán)的局方委任代表;（2）局方批準(zhǔn)進(jìn)行空中交通管制程序觀察的空中交通管制員;（3）合格證持有人雇用的持有執(zhí)照的航空人員;（4）其他合格證持有人雇用的持有執(zhí)照的航空人員，該員得到運(yùn)行該飛機(jī)的合格證持有人的批準(zhǔn);（5）運(yùn)行該飛機(jī)的合格證持有人的雇員，其職責(zé)與飛行運(yùn)作的實(shí)施或者計(jì)劃、或者空中監(jiān)視飛機(jī)設(shè)備或者操作程序直接有關(guān)，此人進(jìn)入駕駛艙對(duì)于完成其任務(wù)是必需的，并且已得到在運(yùn)行手冊(cè)中列出的有批準(zhǔn)權(quán)的主管人員的書面批準(zhǔn);（6）該飛機(jī)或者其部件的制造廠家技術(shù)代表，其職責(zé)與空中監(jiān)視飛機(jī)設(shè)備或者操作程序直接有關(guān)，進(jìn)入駕駛艙對(duì)于完成其職責(zé)是必需的，并已得到該合格證持有人在運(yùn)行手冊(cè)中列出的有批準(zhǔn)權(quán)的運(yùn)行部門負(fù)責(zé)人的書面批準(zhǔn)。

嚴(yán)正規(guī)定，卻還是貿(mào)然違規(guī)，如此赤裸裸挑釁的不僅僅是規(guī)章制度，更是向生命安全挑釁。試問，打生命的賭，開生命的玩笑，誰給的權(quán)力？

二宗：

怎能不懂，“救命的，是職業(yè)素養(yǎng)”

“5.14”川航航班備降成都，救了整架飛機(jī)上200多條生命的機(jī)長(zhǎng)劉傳健在接受采訪時(shí)曾兩度哽咽，“救了大家的，是職業(yè)素養(yǎng)?！辈贿^顯然，職業(yè)素養(yǎng)并非人人具備。

我國(guó)《民用航空法》規(guī)定：民用航空器的操作由機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行職責(zé)，保護(hù)民用航空器及其所載人員和財(cái)產(chǎn)的安全。任何可能影響飛行安全的活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)依法獲得批準(zhǔn)，并采取確保飛行安全的必要措施，方可進(jìn)行。而根據(jù)《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》，機(jī)組成員、局方監(jiān)察員等6類人員允許進(jìn)入駕駛艙，其中并未包括乘客。為安全隱患“亮綠燈”，桂林航空當(dāng)事機(jī)長(zhǎng)沒有牢固守護(hù)乘客安全的行為，一大部分原因是來自于職業(yè)素養(yǎng)不夠，很明顯，當(dāng)事機(jī)長(zhǎng)的失職行為等同玩忽職守。

職業(yè)素養(yǎng)是什么？——是信念，同時(shí)也是職業(yè)素養(yǎng)的核心。而高職業(yè)素養(yǎng)則涵蓋良好的職業(yè)道德、正面積極的職業(yè)心態(tài)以及正確的職業(yè)價(jià)值觀意識(shí);崇高的職業(yè)信念理應(yīng)是愛崗、敬業(yè)、忠誠(chéng)、奉獻(xiàn)、正面、樂觀、用心、開放、合作及始終如一等這些關(guān)鍵詞的融合。

職業(yè)素養(yǎng)還是什么？——是職業(yè)行為習(xí)慣，通過長(zhǎng)時(shí)間地學(xué)習(xí)、改變而后形成，最后變成本能的一種職場(chǎng)綜合素質(zhì)。要想讓正確的信念、良好的技能發(fā)揮作用就必須要不斷地練習(xí)、練習(xí)、再練習(xí)，直到成為習(xí)慣。

而機(jī)長(zhǎng)更需要有良好的職業(yè)道德品質(zhì)，高度的負(fù)責(zé)精神，強(qiáng)烈的安全意識(shí)，牢固的章法觀念，熟練的操作技能，精細(xì)的工作作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織紀(jì)律以及健康的體魄。因?yàn)樗钱?dāng)班飛機(jī)的負(fù)責(zé)人，要對(duì)當(dāng)班飛行的所有一系列活動(dòng)負(fù)責(zé)。此外，機(jī)長(zhǎng)對(duì)當(dāng)班機(jī)組還負(fù)有管理責(zé)任，因此也更應(yīng)當(dāng)模范遵守并督促機(jī)組人員執(zhí)行法律、法規(guī)、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)，以及航空公司的各運(yùn)行類手冊(cè)和程序。

有人提出過“大樹理論”，“每個(gè)人都是一棵樹，原本都可以成為大樹，而根系就是一個(gè)人的職業(yè)素養(yǎng)。枝、干、葉、型就是其顯現(xiàn)出來的職業(yè)素養(yǎng)表象。要想枝繁葉茂，首先必須根系發(fā)達(dá)?！笔堑?，同理，一架飛機(jī)上的所有人，機(jī)長(zhǎng)就是根，是機(jī)上萬事的基礎(chǔ)，也是保障，根不穩(wěn)，樹則晃。

針對(duì)此次事件，桂林航空有限公司官方微博“桂林航空”也于11月4日中午發(fā)布了關(guān)于“乘客進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙”的事件說明：

桂林航空在11月3日接到網(wǎng)友舉報(bào)關(guān)于“一名乘客進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙”一事，我們對(duì)此高度重視，隨即成立調(diào)查小組并啟動(dòng)內(nèi)部調(diào)查程序。經(jīng)核實(shí)，該事件發(fā)生于2019年1月4日桂林航空GT1011桂林-揚(yáng)州航班。

桂林航空時(shí)刻將旅客安全放在首要位置，我們對(duì)于任何有可能威脅航空安全的不當(dāng)且不專業(yè)的行為均堅(jiān)持“零容忍”。根據(jù)中國(guó)民用航空局及桂林航空的相關(guān)管理規(guī)定，針對(duì)機(jī)長(zhǎng)違反民航規(guī)章讓無關(guān)人員進(jìn)入駕駛艙的行為，桂林航空決定對(duì)當(dāng)事機(jī)長(zhǎng)處以終身停飛的處罰，對(duì)于涉事的其他機(jī)組成員處以無限期停飛并接受公司進(jìn)一步調(diào)查。

針對(duì)此次事件，桂林航空將深刻反思、認(rèn)真改進(jìn)，嚴(yán)格遵守中國(guó)民用航空局的各項(xiàng)規(guī)章制度，做好內(nèi)部整改，切實(shí)增強(qiáng)全體人員的安全責(zé)任意識(shí)及規(guī)章意識(shí)，加強(qiáng)樹立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩\(yùn)行工作作風(fēng)，杜絕類似事件的再次發(fā)生。

桂林航空感謝社會(huì)各界一直以來的關(guān)注與支持，也愿意繼續(xù)接受社會(huì)各界的廣泛監(jiān)督。

身為機(jī)長(zhǎng)，當(dāng)坐在駕駛艙的那一刻，甚至在接到飛行任務(wù)安排時(shí)就應(yīng)該做足準(zhǔn)備，也應(yīng)知道那架飛機(jī)上所有人的安全都將落在你身上。守護(hù)，是第一，是必須，也是唯一的正確選擇。

三宗：

一己私欲，虛榮為無知開路

爆料圖片顯示，那位坐在駕駛艙中拍照的女性還泡著茶喝，并配有文字“超級(jí)感謝機(jī)長(zhǎng)，實(shí)在是太開心了?！笨雌饋砗苄腋Ｊ菃?？身邊有些朋友甚至還會(huì)很羨慕是嗎？但你知道那個(gè)位置是你不應(yīng)該出現(xiàn)的嗎？

多位民航飛行員先后都表示過，從網(wǎng)傳圖片中的眾多細(xì)節(jié)可以判斷該圖片就是在真實(shí)客機(jī)飛行中拍攝的。資深民航機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示，圖片中的駕駛艙和正常商業(yè)客機(jī)駕駛艙一模一樣，其地空通話頻率設(shè)置、海壓在STD狀態(tài)表示處于高空飛行以及MCDU上沒有修正卡等細(xì)節(jié)中都可以判斷客機(jī)處于正常飛行中，“飛行駕駛員在模擬機(jī)進(jìn)行訓(xùn)練時(shí)，進(jìn)行的都是復(fù)雜特情訓(xùn)練，明確規(guī)定不允許將水杯更別說開口茶具帶進(jìn)模擬機(jī)了?！?/p>

此次事件發(fā)生后立即引起巨大爭(zhēng)議，有些人認(rèn)為當(dāng)事機(jī)長(zhǎng)被處以終身停飛會(huì)不會(huì)過于嚴(yán)厲，畢竟沒有造成損失，但其實(shí)背后的隱患遠(yuǎn)沒有這么簡(jiǎn)單。要知道，航空安全極為敏感，萬米高空中性命攸關(guān)，一旦被不安定因素“見縫插針”，就可能有眾多性命“陪葬”。駕駛艙是每一架飛機(jī)的大動(dòng)脈，是操作重地，豈容隨意炫耀？在世界航空史上，因機(jī)組人員無視規(guī)章而引發(fā)事故甚至造成慘劇的案例已經(jīng)太多，其中人為因素占據(jù)很大一部分。

據(jù)此前相關(guān)報(bào)道。1994年3月23號(hào)，空客A310從莫斯科舍列梅季耶夫國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往香港啟德機(jī)場(chǎng)，墜毀于西伯利亞，機(jī)上75人全部遇難。

1994年3月22日傍晚這架飛機(jī)起飛，幾小時(shí)后飛機(jī)升至平流層啟動(dòng)自動(dòng)駕駛巡航模式。當(dāng)時(shí)機(jī)艙里有兩個(gè)第一次出國(guó)的少年，也就是那次罹難航班機(jī)長(zhǎng)雅洛斯拉夫·庫(kù)德林斯基的兒子和女兒。而另一位未當(dāng)值的男性駕駛員，也是雅洛斯拉夫家庭的朋友，他帶領(lǐng)兩位少年去找父親，副駕駛皮斯卡雷夫也并未對(duì)這三人的來訪提出異議。

隨后，男孩提出想坐在主駕駛位置體驗(yàn)駕駛飛機(jī)，因?yàn)轱w機(jī)處在自動(dòng)巡航模式，機(jī)長(zhǎng)便把主駕駛位讓給了15歲的兒子，自己站在主駕駛位身后。男孩碰觸操控面板，關(guān)閉了部分自動(dòng)駕駛功能，但無人察覺，殊不知，死神已悄然而至。接下來，飛機(jī)副翼便在操縱下有了偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)開始傾斜。很快，機(jī)身傾斜達(dá)到了45度。這時(shí)，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的離心力已將所有人壓向椅背，而副駕駛此時(shí)已經(jīng)碰不到控制面板，機(jī)長(zhǎng)也無法回到座位替代自己的兒子。自動(dòng)駕駛?cè)拷獬?，飛機(jī)完全回到手動(dòng)操控模式！而如此危機(jī)的時(shí)刻，唯一能控制飛機(jī)的卻只有一直緊抓住操縱桿的男孩。

飛機(jī)開始俯沖……盡管后來機(jī)長(zhǎng)掙扎回到主駕駛位，但為時(shí)已晚。最終飛機(jī)墜毀在西伯利亞山區(qū)。

當(dāng)事機(jī)長(zhǎng)不負(fù)責(zé)是一方面，另一方面，如果說少年的行為是少不經(jīng)事，那么身為成年人的女乘客是不是理應(yīng)為自己的行為負(fù)責(zé)，什么該做，什么不該做，更何況很多重地明令禁止外人隨意出入是常識(shí)，且這些地方也都會(huì)在醒目位置標(biāo)有禁入標(biāo)識(shí)。因?yàn)槿チ恕耙话闳恕比ゲ涣说牡胤接X得很厲害從而炫耀;或因?yàn)椤皼]有過”純粹好奇，想一探究竟去“體驗(yàn)”一下……不管出于什么原因，都請(qǐng)了解，此時(shí)違法違規(guī)出現(xiàn)的你，已經(jīng)是別人生命安全的威脅。別拿愚昧當(dāng)理由，也別把無知昭告天下。

關(guān)于安全，有一個(gè)著名的“海因里希法則”——每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。此法則不僅強(qiáng)調(diào)了事故的發(fā)生通常是量的積累結(jié)果，同時(shí)也強(qiáng)調(diào)了再全面的規(guī)章制度在實(shí)際操作層面也無法取代人的自身因素。而嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定才能起到時(shí)刻提醒和警醒作用。每一起事故的發(fā)生，每一個(gè)隱患的暗藏，這背后的原因往往更值得我們追溯，推敲，和思考。

面對(duì)這種直逼安全的行為無需爭(zhēng)議，因?yàn)榍败囍b太過沉重，因?yàn)榇鷥r(jià)慘痛。這一次我們不沉默，我們討伐落下隱患的違規(guī)行為，我們?yōu)槿嗣窆怖婧蜕踩l(fā)聲。