我國煤礦輔助運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀和發(fā)展方向

黃世超 蘇亞峰

摘 要：文章對我國煤礦輔助運輸系統(tǒng)的技術(shù)現(xiàn)狀和安全現(xiàn)狀進行了闡述，提出了煤礦輔助運輸系統(tǒng)未來發(fā)展方向——通過對現(xiàn)有技術(shù)進行改造升級，并闡述了技術(shù)改造實現(xiàn)的途徑。

關(guān)鍵詞：輔助運輸系統(tǒng);技術(shù)現(xiàn)狀;安全現(xiàn)狀;技術(shù)改造

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.02.059

隨著環(huán)保力度的不斷加大和既要金山銀山又要綠水青山的高層指示，我國煤礦建設(shè)發(fā)展的唯一出路是必須實行礦井建設(shè)的綠色運行、高產(chǎn)高效。而煤礦輔助運輸系統(tǒng)是礦井建設(shè)的一個重要環(huán)節(jié)，煤礦建設(shè)的高產(chǎn)高效離開不開輔助運輸系統(tǒng)的高效運行。目前國內(nèi)大部分煤礦暴露的安全隱患都是由于煤礦開采所需的材料、設(shè)備以及勞務(wù)人員需要進行多次中轉(zhuǎn)才能順利的從井底車場運輸至回采工作面造成的，現(xiàn)用的輔助運輸系統(tǒng)與目前現(xiàn)代化采掘系統(tǒng)格格不入，無論是對開采的高效性還是對開采人員的安全性都具有嚴重的制約性。所以煤礦輔助運輸系統(tǒng)未來的發(fā)展方向必須要走技術(shù)改造升級路線，只有進行技術(shù)改造才能實現(xiàn)礦井的現(xiàn)代化建設(shè)。

1 我國煤礦輔助運輸系統(tǒng)的技術(shù)和安全現(xiàn)狀

（1）技術(shù)現(xiàn)狀。首先我國煤礦運輸系統(tǒng)的技術(shù)運用能力是十分不均衡的，個別新建設(shè)的大型煤礦礦井的運輸輔助系統(tǒng)是從國外直接采購的，無論是從可行性研究還是專家安全技術(shù)論證方面都進行了嚴密的科學(xué)性分析，保證了煤礦的高效運行。國內(nèi)走在輔助運輸系統(tǒng)技術(shù)前沿的煤礦比較少，如大柳塔煤礦就是其中之一。在建設(shè)大柳塔煤礦初期就進行了比較嚴密的輔助運輸系統(tǒng)方案可行性專家論證，從諸多方案中選擇了全礦井無軌膠輪車方案。為了確保綜采隨時搬家的高效全套引進了國外先進的支架搬運車，其優(yōu)良的性能和大功率等特點為搬家的機動性提供了有力保障。與大柳塔煤礦先進的輔助運輸系統(tǒng)相比，傳統(tǒng)輔助運輸方式仍然是大部分煤礦選用的運輸方式。大巷道運輸采用電機車，回采區(qū)運輸用絞車，這幾乎是傳統(tǒng)輔助運輸系統(tǒng)的標配。與此同時，我國還存有大量的小規(guī)模煤礦，業(yè)內(nèi)人士都知道，小規(guī)模煤礦采用的輔助運輸系統(tǒng)主要是小型電機車和絞車，造成了運輸環(huán)節(jié)多且設(shè)備簡單落后，有些小型煤礦甚至靠人力推車，這樣的小型煤礦因為設(shè)備落后，機械現(xiàn)代化不高，需要大量的勞動力，屬于勞動密集型作坊，隨著勞動力成本的不斷攀升，這些小型煤礦的生產(chǎn)成本越來越高，制約了小型煤礦的發(fā)展和規(guī)模擴大化，而且由于井下工作人員數(shù)量較多，加上煤礦運輸設(shè)備過于簡陋，造成了較大安全隱患。從以上敘述可知，目前我國煤礦輔助運輸系統(tǒng)現(xiàn)代化參差不齊，雖然有個別大煤礦輔助運輸系統(tǒng)配備了現(xiàn)代化運輸系統(tǒng)，但是大部分煤礦運輸系統(tǒng)仍舊比較落后。我們不妨來看一組數(shù)據(jù)：歐美等發(fā)達國家輔助運輸平均用工為100人/班，而我國輔助運輸平均用工為800人/班，歐美發(fā)達國家綜采用工平均400人/班，而我國綜采用工平均為5000人/班。用工消耗大，導(dǎo)致在運輸中需要進行多次轉(zhuǎn)載才能完成預(yù)期目標，不僅僅造成了運輸效率低下，而且事故頻發(fā)，即便國家三令五申注重安全作業(yè)的情況下，還是沒有得到有效改善。（2）安全現(xiàn)狀。煤礦采掘過程是煤礦開采最危險階段，這一點隨著我國安全意識的不斷提高，隨著機械化的不斷進步，已經(jīng)得到了有效改善。而煤礦輔助運輸系統(tǒng)在傳統(tǒng)觀念中認為次要的，始終沒有引起從業(yè)人員和管理者的重視，造成了許多事故的發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計，煤礦運輸事故導(dǎo)致的死亡率占到了總死亡率的4成，而煤礦輔助運輸系統(tǒng)是最容易發(fā)生事故的環(huán)節(jié)，已經(jīng)對煤礦的安全生產(chǎn)造成了重大隱患。首先，煤礦管理者就沒有對輔助運輸系統(tǒng)給予足夠的重視，任由交叉作業(yè)、無序管理事件發(fā)生，這是煤礦運輸系統(tǒng)成為最大安全隱患的根本原因。從調(diào)查的情況看， 多數(shù)礦井沒有專門的運輸隊伍，專業(yè)技術(shù)人員配備不齊，運輸工種人員素質(zhì)偏低 ，而且輔運設(shè)備沒有實現(xiàn) “管用修 ”一體化 ，導(dǎo)致運輸秩序相對混亂，不安全因素較多 。

2 我國煤礦輔助運輸系統(tǒng)的發(fā)展方向

近年來，礦井大型化、生產(chǎn)集中化、生產(chǎn)機械化以及智能化監(jiān)控是我國煤礦建設(shè)的發(fā)展趨勢，而煤礦輔助運輸系統(tǒng)若想達到我國煤礦建設(shè)的發(fā)展趨勢，未來的發(fā)展必然要朝著高效率、安全系數(shù)高等現(xiàn)代化技術(shù)發(fā)展，要達到輔助運輸系統(tǒng)現(xiàn)代化單純依靠國外進口，是治標不治本的，必須要實現(xiàn)技術(shù)自主創(chuàng)新，不斷自主研發(fā)，積極改善我國傳統(tǒng)煤礦輔助運輸系統(tǒng)。（1）在新建礦井初期，應(yīng)對礦井選址、礦井地質(zhì)條件和采用何種開展方式以及巷道運輸輔助系統(tǒng)采用何種現(xiàn)代化系統(tǒng)等進行嚴謹科學(xué)的論證分析，優(yōu)中選優(yōu)。煤礦建設(shè)的設(shè)備供應(yīng)單位應(yīng)與設(shè)計部分緊密配合，在相關(guān)設(shè)備研制過程中加強與國外成熟技術(shù)的交流合作，使國內(nèi)輔助運輸系統(tǒng)盡快走上快車道，為我國早日掌握煤礦輔助運輸系統(tǒng)核心技術(shù)做基礎(chǔ)準備。（2）當設(shè)計人員在設(shè)計礦井新盤區(qū)的時候就應(yīng)將煤礦輔助運輸系統(tǒng)同步考慮在內(nèi)，設(shè)計的全盤考慮才能不會在任何一個細節(jié)上出錯，才不會出現(xiàn)輔助配套設(shè)備尺寸不符合要求等問題。設(shè)計輔助運輸?shù)倪\行線路時 ，要充分考慮選用新型輔助運輸設(shè)備的可行性和適應(yīng)性 ，合理設(shè)計巷道斷面 、坡度和曲線半徑 。采掘設(shè)備可拆卸的最大適應(yīng)程度要在進行煤礦工作面巷道設(shè)計時進行周全考慮，為先進的輔助運輸系統(tǒng)做好準備。對煤礦主要大的巷道和回采巷道之間的運輸設(shè)備轉(zhuǎn)換要進行深度分析研究，盡可能的確保主要巷道與回采巷道之間轉(zhuǎn)載實現(xiàn)高度機械化。（3）開發(fā)一套適應(yīng)我國小煤礦輔助運輸系統(tǒng)設(shè)備。即便現(xiàn)在大煤礦整合小煤礦勢頭比較高，但是短期內(nèi)一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦還不能實現(xiàn)大煤礦那樣高度機械化和智能化的運輸設(shè)備，為了保證小煤礦的生產(chǎn)作業(yè)安全和高效，為小煤礦開發(fā)一套適應(yīng)自身情況的輔助運輸設(shè)備是非常有必要的。比如繩牽引單軌吊運輸系統(tǒng)的開發(fā)就很好的解決了小煤礦的輔助運輸機械化問題，小煤礦靠人力推車運輸情況已經(jīng)成為歷史。

3 結(jié)語

通過對傳統(tǒng)煤礦運輸系統(tǒng)的技術(shù)和安全現(xiàn)狀進行闡述后，不難發(fā)現(xiàn)其已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代化采煤企業(yè)的需要，所以對現(xiàn)有煤礦輔助運輸系統(tǒng)進行技術(shù)升級改造是未來的大勢所趨。

參考文獻：

[1]田春峰.煤礦軌道輔助運輸系統(tǒng)安全高效型裝備的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（19）：103-104.