新能源汽車的故障問題與維修關(guān)鍵技術(shù)探討

劉繼磊

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車在我國(guó)國(guó)民的持有數(shù)量逐漸升高，為了緩解石油等高碳能源的損耗程度，減少環(huán)境污染，研發(fā)出了新能源汽車。由于新能源汽車的技術(shù)較新，發(fā)生故障的可能比傳統(tǒng)汽車的概率要大，降低了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的好感。本文對(duì)新能源汽車的故障問題及維修技術(shù)進(jìn)行分析研究。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;故障問題;維修技術(shù)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.02.030

0 前言

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的大環(huán)境下，人們的生活質(zhì)量及生活水平不斷提高，但環(huán)境問題日漸嚴(yán)峻，制約了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的下階段發(fā)展。在環(huán)境污染源中，污染量最大的就是汽車尾氣，新能源汽車分為電力及油電混合兩種，在可再生能源電力的幫助下，降低了尾氣排放量，但也增加了新能源汽車的維修難度。

1 新能源汽車的故障分類

1.1 新能源電動(dòng)汽車

傳統(tǒng)汽車是通過燃燒汽油提供給發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能推動(dòng)汽車向前或者向后運(yùn)行，但電動(dòng)新能源汽車是煉制汽油發(fā)電充入電池中再使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，在進(jìn)行的過程中損耗較少，從而提高了能源的利用率，降低了空氣中二氧化碳排放的含量。傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)經(jīng)過數(shù)十年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累，增加了使用可靠的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，但新能源電動(dòng)汽車運(yùn)用動(dòng)力電池設(shè)備，容易在行駛過程中出現(xiàn)各種各樣的問題，這也是新能源電動(dòng)汽車主要的故障。研究表明，新能源汽車的動(dòng)力電池設(shè)備容易發(fā)生充電過度及放電過度的現(xiàn)象，無法保障動(dòng)力電池設(shè)備的使用時(shí)間[1]。

1.2 油電混合動(dòng)力新能源汽車

現(xiàn)階段，汽車市場(chǎng)售賣的新能源汽車主要為混合動(dòng)力型，其中最受消費(fèi)者歡迎的就是油電混合動(dòng)力新能源汽車，在汽車起步及加速的階段中，需要電能進(jìn)行配合，正常行駛的過程中仍然采用燃燒汽油獲取動(dòng)能，降低汽車的油耗量。在這種油電混合汽車初期行駛階段，由于蓄電池的電能處于最大值，能夠滿足新能源汽車的行駛需求，動(dòng)力輔助系統(tǒng)在這個(gè)過程中不會(huì)工作，但當(dāng)蓄電池的電量使用到60%時(shí)，動(dòng)力輔助系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)進(jìn)行工作。另外，若在新能源汽車行駛過程中，對(duì)動(dòng)能的需求量大幅度提升，就需要蓄電池釋放電能及動(dòng)力輔助系統(tǒng)進(jìn)行工作，滿足汽車的動(dòng)能需求。新能源汽車中的蓄電池及動(dòng)能輔助系統(tǒng)的存在，保障的發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛過程中的穩(wěn)定性，從而達(dá)到優(yōu)化排放的目標(biāo)?？照{(diào)系統(tǒng)故障也是新能源汽車經(jīng)常出現(xiàn)的故障，容易引發(fā)制冷媒介泄露問題，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行效率。

2 維修新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)

2.1 新能源電動(dòng)汽車的維護(hù)與檢修技術(shù)

2.1.1 動(dòng)力電池的維修技術(shù)

一是，杜絕電池存放過久出現(xiàn)虧電現(xiàn)象。當(dāng)動(dòng)力電池長(zhǎng)時(shí)間存放在自然環(huán)境下，容易產(chǎn)生虧電現(xiàn)象，發(fā)生這種現(xiàn)象是因?yàn)閯?dòng)力電池發(fā)生硫酸鹽化，導(dǎo)致結(jié)晶物質(zhì)吸附在動(dòng)力電池的正負(fù)極板上，阻礙了電離子的通行，動(dòng)力電池儲(chǔ)存的電能數(shù)量減少。動(dòng)力電池處于虧電狀態(tài)的時(shí)間，決定了動(dòng)力電池的損壞程度，因此，若在一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)使用動(dòng)力電池，也一定要為其進(jìn)行固定充電，達(dá)到對(duì)動(dòng)力電池的保養(yǎng)目的。二是，對(duì)動(dòng)力電池制定定期檢查計(jì)劃。在新能源電動(dòng)汽車的使用過程中，一旦出現(xiàn)大幅度的續(xù)航里程下降，要及時(shí)到維修機(jī)構(gòu)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行檢查，導(dǎo)致這種故障的發(fā)生多是由于動(dòng)力電池組正負(fù)極板上的活性物質(zhì)掉落或斷格，所以，消費(fèi)者要定期對(duì)整體車況進(jìn)行常規(guī)檢查，尤其對(duì)動(dòng)力電池組制定維修養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。

2.1.2 控制器的維修技術(shù)

首先當(dāng)維修人員在進(jìn)行控制器檢查的工作中，必須要切斷控制器的電流，并且這種狀態(tài)要持續(xù)在3個(gè)月以上;其次在檢查的過程中，不要隨意觸碰控制器的按鈕，只需要檢查其外部是否受損即可;然后不要隨意改變控制器的連接線路，控制器在電鎖斷開的狀態(tài)下，其元件中的電容器仍需要進(jìn)行濾波緩沖，使其有足夠的放電處理時(shí)間;最后要定期對(duì)控制器周圍的環(huán)境進(jìn)行清理，沖洗內(nèi)部元件時(shí)要用礦泉水，也可以利用高壓設(shè)備進(jìn)行清灰[2]。

2.2 油電混合動(dòng)力新能源汽車的維護(hù)與檢修技術(shù)

一旦油電混合動(dòng)力新能源汽車出現(xiàn)無法啟動(dòng)的突發(fā)情況，就要考慮是否是打火系統(tǒng)及油路系統(tǒng)發(fā)生了故障，以熄火原因?yàn)榛A(chǔ)進(jìn)行分析判斷。若在新能源汽車行駛的過程中由于路況的問題導(dǎo)致車體抖動(dòng)?；?，多是源于打火系統(tǒng)的問題;若動(dòng)力不能滿足汽車的行駛需求致使熄火，那么就要考慮油路系統(tǒng)的問題。維修工作人員需要檢測(cè)這兩個(gè)系統(tǒng)，并進(jìn)行針對(duì)性的解決。

當(dāng)新能源汽車的馬達(dá)工作效率降低或停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)該對(duì)電瓶接頭及電容量進(jìn)行檢查。當(dāng)在對(duì)電瓶接頭進(jìn)行檢查時(shí)，主要檢查接頭是否出現(xiàn)松動(dòng)或線路氧化情況，若出現(xiàn)接頭松動(dòng)應(yīng)及時(shí)擰緊;若出現(xiàn)線路氧化應(yīng)及時(shí)清理;當(dāng)對(duì)電瓶的電容量進(jìn)行檢查時(shí)，可以在保證室內(nèi)光照充足的情況下查看電瓶是否出現(xiàn)虧電現(xiàn)象，維修工作人員需要對(duì)其進(jìn)行更換或充電操作。若車輛屬于自動(dòng)擋系列，可以與其他車輛進(jìn)行電瓶對(duì)火，人力推動(dòng)后即可恢復(fù)正常啟動(dòng)，需要注意的是，啟動(dòng)后一定要將車輛的所有光源及車內(nèi)空調(diào)關(guān)閉，防止在撤線過程中出現(xiàn)電路受損的情況。

若出現(xiàn)馬達(dá)啟動(dòng)的同時(shí)不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況時(shí)，應(yīng)先檢查車輛的剩余油量，有與燃油表的測(cè)量存在一定的誤差，特別是在油箱油量較少的情況下誤差發(fā)生的概率升高;然后再檢查打火裝置的接頭處，若出現(xiàn)脫落現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)進(jìn)行固定;最后在對(duì)打火裝置進(jìn)行檢查時(shí)，還應(yīng)該確認(rèn)其是否處于潮濕狀態(tài)，由于打火次數(shù)過多，增加了氣缸內(nèi)部的油氣含量，繼而制約了汽車啟動(dòng)，因此，一定要對(duì)氣缸內(nèi)部的油氣含量進(jìn)行有效控制。

3 結(jié)論

綜上所述，新能源汽車的應(yīng)用價(jià)值無可限量，具有非常廣闊的應(yīng)用遠(yuǎn)景。在未來的道路上，新能源汽車出現(xiàn)的概率將會(huì)越來越高。所以，維修人員一定要重視對(duì)新能源汽車的維修養(yǎng)護(hù)研究，提升自身的專業(yè)素養(yǎng)，當(dāng)新能源汽車出現(xiàn)故障時(shí)，能夠及時(shí)找出問題并解決，為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]柯偉忠.新能源汽車的故障問題分析與維修關(guān)鍵技術(shù)探討[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2017，24（12）：96-97.

[2]宋廣輝.新能源汽車的常見故障及維修關(guān)鍵技術(shù)探討[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2018（15）：142-143.