西藏南越拉鉛鋅礦鉆探項(xiàng)目ZK09號(hào)孔復(fù)雜事故的處理

翁少海，高啟貴，夏 東，譚 靖，舒 智，王紅義

（四川華鋒鉆探工程有限責(zé)任公司，四川 成都 610091）

ZK09號(hào)孔設(shè)計(jì)孔深為590米。2018年8月19日開孔。PQ鉆進(jìn)比較順利，全孔段漏失，部分孔段破碎；8月27日換HQ后鉆進(jìn)過(guò)程中發(fā)生第一次孔內(nèi)事故：HQ脫扣跑管事故。之后在鉆進(jìn)期間又發(fā)生兩次孔內(nèi)事故：即第二次鉆孔事故NQ開天窗卡鉆和第三次NQ跑管事故。通過(guò)大家集思廣益，群策群力，采用多種處理方案，精心操作，最后成功地處理好全部孔內(nèi)事故，從而保證該孔順利完工。

1 地層概況

南越拉礦區(qū)地層以Ⅷ類灰?guī)r為主，表層風(fēng)化嚴(yán)重,地層比較破碎，軟硬互層多且厚度大，鉆孔漏失嚴(yán)重，嚴(yán)重影響鉆孔施工的正常進(jìn)行。

2 孔內(nèi)事故發(fā)生和處理

2.1 HQ脫扣、跑管事故

（1）事故發(fā)生過(guò)程：2018年8月27日白班鉆進(jìn)至孔深310.65米時(shí)，鉆進(jìn)過(guò)程中，由于發(fā)電機(jī)設(shè)備損壞，當(dāng)班將鉆具提離孔底至孔深278.30米處，打撈巖心后，再次投送內(nèi)管時(shí)，內(nèi)管無(wú)法到位，用打撈器沖內(nèi)管總成，但是仍然不到位，于是提升內(nèi)管總成至孔深約110米處提不動(dòng)，然后再投脫卡筒，打撈器無(wú)法脫卡及提升，鋼絲繩割斷以后提升鉆具發(fā)現(xiàn)脫扣跑管，孔內(nèi)剩余鉆桿203.60米，當(dāng)時(shí)鉆孔不返水、孔內(nèi)水位270米左右。

（2）事故分析：根據(jù)事故情況分析，在送內(nèi)管過(guò)程中，由于孔內(nèi)水位低，且送內(nèi)管速度過(guò)快、部分鉆桿絲扣質(zhì)量不好且下鉆桿絲扣未完全打緊，導(dǎo)致鉆桿絲扣薄弱處鉆桿脫扣并跑管。由于水位低及提離孔底較高，跑管后的鉆桿可能有多個(gè)事故頭[1]。

（3）處理過(guò)程

①先打撈孔內(nèi)鋼絲繩約50米后，接近事故頭的位置鋼絲繩縮成團(tuán)，無(wú)法繼續(xù)打撈，后配HQ鉆具掃孔，在8月29日白班，掃至105米，扭矩不正常，起鉆發(fā)現(xiàn)鉆頭與事故頭燒結(jié)在一起，然后降管在132米處遇到第二個(gè)事故頭。②降撈矛處理第二個(gè)事故頭，經(jīng)過(guò)多次嘗試在132米事故頭位置撈矛卡不住，根據(jù)判斷鉆桿母口已經(jīng)變形。后決定打撈孔內(nèi)內(nèi)管，先用重新加工好的勾繩器打撈132米以下鋼絲繩及內(nèi)管總成，處理2次成功。降HQ至132米處與孔內(nèi)HQ對(duì)接后，用NQ配鉆具開天窗鉆進(jìn)。經(jīng)過(guò)多次掃孔，清除、消磨多個(gè)HQ跑管鉆桿公扣變形位置及HQ鉆具座環(huán)、扶正環(huán)、鉆頭[2]。

2.2 HQ開天窗時(shí)的卡鉆事故

（1）事故發(fā)生過(guò)程：在9月1日夜班下NQ鉆具開天窗，從上到下采用輕壓慢轉(zhuǎn)的磨削方式距孔底1.8米時(shí)，發(fā)現(xiàn)扭矩突然上升，于是馬上提升鉆具，鉆桿發(fā)生脫扣事故，對(duì)上扣后拉不動(dòng)，發(fā)現(xiàn)NQ下擴(kuò)孔器與HQ鉆頭內(nèi)壁卡死。

（2）事故分析:由于NQ擴(kuò)孔器外徑比鉆頭外徑大，造成在開天窗過(guò)程中NQ擴(kuò)孔器與HQ鉆頭剛體卡緊，再加上鉆頭底部有被掃落的HQ鉆頭胎體及鋼絲繩鐵屑卡在間隙處造成的。

（3）處理過(guò)程：用鉆桿對(duì)扣成功后，用較小的提升力上提鉆桿，然后反復(fù)輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)鉆桿柱，反復(fù)多次這樣操作，卡鉆處解卡。然后起鉆，換上新鉆頭擴(kuò)孔器，從上到下重新掃磨各處卡點(diǎn)和HQ鉆頭，開天窗后正常進(jìn)尺。

2.3 NQ跑管事故

（1）事故發(fā)生過(guò)程：在2018年9月4日夜班在孔深354.85米時(shí)，送內(nèi)管后送不通水，然后打撈起內(nèi)管總成，起鉆114米后NQ從提引器接頭位置跑管，起鉆過(guò)程中鉆桿內(nèi)裝滿泥漿，起鉆前水位約250米。

（2）事故分析：鉆桿母扣磨損嚴(yán)重、操作不精細(xì)、檢查不仔細(xì)是事故發(fā)生的主要原因。由于鉆桿內(nèi)裝滿泥漿，起鉆114米后，孔內(nèi)水位變得很低，跑管后造成多個(gè)鉆桿事故頭可能性較大。

（3）處理過(guò)程：9月5日白班。首先用鉆桿對(duì)扣撈出21米NQ鉆桿。然后用撈矛經(jīng)過(guò)五次撈住鉆桿后，反復(fù)上提鉆桿，反復(fù)拉、頂后解卡，并將孔內(nèi)NQ全部事故鉆具打撈上來(lái)。

3 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)及教訓(xùn)

3.1 事故處理的成功經(jīng)驗(yàn)

該鉆孔發(fā)生的3次孔內(nèi)事故，通過(guò)大家努力，鉆孔事故得到有效處理，主要有以下幾個(gè)方面：

（1）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況有針對(duì)性的制定出處理方案，項(xiàng)目經(jīng)理和機(jī)長(zhǎng)在處理事故過(guò)程中一直堅(jiān)守現(xiàn)場(chǎng)，處理事故的關(guān)鍵點(diǎn)由機(jī)長(zhǎng)親自操作。

（2）處理事故過(guò)程中做到精細(xì)，準(zhǔn)確，根據(jù)孔內(nèi)情況預(yù)判孔內(nèi)事故的狀態(tài)，成功有效地處理好多起重大復(fù)雜孔內(nèi)事故。

（3）在事故處理過(guò)程中，遇事多商量，集思廣益，根據(jù)商議結(jié)果采用有效的處理方式和技術(shù)措施。

3.2 存在的不足與教訓(xùn)

（1）該鉆孔接二連三發(fā)生孔內(nèi)事故，說(shuō)明了項(xiàng)目管理上存在以下不足：項(xiàng)目管理工作不夠細(xì)化、工作重點(diǎn)不夠突出、技術(shù)措施不到位、操作規(guī)程執(zhí)行力度不夠、技術(shù)指導(dǎo)不得力。

（2）機(jī)臺(tái)當(dāng)班人員在工作過(guò)程中存在操作失誤，經(jīng)驗(yàn)欠缺，責(zé)任心、專注度不夠，在鉆孔事故的預(yù)防上沒有采取有效的措施，在鉆孔事故的判斷上不準(zhǔn)確。

（3）項(xiàng)目在鉆孔事故處理中，數(shù)據(jù)不精確，交流溝通不及時(shí)，使得部分孔內(nèi)處理事故過(guò)程沒有采用最優(yōu)的方式進(jìn)行處理。

（4）幾次鉆桿跑管及事故處理中發(fā)生鉆桿脫扣證實(shí)，鉆桿絲扣磨損嚴(yán)重，部分鉆桿存在質(zhì)量問(wèn)題[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)ZK09號(hào)鉆孔事故的發(fā)生與處理，我們總結(jié)了復(fù)雜孔內(nèi)事故的處理和預(yù)防的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，今后我們一定要不斷提高班長(zhǎng)的操作的水平，加強(qiáng)責(zé)任心。在項(xiàng)目管理上要有針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際問(wèn)題，制定處切實(shí)有效的技術(shù)措施、施工方案；要狠抓公司操作規(guī)程及各項(xiàng)制度方面的落實(shí)。杜絕或減少鉆探事故的發(fā)生，預(yù)防事故的發(fā)生要放在重中之重，從主觀、客觀兩方面與鉆孔實(shí)際情況，分析找出可能發(fā)生事故的內(nèi)因及外因，將孔內(nèi)事故消滅在萌芽狀態(tài)，這才是預(yù)防事故發(fā)生的關(guān)鍵。