鐵路工務工程大型養(yǎng)路機械化施工質(zhì)量控制研究

【摘 要】隨著我國社會的發(fā)展以及經(jīng)濟水平的不斷提高，我國鐵路事業(yè)迅速發(fā)展，人們對鐵路運行的質(zhì)量也提出了更高的要求。當前，國家開始將大型養(yǎng)路機械應用在鐵路線路的維護當中，但是因為鐵路線路本身比較復雜，涉及設計坡度、曲線半徑等問題，對大型養(yǎng)路機械化施工質(zhì)量造成影響。因此，需要對大型養(yǎng)路機械化施工質(zhì)量的控制方法進行深入研究，從而有效提高施工質(zhì)量。論文對鐵路工務工程大型養(yǎng)路機械化施工的質(zhì)量控制進行了簡要分析和探討。

【Abstract】With the development of China's society and the continuous improvement of the economic level， China's railway industry has developed rapidly， and people have put forward higher requirements for the quality of railway operations. At present， the state has begun to apply large-scale track maintenance machinery to the maintenance of railway lines， but because the railway line itself is more complicated， involving problems such as design slope and curve radius， it has affected the construction quality of large-scale track maintenance machinery. Therefore， in-depth research is needed on the construction quality control methods of large-scale track maintenance machinery， so as to effectively improve the construction quality. The paper briefly analyzes and discusses the construction quality control of large-scale track maintenance machinery in railway public works engineering.

【關(guān)鍵詞】鐵路;工務工程;大型養(yǎng)路機械;施工;質(zhì)量控制

【Keywords】railway; public works; large-scale track maintenance machinery; construction; quality control

【中圖分類號】U216.6? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻標志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2019）12-0130-02

1 影響大型養(yǎng)路機械化施工質(zhì)量的主要因素

1.1 影響線路搗固的主要因素

第一，道床板結(jié)。部分鐵路長時間沒有經(jīng)過維修過，部分鐵路存在非法道口，在對這些嚴重板結(jié)地段進行施工時，會對搗固車的作業(yè)質(zhì)量造成嚴重的影響。正常情況下，搗鎬應該在枕下進行作業(yè)，因為枕下才是一個有效的作業(yè)范圍。如果枕下的位置還是板結(jié)區(qū)的話也就是與道床厚度不足的情況一致，在進行搗固作業(yè)之后的線路在很短時間之內(nèi)就會出現(xiàn)一些不均勻下沉或者幾何尺寸發(fā)生變化等問題，導致鐵路的高低或者是水平出現(xiàn)誤差，影響鐵路線路的質(zhì)量。第二，機床松軟，翻漿冒泥。在一些線路中間會出現(xiàn)由于基床土質(zhì)不佳、路拱破壞引起的無法有效排水等問題，這就會對基床土質(zhì)造成影響，減弱基床的承載力。利用搗固車進行作業(yè)時，就會對基床造成破壞，影響鐵路線路的質(zhì)量。第三，扣件松動。在一些正在進行維修養(yǎng)護的地段，搗固車在開始作業(yè)之前會將調(diào)高墊板取出，但這時就可能出現(xiàn)沒有擰緊扣件等問題，造成扣件松動，影響作業(yè)質(zhì)量[1]。

1.2 影響道岔搗固的主要因素

首先，在進行道岔搗固作業(yè)時，可能會受到電務設備的干擾，所以難度相對來說比較大，容易形成空吊板現(xiàn)象，一旦產(chǎn)生這種現(xiàn)象，就會對基本軌和尖軌的密貼關(guān)系造成很大影響;其次，道岔和曲線這兩者之間應該保持一定的距離，但是實際現(xiàn)象是有一些道岔與曲線之間的距離比較小，這就加大了養(yǎng)護的難度。

1.3 影響鋼軌打磨的主要因素

對鋼軌進行打磨作業(yè)，可以有效地修復鋼軌在運行過程中出現(xiàn)的問題以及表面存在的缺陷，緩解鋼軌的惡化程度，延長鋼軌的使用期限，提高鋼軌表面的光潔度，減少車輪與鋼軌之間出現(xiàn)的噪音[2]。但是鋼軌打磨作業(yè)也會受到很多因素的影響。首先，當前很多施工人員對于鋼軌的實際情況了解不到位，所以在進行鋼軌打磨作業(yè)時會缺乏針對性，這就對鋼軌打磨的質(zhì)量造成了極大影響;其次，施工人員的職責意識比較弱，專業(yè)素質(zhì)水平也比較低，但是鋼軌打磨工作對精細度的要求較高，需要有責任心而且專業(yè)素質(zhì)水平高的人才，因此，施工人員必須不斷提高自身的專業(yè)水平，增強自身的職責意識，才能夠更好地進行打磨工作;最后，車輛的良好狀態(tài)對于鋼軌打磨也非常重要，但是當前很多新設備的使用提高了打磨以及養(yǎng)護工作的難度。

2 大型養(yǎng)路機械化施工質(zhì)量的控制方法

2.1 線路搗固質(zhì)量的控制方法

線路搗固的質(zhì)量控制對于鐵路工務工程大型養(yǎng)路機械化施工的質(zhì)量有重要意義。因此，想要控制線路搗固的質(zhì)量首先要確保機械處于良好的狀態(tài)。在進行作業(yè)之前，要檢查機械的硬件是否完好無損，各零部件是否能夠正常工作，也要對機械進行調(diào)試，保證機械各個參數(shù)準確無誤，符合實際工作情況，這樣才能為保證搗固車作業(yè)質(zhì)量奠定基礎。其次，也應該注意合理輸入基本起道量。在正常情況下，如果基本起道量的范圍是20～40mm，作業(yè)后軌面的下沉量就會比較小而且下沉也會比較均勻。如果基本起道量超過40mm，作業(yè)后軌面的下沉量就會比較大，而且下沉并不均勻，會影響整體的作業(yè)質(zhì)量。因此，施工人員應該依據(jù)實際情況合理輸入基本起道量，減少橫向與縱向的誤差[3]。

2.2 道岔搗固質(zhì)量的控制方法

第一，對于單開道岔搗固來說，因為單開道岔較輕，起撥道的難度比較小，所以作業(yè)組織會比較小。在作業(yè)過程中，為了避免出現(xiàn)由于撥道量過大不密貼引起的擠岔情況，應該提前安裝鉤鎖器。如果機械上安裝有防爬裝置的話，應該在作業(yè)之前將防爬裝置拆除，否則會影響撥道的效果。第二，在對可動心道岔進行搗固作業(yè)時，需要大量的人工輔助，雖然可動心道岔的重量比較重而且使用的時間也比較長，所以養(yǎng)護的難度比較小，但是仍然需要施工人員的配合。第三，除了單開道岔以及可動心道岔之外還有交渡道岔。在對交渡道岔進行搗固作業(yè)時，會牽涉很多環(huán)節(jié)，比較復雜且需要一定的人工輔助。

2.3 鋼軌打磨質(zhì)量的控制方法

鋼軌打磨的質(zhì)量控制可以體現(xiàn)在兩個方面，分別是曲線地段打磨以及直線地段打磨。

2.3.1 曲線地段打磨

曲線地段會受到很多因素的影響，所以打磨方式有所不同。由于曲線的上股和下股的磨損程度不一致，所以上股和下股的打磨方式就會有一些差別，應用各種不同的打磨方式能夠有效改變車輪與鋼軌之間的接觸關(guān)系，改善行車狀況。此外，當車輛行駛在曲線地段上就會做圓周運動，這就會導致鋼軌同時受到?jīng)_擊力、重力以及離心力等力量的綜合作用。如果車輛在行駛的過程中不改變速度就會做勻速曲線運動，上股和下股的角速度不一致，極易導致正在行駛的車輛的股鋼軌擦傷。另外，車輛在曲線地段上是保持高速運動的，所以鋼軌的上股和車輪的塌面就一直保持著一種緊貼的狀態(tài)，受到曲線超高等多種因素的影響，就會使正在行駛的車輛出現(xiàn)一定的滑動摩擦，導致鋼軌的工作邊出現(xiàn)擦傷等問題，影響鋼軌的使用時間，不利于行車的安全性和穩(wěn)定性。因此，對于曲線半徑比較小的地段，在選擇打磨方式時會選擇非對稱打磨的方式。這種打磨方式主要是通過打磨曲率半徑比較小的圓弧來增加曲率的半徑。例如，將半徑為80mm的圓弧打磨成半徑為100mm的圓弧，這樣不僅能夠改變車輪與鋼軌之間的接觸部位，還能夠增加車輪與鋼軌之間的接觸面積，減少接觸壓力，防止裂紋的形成[4]。在對曲線地段進行打磨作業(yè)時應該重點打磨上股鋼軌，而下股鋼軌如果為出現(xiàn)明顯的問題可以減少打磨的次數(shù)，這樣才能夠更好地修復上股以及下股鋼軌中存在的缺陷。

2.3.2 直線地段打磨

直線地段打磨相對來說比曲線地段打磨的難度要小一些，因為車輛在直線地段行使時除了接頭，其對左右兩邊鋼軌造成的磨損程度類似，通過最普通的打磨方式就能夠修復問題。如果車輛在行使的過程中出現(xiàn)制動、跳動等情況，在打磨時可以使用接近零度的砂輪。在實際工作的過程中，不同的打磨方式會產(chǎn)生不同的打磨速度。在最初進行打磨時通常使用砂輪進行打磨，這時打磨速度可以放緩，在打磨即將完成時可以適當?shù)丶涌齑蚰サ乃俣龋@樣可以對鋼軌進行精細打磨，有利于提升鋼軌表面的光潔度[5]。

3 結(jié)語

當今社會日新月異，機械種類更新?lián)Q代的速度極快，在鐵路工務線路維修任務日益繁重的情況下，如何選擇養(yǎng)護機械、如何合理利用養(yǎng)路機械，提高鐵路線路的質(zhì)量是值得深思的問題。因此，鐵路部門應該對鐵路工務工程大型養(yǎng)路機械化施工質(zhì)量的控制方法進行深入研究，不斷提高施工效率與施工質(zhì)量，促進鐵路事業(yè)的進一步發(fā)展以及人民生活水平的提高，從而推動我國國民經(jīng)濟的增長。

【參考文獻】

【1】邊防.鐵路工務工程大型養(yǎng)路機械化施工質(zhì)量控制方法研究[J].工程技術(shù)：引文版，2016（11）：67-68.

【2】孫磊.鐵路工務工程大型養(yǎng)路機械化施工質(zhì)量控制分析[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2017（20）：227.

【3】樊海軍.大型養(yǎng)路機械在鐵路工務集中修施工中的安全風險控制[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2015（12）：248.

【4】買東城.大型養(yǎng)路機械在鐵路工務集中修施工中的安全風險控制[J].現(xiàn)代國企研究，2017（12）：123.

【5】郭春云.鐵路大型養(yǎng)路機械作業(yè)存在問題與質(zhì)量控制[J].投資與合作，2014（4）：291.

【作者簡介】周宇（1989-），男，吉林白城人，助理工程師，從事鐵路大型養(yǎng)路機械養(yǎng)護研究。