互動話題三：誰是貨運(yùn)出行的滴滴？

面對萬億級別的中國貨運(yùn)市場以及越來越細(xì)分的車型個(gè)性化需求，如何讓貨運(yùn)更高效成為貨運(yùn)出行生態(tài)鏈上每一個(gè)參與者的共同訴求。在新的技術(shù)和市場環(huán)境下，車輛的制造者、使用者以及平臺運(yùn)營商之間如何實(shí)現(xiàn)共享共贏？誰又將成為貨運(yùn)出行的滴滴？

為探究問題答案，圍繞話題“誰是貨運(yùn)出行的滴滴？”在北京卡車之家信息技術(shù)股份有限公司首席內(nèi)容官薛文祥主持下，G7智能裝備事業(yè)部產(chǎn)品總監(jiān)黃易飛、招商局集團(tuán)交通物流事業(yè)部多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新發(fā)展中心業(yè)務(wù)部主任王嵩、中汽兄弟（北京）信息科技有限公司董事長劉堅(jiān)、湖南星通汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理黎明熹進(jìn)行了探討。

黃易飛：

不只一家貨運(yùn)“滴滴”

黃易飛指出，G7的目標(biāo)是要用物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新技術(shù)，創(chuàng)建一個(gè)連接平臺，打造出一個(gè)服務(wù)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈底層的操作系統(tǒng)，從而為整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)提供全方位的服務(wù)。在這個(gè)過程中我們一直秉承開放合作的理念，讓合作伙伴在我們提供的供底層操作系統(tǒng)上能夠?qū)崿F(xiàn)滿足各自需求的功能。我們從原材料、車企、零部件商、金融方、安全方、信息方等全方位進(jìn)行整合，把智能資產(chǎn)輸出到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，來滿足各類場景的需要。滴滴出行方式跟貨車有很大差異，難度不是一個(gè)數(shù)量級。隨著生活水平越來越高，消費(fèi)者對貨物安全性要求越來越高，針對?；?、電商、快消品有不同產(chǎn)品和裝備服務(wù)。在貨運(yùn)方面將不會僅有一家類似滴滴的公司出現(xiàn)，而是會根據(jù)不同場景出現(xiàn)針對不同的細(xì)分市場的平臺，誰能夠在自己擅長的領(lǐng)域成為貨運(yùn)方滴滴，就要看誰能夠把底層信息有效整合。

王嵩：

B端服務(wù)更復(fù)雜

王嵩說，招商局集團(tuán)作為一家擁有147年歷史的中央企業(yè)，其核心業(yè)務(wù)是交通物流，通過自己的經(jīng)驗(yàn)和能力為客戶提供又快又好又經(jīng)濟(jì)的服務(wù)。招商局集團(tuán)147年以來一直都非常重視數(shù)據(jù)，在交通物流這個(gè)大生態(tài)中，其為客戶在三個(gè)方面提供價(jià)值，第一是安全，第二是效率和質(zhì)量，第三是成本。王嵩表示，滴滴模式更多是服務(wù)于C端個(gè)人用戶，而對于貨運(yùn)來說，B端市場才是一個(gè)大市場。大家熟悉的快遞是一個(gè)典型C端市場，根據(jù)2018年快遞行業(yè)盈收規(guī)模來看，只占物流行業(yè)的8%，92%是B端的服務(wù)。

B端服務(wù)跟C端服務(wù)有很大差異：首先，B端場景更加復(fù)雜，比如干線物流、城市配送等這樣的場景非常多;另外，B端的需求更加復(fù)雜，例如因貨品種類不同所導(dǎo)致的差異非常大。B端服務(wù)的復(fù)雜性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于C端，要做貨運(yùn)市場的滴滴，必須具備三方面的因素：首先，必須具備互聯(lián)網(wǎng)的基因;其二，必須要具備在線交易的能力，新的法規(guī)要求，不能像以前一樣在線上僅僅只是獲取交易信息，實(shí)際則是通過場外交易;第三，必須安全。具備這三個(gè)要素才能夠有可能成為類似于滴滴的貨運(yùn)平臺。平臺一旦形成，今后輕資產(chǎn)、重運(yùn)營將會成為行業(yè)趨勢，標(biāo)準(zhǔn)化和智能化也會成為車輛方面的發(fā)展方向。

劉堅(jiān)：

打造貨運(yùn)“滴滴”要專業(yè)

劉堅(jiān)介紹，中汽兄弟信息科技有限公司作為一家新成立的科技公司，其主要業(yè)務(wù)是圍繞卡車司機(jī)的貨運(yùn)平臺而打造，現(xiàn)在有一百多萬的活躍卡車司機(jī)用戶，最終目的是通過在平臺上發(fā)布的貨運(yùn)信息來幫助全國3000萬卡車司機(jī)致富。由于運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性，打造貨運(yùn)版滴滴需要面對的挑戰(zhàn)非常高，我們必須非常專業(yè)，否則很容易就會因?yàn)樾畔⒉粚ΨQ等原因?qū)е聼o貨可裝。

2017年全球銷售數(shù)據(jù)顯示，以前商用車只占20%的份額，2017年商用車占到40%，人們對生活水平的提高，對貨物運(yùn)輸?shù)男枨笳谠龃蟆Ｓ捎趫鼍暗膹?fù)雜性，要實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)版滴滴需要業(yè)務(wù)、平臺、設(shè)備提供方多方面的努力，以貨物為基礎(chǔ)的運(yùn)輸與針對人的運(yùn)輸不同，對車輛類型的需求更有針對性，從零部件到上裝，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要作出努力，要以更加開放的心態(tài)去實(shí)現(xiàn)共贏。劉堅(jiān)最后總結(jié)說：“未來如果具備三個(gè)條件應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)版滴滴：第一，有貨;第二，有資源;第三，有平臺。”

黎明熹：

制造企業(yè)有兩條路可走

黎明熹表示，正如馬云曾說讓天下沒有難做的生意，星通汽車的目標(biāo)就是要讓天下沒有難制造的專用車。作為專用車企業(yè)來說，星通通過大數(shù)據(jù)平臺在萬億級的物流行業(yè)中創(chuàng)造價(jià)值。物流市場越來越細(xì)分，應(yīng)用場景越來越明晰，如何提供適合應(yīng)用場景的產(chǎn)品是關(guān)鍵。從我們的角度看，現(xiàn)在的云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的普及對行業(yè)影響巨大，制造業(yè)信息技術(shù)的融合將是一個(gè)趨勢，5G商業(yè)化會帶來更多應(yīng)用場景。制造企業(yè)未來有兩條路可走，第一條是打破現(xiàn)有的規(guī)則和方式，來擁抱新的技術(shù)，包括物聯(lián)網(wǎng)等;第二條是與第三方集成應(yīng)用商合作進(jìn)行深度融合，借鑒他們在信息化技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，形成互補(bǔ)。星通正在布局物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)平臺，并已經(jīng)在與國內(nèi)商用車企開展合作。黎明熹認(rèn)為，傳統(tǒng)制造業(yè)要與第三方平臺以及用戶共同來打造萬億級物流市場。