互動(dòng)話題二：智能網(wǎng)聯(lián)帶來(lái)生態(tài)鏈哪些改變？

面對(duì)新的貨運(yùn)形式，以及智能駕駛悄然而至，老牌商用車企業(yè)該如何積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、渠道、服務(wù)的快速迭代升級(jí)？科技公司又該如何快速融入商用車產(chǎn)業(yè)鏈并為智能貨運(yùn)帶來(lái)新活力？作為智能化創(chuàng)新源泉的零部件企業(yè)又將如何快速轉(zhuǎn)型適應(yīng)新需求并有新作為？

為此，博世中國(guó)商用車與非道路系統(tǒng)副總裁毛泰祥、北京中交興路車聯(lián)網(wǎng)科技有限公司副總經(jīng)理溫潔禹、大陸集團(tuán)康迪泰克事業(yè)群空氣彈簧銷售市場(chǎng)總監(jiān)郝建華、威伯科亞太區(qū)市場(chǎng)戰(zhàn)略總監(jiān)李科、百度智能駕駛事業(yè)群華中區(qū)域總經(jīng)理張琦、東方驛站物流科技（深圳）有限公司產(chǎn)品中心總經(jīng)理汪和明在《汽車觀察》雜志社社長(zhǎng)劉小勇主持下圍繞話題“智能網(wǎng)聯(lián)化給商用車生態(tài)鏈帶來(lái)哪些改變”展開了熱烈討論。

毛泰祥：

堅(jiān)持做擅長(zhǎng)的事

毛泰祥說(shuō)，博世在積極推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用。近幾年來(lái)，博世一直在推動(dòng)自動(dòng)化、互聯(lián)化和電氣化，今年開始增加“個(gè)性化”。大量科技公司涌入汽車智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)，博世也在與他們合作。這個(gè)市場(chǎng)很大，沒(méi)有一家公司可以把所有東西都做好，博世專注于自身擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。博世擁有百年經(jīng)驗(yàn)，在動(dòng)力總成、底盤系統(tǒng)、輔助駕駛等領(lǐng)域均有較好的基礎(chǔ)。

博世一直強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的重要性，用系統(tǒng)的產(chǎn)品和服務(wù)讓智能網(wǎng)聯(lián)安全落地，以更好地滿足用戶需求。博世下一步的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一是把傳感器、軟件和服務(wù)結(jié)合起來(lái)，所謂“3S”戰(zhàn)略。除了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)外，要快速試錯(cuò)，快速迭代，在智能網(wǎng)聯(lián)的服務(wù)領(lǐng)域開拓出新的業(yè)務(wù)。

溫潔禹：

立足大數(shù)據(jù)賦能

溫潔禹說(shuō)，中交興路定位為數(shù)據(jù)科技公司，目前已累計(jì)收集到600萬(wàn)輛重卡商用車的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和周邊業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，形成了大數(shù)據(jù)池。中交興路立足重卡貨車相關(guān)數(shù)據(jù)應(yīng)用，通過(guò)大數(shù)據(jù)為合作伙伴賦能?，F(xiàn)在，中交興路的商業(yè)模式向生態(tài)閉環(huán)的方向發(fā)展。從整車銷售開始，到金融服務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)管控以及保養(yǎng)維修等，車聯(lián)網(wǎng)將整個(gè)鏈條串成一條線。在車聯(lián)網(wǎng)方面，中交興路通過(guò)多年積累現(xiàn)在開始為物流企業(yè)、保險(xiǎn)公司提供服務(wù)，且與整車廠之間的交流和合作比較緊密，幫助他們通過(guò)數(shù)據(jù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)，為貨運(yùn)行業(yè)和智能貨運(yùn)帶來(lái)新的活力。

溫潔禹認(rèn)為，新科技公司介入傳統(tǒng)的商用車領(lǐng)域，對(duì)其市場(chǎng)有一定沖擊，同時(shí)有利于加速其發(fā)展進(jìn)展，因?yàn)橥ㄟ^(guò)創(chuàng)新和數(shù)據(jù)應(yīng)用，可以催生很多新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。比如，基于智能網(wǎng)聯(lián)或者車聯(lián)網(wǎng)而誕生的新產(chǎn)業(yè)形態(tài)，這類產(chǎn)業(yè)形態(tài)在未來(lái)市場(chǎng)上更具生命力和競(jìng)爭(zhēng)力。

郝建華：

創(chuàng)新要解決用戶痛點(diǎn)

郝建華表示，康迪泰克以前是一家傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)，集團(tuán)業(yè)務(wù)涉及汽車業(yè)務(wù)和橡膠業(yè)務(wù)。智能網(wǎng)聯(lián)是發(fā)展趨勢(shì)?？档咸┛嗽谧詣?dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面做了很多探索，通過(guò)智能駕駛在國(guó)內(nèi)和國(guó)外的不同場(chǎng)景進(jìn)行測(cè)試，已積累了很多數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以提供用戶或者第三方使用，包括橡膠皮帶全生命周期檢測(cè)等。

IT公司在軟件開放方面具有優(yōu)勢(shì)，可以開發(fā)出滿足用戶和市場(chǎng)需要的產(chǎn)品。在此過(guò)程中，雙方需要合作。但不論市場(chǎng)怎么變化，創(chuàng)新要解決用戶的痛點(diǎn)，滿足用戶的場(chǎng)景需求?，F(xiàn)在，管理體系更加規(guī)范，康迪泰克會(huì)充分考慮用戶需求以及整體市場(chǎng)的變化，為用戶提供數(shù)據(jù)，幫助用戶很好地利用數(shù)據(jù)來(lái)監(jiān)控和管理產(chǎn)品，甚至做預(yù)防性維護(hù)，從全生命周期角度幫助他們降低成本，提高車輛運(yùn)營(yíng)效率。

李科：

要專注、開放和創(chuàng)新

李科認(rèn)為，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)，首先，要讓車輛智能化。從L1到L4有一個(gè)演進(jìn)過(guò)程，但安全是第一位的，要讓車輛規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)要節(jié)約人力成本，為社會(huì)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效率。所以，車輛智能化也是很大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

其次，運(yùn)輸決策智能化。對(duì)于交通運(yùn)輸，如何讓決策智能化取決于信息智能化，所以必須把司機(jī)、車隊(duì)等相關(guān)數(shù)據(jù)整合起來(lái)，為輔助決策提供更加智能、高效的建議。

最后，讓服務(wù)智能化。對(duì)車輛來(lái)講，需要提供24小時(shí)無(wú)縫服務(wù)，以提升運(yùn)輸效率。這是威伯科一直在思考的課題。如何擁抱變化？威伯科希望通過(guò)推動(dòng)自動(dòng)駕駛來(lái)提升道路安全，在打造綠色交通方面貢獻(xiàn)力量。

中國(guó)已確立了明確的發(fā)展方向，就是希望通過(guò)網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化、智能化來(lái)推動(dòng)制造業(yè)升級(jí)。李科指出，對(duì)傳統(tǒng)零部件企業(yè)來(lái)講，需要專注、開放和創(chuàng)新。智能網(wǎng)聯(lián)是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，所以要認(rèn)清自身優(yōu)勢(shì)，專注做好自己能做的事，并做到極致;智能網(wǎng)聯(lián)需要大數(shù)據(jù)支撐，所以需要產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)合作，這樣就要保持開放的狀態(tài)，在合作中競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中相互促進(jìn);智能網(wǎng)聯(lián)還意味著創(chuàng)新。威伯科要研發(fā)出更貼近客戶需求的產(chǎn)品，并服務(wù)好客戶，與整個(gè)生態(tài)合作伙伴實(shí)現(xiàn)共贏。

張琦：

開放可加速創(chuàng)新

張琦說(shuō)，百度從2013年開始做自動(dòng)駕駛，公司董事長(zhǎng)的要求是AI賦能。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，2017年百度推出了阿波羅開放平臺(tái)生態(tài)，內(nèi)部叫“攀登珠穆朗瑪”，其涉及乘用車、商用車各種車型，目前取得了階段性成果，全國(guó)各地有超過(guò)300輛無(wú)人駕駛乘用車在進(jìn)行測(cè)試。同時(shí)，打造阿波羅生態(tài)。百度內(nèi)部團(tuán)隊(duì)沒(méi)有商用車自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品線，但依靠阿波羅平臺(tái)，3年左右就累積了150家合作伙伴。實(shí)踐證明，阿波羅開放平臺(tái)可以加速創(chuàng)新，最后達(dá)成合作共贏。

與此同時(shí)，百度還在做減法，只做自己最擅長(zhǎng)的部分。外界以為百度做自動(dòng)駕駛，將與大家形成一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的局面，但與百度合作后會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)百度只做自己最擅長(zhǎng)的那部分。科技公司思考的邏輯是，真正挖掘市場(chǎng)和用戶需求，根據(jù)自己所長(zhǎng)，再確定自己能做什么。百度希望通過(guò)開放的力量，與合作伙伴一起讓智能網(wǎng)聯(lián)在商用車領(lǐng)域盡早落地。

汪和明：

四步推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)落地

汪和明說(shuō)，東方驛站是一家資產(chǎn)管理公司，非常具有創(chuàng)新性，現(xiàn)在正分幾步在推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)化目標(biāo)。

第一，把現(xiàn)有資產(chǎn)數(shù)字化。未來(lái)要智能化、網(wǎng)聯(lián)化，首先要數(shù)字化。通過(guò)LP設(shè)備把資產(chǎn)全部數(shù)字化，并把車輛位置、里程信息等進(jìn)行數(shù)字化，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)推進(jìn)其應(yīng)用。

第二，通過(guò)數(shù)據(jù)化資產(chǎn)信息做大數(shù)據(jù)智能分析，對(duì)其全國(guó)資產(chǎn)進(jìn)行布局，以匹配好客戶需求。資產(chǎn)客戶關(guān)心運(yùn)營(yíng)成本和車輛安全。所以，我們要隨時(shí)隨地掌握車輛運(yùn)行安全狀態(tài)和資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)情況，并通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，把整個(gè)資產(chǎn)協(xié)同起來(lái)，以提高運(yùn)營(yíng)效率。

第三，把客戶之間的資產(chǎn)打通，場(chǎng)景與場(chǎng)景之間的資產(chǎn)打通，把社會(huì)閑置資產(chǎn)利用起來(lái)并服務(wù)于客戶。東方驛站希望客戶之間的資產(chǎn)通過(guò)其平臺(tái)協(xié)同起來(lái)，并通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)方式讓場(chǎng)景與場(chǎng)景之間也協(xié)同起來(lái)。這是智能網(wǎng)聯(lián)更深層次的應(yīng)用。

第四，把物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈三方面整合起來(lái)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)方式把所有資產(chǎn)進(jìn)行交易和管理。東方驛站的目標(biāo)是，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)把資產(chǎn)協(xié)同起來(lái)，通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)把整個(gè)資產(chǎn)相關(guān)方數(shù)據(jù)鏈條打通，并將整個(gè)數(shù)據(jù)整合起來(lái)，以幫助行業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效。

劉小勇：

生態(tài)鏈要開放、包容和共享

智能網(wǎng)聯(lián)并不一定只是產(chǎn)品本身增加了某些功能，其實(shí)它也是服務(wù)用戶過(guò)程中一個(gè)非常好用的工具。智能網(wǎng)聯(lián)作為新的核心技術(shù)，對(duì)商用車產(chǎn)業(yè)既有沖擊，也帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。

對(duì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，科技公司是跨界者，是新生力量，需要快速融入商用車生態(tài)鏈。汽車企業(yè)和科技公司的角色定位和專長(zhǎng)不同，雙方進(jìn)行深度合作并不容易，因?yàn)樵诤献鬟^(guò)程中，尤其數(shù)據(jù)的開放和平臺(tái)的共享將牽扯到核心商業(yè)秘密或者核心競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題。其實(shí)，傳統(tǒng)零部件企業(yè)也要向科技公司轉(zhuǎn)型，與科技公司既有競(jìng)爭(zhēng)又有合作，所以彼此需要開放、包容和共享。

商用車生態(tài)鏈已經(jīng)跟原來(lái)不一樣，無(wú)論整車企業(yè)還是供應(yīng)商，彼此聯(lián)系更加緊密。彼此要開放，但不光在技術(shù)層面，還要在心態(tài)、合作模式層面開放;要專注，做自己最擅長(zhǎng)的東西;要?jiǎng)?chuàng)新，但不能為技術(shù)而技術(shù)，要有用戶思維，給用戶帶來(lái)真正的附加值。如果把造車事業(yè)比作攀登珠穆朗瑪峰的話，則它需要全產(chǎn)業(yè)鏈上的各方力量攜手并行。