車(chē)市遇冷更需理性評(píng)測(cè)

張靜

盡管2019年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)整體表現(xiàn)有所下滑，但新車(chē)上市熱度依舊很高。一方面，隨著國(guó)六排放政策的逐步實(shí)施，車(chē)型改款速度不斷加快;另一方面，市場(chǎng)上的車(chē)型換代周期也明顯縮短。其中，中國(guó)品牌汽車(chē)新車(chē)上市數(shù)量居多，且將“品牌向上”和“精品策略”執(zhí)行得更為徹底，一大批高水準(zhǔn)的新車(chē)陸續(xù)上市。

在此背景下，作為國(guó)內(nèi)最早以中國(guó)品牌汽車(chē)為主體的評(píng)價(jià)平臺(tái)，中國(guó)車(chē)年度大選繼續(xù)發(fā)揮權(quán)威引導(dǎo)作用，在評(píng)出好車(chē)的基礎(chǔ)上，讓更多消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)中國(guó)品牌汽車(chē)。10月18日～20日，由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)指導(dǎo)、汽車(chē)觀察傳媒和清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室共同主辦的2019（第十四屆）中國(guó)車(chē)年度大選，順利在北京海淀駕校完成了實(shí)車(chē)物理測(cè)試、專(zhuān)家評(píng)委測(cè)評(píng)、終評(píng)會(huì)環(huán)節(jié)。

誰(shuí)是大贏家

眾所周知，從去年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了歷史罕見(jiàn)的整體下滑，尤其是進(jìn)入2019年以來(lái)，這種下滑走勢(shì)有增無(wú)減，同比降幅甚至達(dá)到兩位數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1814.9萬(wàn)輛和1837.1萬(wàn)輛，比去年同期分別下降11.4%和10.3%。

但在巨大市場(chǎng)困難面前，中國(guó)品牌汽車(chē)不但沒(méi)有退縮，反而越挫越勇，并顯現(xiàn)出了良好的行業(yè)判斷能力、產(chǎn)品適應(yīng)能力，以及攻堅(jiān)克難的承受能力。最終，誰(shuí)能成為2019（第十四屆）中國(guó)車(chē)年度大選的大贏家？答案將于11月22日在第17屆廣州國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)舉辦的頒獎(jiǎng)典禮上逐一揭曉。

自2006年以來(lái)，中國(guó)車(chē)年度大選已連續(xù)舉辦了十四屆，十四年中，先后有近40個(gè)中國(guó)品牌汽車(chē)、近350款年度新車(chē)參評(píng)。作為一家主要面向中國(guó)品牌汽車(chē)的專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)平臺(tái)，中國(guó)車(chē)年度大選與中國(guó)品牌汽車(chē)共同成長(zhǎng)，既經(jīng)歷了最艱難的時(shí)刻，也領(lǐng)略了美好的風(fēng)景，全程見(jiàn)證、詮釋和傳播了中國(guó)品牌汽車(chē)從落后到接近甚至超越國(guó)際水平的歷史過(guò)程，成為彰顯中國(guó)品牌汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步、展示中國(guó)品牌汽車(chē)群體實(shí)力的最佳舞臺(tái)。

其中，2019（第十四屆）中國(guó)車(chē)年度大選的參評(píng)數(shù)量創(chuàng)歷屆之最：既有上汽、長(zhǎng)安、北汽、東風(fēng)、廣汽、華晨、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等主流自主品牌，也有廣汽新能源、幾何、歐拉、大乘等新品牌，更有蔚來(lái)、小鵬、零跑、哪吒等造車(chē)新勢(shì)力的積極參與。

值得一提的是，在2019（第十四屆）中國(guó)車(chē)年度大選中，近30款參評(píng)新車(chē)均是由各大車(chē)企經(jīng)過(guò)多次篩選后選送的旗艦車(chē)型，既展現(xiàn)了中國(guó)車(chē)企的綜合造車(chē)實(shí)力，也從側(cè)面反映出中國(guó)品牌汽車(chē)在經(jīng)歷過(guò)原始積累、粗放式發(fā)展、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，步入全新發(fā)展新階段的決心與信心。

史上最嚴(yán)評(píng)測(cè)

十四年的積淀，成就中國(guó)品牌汽車(chē)最嚴(yán)評(píng)選。據(jù)悉，2019（第十四屆）中國(guó)車(chē)年度大選共設(shè)六大評(píng)價(jià)體系：物理測(cè)試、風(fēng)格設(shè)計(jì)、制造水準(zhǔn)、駕趣體驗(yàn)和安全性能、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)應(yīng)用、電動(dòng)車(chē)專(zhuān)項(xiàng)測(cè)試。

其中，物理測(cè)試工作由清華大學(xué)專(zhuān)業(yè)測(cè)試團(tuán)隊(duì)完成;另外，由國(guó)內(nèi)知名高校汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)、權(quán)威技術(shù)機(jī)構(gòu)專(zhuān)家、職業(yè)賽車(chē)手等組成的專(zhuān)家評(píng)委團(tuán)隊(duì)，則通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車(chē)試駕試乘體驗(yàn)做出主觀評(píng)價(jià)。

與前幾年不同，今年參評(píng)新車(chē)不再以SUV、MPV車(chē)型為主流，這也印證了當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)新的發(fā)展趨勢(shì)。只有準(zhǔn)確預(yù)判市場(chǎng)走向、提前做好產(chǎn)品布局，才有可能成為未來(lái)車(chē)市的真正贏家?，F(xiàn)階段，中國(guó)車(chē)企正是尋找市場(chǎng)下一個(gè)興奮點(diǎn)并推出相應(yīng)試水產(chǎn)品的絕佳機(jī)會(huì)。

由于新能源汽車(chē)參評(píng)數(shù)量之多成為2019（第十四屆）中國(guó)車(chē)年度大選新的關(guān)注點(diǎn)，為此，本屆評(píng)選活動(dòng)除了新增“電動(dòng)車(chē)專(zhuān)項(xiàng)測(cè)試”這一評(píng)價(jià)體系外，還專(zhuān)門(mén)設(shè)置了年度最佳混動(dòng)車(chē)獎(jiǎng)、年度最佳電動(dòng)轎車(chē)獎(jiǎng)、年度最佳電動(dòng)SUV獎(jiǎng)，以使獎(jiǎng)項(xiàng)更加專(zhuān)業(yè)化與細(xì)分化，為消費(fèi)者選車(chē)、購(gòu)車(chē)提供更有價(jià)值的參考依據(jù)。

與此同時(shí)，由于2019年是全球汽車(chē)行業(yè)快速邁向智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的一年，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力都將汽車(chē)電動(dòng)化推向新的高潮。隨著80后、90后、00后購(gòu)車(chē)群體的逐漸壯大，智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已成為新車(chē)的標(biāo)配，而缺少這些功能的車(chē)型則會(huì)被消費(fèi)者冷落。在此背景下，2019（第十四屆）中國(guó)車(chē)年度大選加大了對(duì)汽車(chē)智能化的關(guān)注力度，特別增加了“智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)應(yīng)用”這一評(píng)價(jià)體系。

后來(lái)者居上

通過(guò)實(shí)地測(cè)評(píng)不難發(fā)現(xiàn)，與前幾年中國(guó)品牌汽車(chē)在智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用方面整體還處于初級(jí)階段不同，目前參評(píng)新車(chē)上不再是那些最初級(jí)的應(yīng)用技術(shù)，比如語(yǔ)音、導(dǎo)航、娛樂(lè)、天氣預(yù)報(bào)等，而是實(shí)現(xiàn)了真正意義上的智能化。

有評(píng)委表示，中國(guó)品牌汽車(chē)在傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域現(xiàn)已接近與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的水平，尤其是新能源汽車(chē)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)步明顯。其中，中國(guó)品牌汽車(chē)進(jìn)步主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：設(shè)計(jì)、操控、新技術(shù)應(yīng)用，尤其是新技術(shù)應(yīng)用呈現(xiàn)“后來(lái)者居上”之勢(shì)，但在品牌建設(shè)和宣傳力度上還需要再下功夫。

也許有人會(huì)說(shuō)，2019年是中國(guó)品牌汽車(chē)最艱難的一年？其實(shí)不然，因?yàn)橹袊?guó)品牌汽車(chē)從來(lái)都是在艱難中崛起的。對(duì)他們而言，市場(chǎng)、資金、技術(shù)、供應(yīng)鏈、人才……隨處都要面臨挑戰(zhàn)和抉擇。拼搏中求生存的中國(guó)品牌汽車(chē)，對(duì)未來(lái)的嗅覺(jué)更為敏銳，因?yàn)槲磥?lái)只有兩個(gè)選擇，發(fā)展或是淘汰。

然而，中國(guó)仍然是全球第一大汽車(chē)市場(chǎng);在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)品牌與合資品牌、外資品牌站在了同一起跑線上;在車(chē)載智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用方面，中國(guó)品牌汽車(chē)更加開(kāi)放。也許跟全球汽車(chē)巨頭相比，中國(guó)品牌汽車(chē)的實(shí)力還存在不小的差距，但對(duì)于艱難中崛起的中國(guó)品牌汽車(chē)，大家仍需繼續(xù)支持。