淺談SDH技術(shù)在民航通信中的應(yīng)用

米海南

摘? 要：在民航通信業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)量不斷增長的背景下，SDH技術(shù)的應(yīng)用能夠滿足民航通信管理的需求。在分析SDH技術(shù)的基礎(chǔ)上，該文對該技術(shù)在民航通信中的應(yīng)用方法進(jìn)行了探討，提出了SDH傳輸網(wǎng)的組建方案，通過選擇相應(yīng)SDH設(shè)備實(shí)現(xiàn)了光傳輸環(huán)網(wǎng)的構(gòu)建，將其用于加強(qiáng)民航通信業(yè)務(wù)管理，保證民航通信業(yè)務(wù)的順利開展。

關(guān)鍵詞：SDH技術(shù);民航通信;光傳輸環(huán)網(wǎng)

中圖分類號：TN91? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 引言

在民航業(yè)發(fā)展的過程中，通信傳輸技術(shù)能否有效應(yīng)用關(guān)系到民航飛行安全。SDH技術(shù)作為光纖通信發(fā)展得到的產(chǎn)物，具備豐富的網(wǎng)管功能，可以實(shí)現(xiàn)靈活組網(wǎng)，提供規(guī)范光纖接口，為通信業(yè)務(wù)開展提供強(qiáng)有力支持。因此，還應(yīng)加強(qiáng)SDH技術(shù)在民航通信中的應(yīng)用分析，從而推動民航事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

1 SDH技術(shù)

SDH技術(shù)是電信網(wǎng)主要采用的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，是同步數(shù)字體系的英文縮寫。SDH技術(shù)采用包括復(fù)用方法、映射方法及相關(guān)同步方法的技術(shù)體制，能夠?yàn)椴煌俾实臄?shù)字信號傳輸提供對應(yīng)等級的信息結(jié)構(gòu)。采用SDH技術(shù)建立傳輸網(wǎng)，包括多個SDH網(wǎng)絡(luò)單元，能夠利用光纖實(shí)現(xiàn)信息同步傳輸、復(fù)用和交叉連接。作為業(yè)務(wù)承載網(wǎng)，SDH網(wǎng)能夠傳輸不同業(yè)務(wù)，將各種業(yè)務(wù)映射至電路的各個時隙，借助透明傳輸通道實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。相較于傳統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸方式，SDH傳輸能夠使網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)接口得到統(tǒng)一，使線路接口、數(shù)字速率等級等得到規(guī)范，擁有橫向兼容性。在SDH信號傳輸方面，不僅可以采用STM-1基礎(chǔ)模塊，還能運(yùn)用STM-4、STM-16等高速率模塊。通過在STM-1信號字節(jié)中插入同步信號，能夠?qū)崿F(xiàn)信號復(fù)接，使通信系統(tǒng)得到擴(kuò)容升級。運(yùn)用SDH能夠?yàn)锳TM和PDH網(wǎng)絡(luò)提供支持，適應(yīng)性較強(qiáng)?，F(xiàn)階段，SDH能夠?qū)崿F(xiàn)靈活組網(wǎng)，運(yùn)用SDH進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸最低速率能夠達(dá)到155 Mbit/s，可以使大量業(yè)務(wù)在少數(shù)路徑中得到集中。為避免路徑失效引起通信損失，需要加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)自愈保護(hù)。從網(wǎng)絡(luò)保護(hù)角度分析SDH網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，可以發(fā)現(xiàn)SDH傳輸網(wǎng)主要采取環(huán)形網(wǎng)保護(hù)方法，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)由分插復(fù)用設(shè)備ADM構(gòu)成，能夠利用節(jié)點(diǎn)ADM構(gòu)成自愈環(huán)，改善網(wǎng)絡(luò)性價比。

2 SDH技術(shù)在民航通信中的應(yīng)用

2.1 應(yīng)用思路

在民航通信中應(yīng)用SDH技術(shù)，需要實(shí)現(xiàn)通信傳輸網(wǎng)絡(luò)的組建。在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和傳輸線路的幾何排列方面，需要體現(xiàn)節(jié)點(diǎn)物理連接性，采取環(huán)形網(wǎng)絡(luò)物理拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)將民航通信網(wǎng)內(nèi)全部節(jié)點(diǎn)串聯(lián)在一起，實(shí)現(xiàn)首尾相連。在其他節(jié)點(diǎn)不開放的情況下，能夠構(gòu)成環(huán)形網(wǎng)絡(luò)。以某民航空管分局為例，網(wǎng)絡(luò)核心節(jié)點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在民航管制中心、管樓和塔臺，完成622 M/2.5 G環(huán)網(wǎng)的構(gòu)建，共包括9個站點(diǎn)，擁有1個核心環(huán)、2個接入環(huán)和3個SDH環(huán)，能夠?qū)崿F(xiàn)相互連接。將傳輸網(wǎng)劃分為多個SDH環(huán)，使傳輸網(wǎng)內(nèi)單獨(dú)節(jié)點(diǎn)不對外開放，能夠使數(shù)據(jù)傳輸?shù)膰?yán)密性和獨(dú)立性得到保證。SDH環(huán)均處于新塔臺交匯連接位置，能夠在飛行區(qū)和塔臺場內(nèi)實(shí)現(xiàn)環(huán)網(wǎng)自動線路保護(hù)切換，通過加強(qiáng)與塔臺節(jié)點(diǎn)連接為數(shù)據(jù)傳輸安全提供保障。結(jié)合服務(wù)需求和民航通信范圍狀態(tài)，需要在航站樓、航運(yùn)控制中心、機(jī)場貨運(yùn)等主要區(qū)域進(jìn)行業(yè)務(wù)隔離或連接，達(dá)到全網(wǎng)統(tǒng)一管理的目標(biāo)，保證機(jī)場大部分地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)順利傳輸。組網(wǎng)采用622 M光纖鏈路，可以實(shí)現(xiàn)對二纖保護(hù)環(huán)網(wǎng)的利用。結(jié)合實(shí)際業(yè)務(wù)需求進(jìn)行業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)設(shè)置，可以在各核心節(jié)點(diǎn)中做2 M支路，從而順利接入業(yè)務(wù)。

2.2 應(yīng)用方案

結(jié)合上述思路，在應(yīng)用SDH技術(shù)時需要提出相應(yīng)組網(wǎng)方案，做好SDH設(shè)備選擇，明確網(wǎng)絡(luò)邏輯構(gòu)成。在SDH傳輸網(wǎng)中，各種網(wǎng)元可以利用光纜線路連接實(shí)現(xiàn)。利用相異網(wǎng)元，能夠?qū)崿F(xiàn)SDH網(wǎng)傳輸功能，使網(wǎng)絡(luò)故障自愈和業(yè)務(wù)交叉連接等各種功能得以實(shí)現(xiàn)。實(shí)際在設(shè)備選用上，網(wǎng)絡(luò)終端站點(diǎn)需要采用復(fù)用器TM設(shè)備，網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)接站點(diǎn)需要采用分插復(fù)用器ADM。對STM-N信號間交叉連接，需要采用數(shù)字交叉連接設(shè)備DXC。為保證傳送的信號擁有完整波形，需要利用再生中繼器REG避免線路噪聲的累積，實(shí)現(xiàn)對信號的抽樣、再生整形等處理。結(jié)合民航空管分局通信需求，需要對數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備的兼容性、運(yùn)行可靠性和交叉能力等各方面進(jìn)行綜合考量。在管制中心，需要完成全網(wǎng)網(wǎng)管設(shè)備的安裝，利用光纜進(jìn)行環(huán)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的連接。在核心網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，信號傳輸采用2.5 G光傳輸SDH設(shè)備，擁有較大容量和較高性能。分支節(jié)點(diǎn)采用622M SDH和155M SDH設(shè)備，并應(yīng)用無源光器件。而SDH設(shè)備擁有較高交叉能力，能夠在子架中進(jìn)行各方光信號的傳輸。因此在同一套SDH設(shè)備中，可以得到不同邏輯單元。為滿足業(yè)務(wù)管理需求，需要加強(qiáng)TM、REG等設(shè)備的應(yīng)用。針對重要單板，需要進(jìn)行1+1熱備份配置，實(shí)現(xiàn)交叉板、時鐘板的全分散供電，采用電源雙系統(tǒng)供電，保證通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備能夠穩(wěn)定工作。

實(shí)際在應(yīng)用SDH傳輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行民航通信時，接入局域網(wǎng)和本地網(wǎng)，可以采用ZXMP S330 SDH等數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，能夠?yàn)镻DH和Etherner業(yè)務(wù)的開展提供支持。而作為多業(yè)務(wù)應(yīng)用的節(jié)電設(shè)備，設(shè)備數(shù)據(jù)傳輸需要實(shí)現(xiàn)同步，從而降低通信誤碼率，保證網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆€(wěn)定性。因此想要保證網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃?，需要?shí)現(xiàn)時鐘同步。而應(yīng)用時鐘同步系統(tǒng)，能夠獲得可靠時鐘源。結(jié)合網(wǎng)絡(luò)條件，針對不同設(shè)備可以完成不同時鐘同步鐘源頭的設(shè)置，進(jìn)行各同步區(qū)域劃分，保證區(qū)域內(nèi)網(wǎng)元能夠與基準(zhǔn)時鐘源同步。做好網(wǎng)元設(shè)備的選擇，能夠使系統(tǒng)擁有較好的時鐘同步維護(hù)性能，促使網(wǎng)絡(luò)傳輸質(zhì)量得到提高。在實(shí)踐工作中，通常采用擁有SSM功能的設(shè)備進(jìn)行外部定時。在中心局站位置引入外時鐘，能夠使節(jié)點(diǎn)STM-N信號與通信樓中心節(jié)點(diǎn)STM-N輸入信號保持同步。在各節(jié)點(diǎn)之間，需要在環(huán)網(wǎng)設(shè)備連接時進(jìn)行時鐘獲取。如果業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)時鐘源發(fā)生故障，節(jié)點(diǎn)保持長時間自由震蕩狀態(tài)，全網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備初始化階段的時鐘抽取，使時鐘源得到恢復(fù)。通過在全網(wǎng)層層進(jìn)行時鐘切換，保證通信系統(tǒng)能夠穩(wěn)定運(yùn)行。

2.3 通信管理

在對民航通信業(yè)務(wù)進(jìn)行承載時，SDH設(shè)備可以提供多路以太網(wǎng)接口、E1接口等各種接口，與航管樓和臺站等區(qū)域進(jìn)行通信連接。利用AIMS系統(tǒng)，能夠?qū)^(qū)管中心業(yè)務(wù)進(jìn)行傳輸，并且完成系統(tǒng)信號傳輸。針對本地網(wǎng)的E1業(yè)務(wù)和航班動態(tài)等信息，可以利用網(wǎng)絡(luò)在機(jī)場內(nèi)進(jìn)行信號傳輸?？展芟到y(tǒng)需要進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的傳輸，想要實(shí)現(xiàn)SDH的充分利用，需要在節(jié)點(diǎn)SDH設(shè)備上連接PCM設(shè)備，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)接口擴(kuò)充。通過完成不同PCM板卡的配置，能夠?yàn)镽S—232、電話、RS—485等各種業(yè)務(wù)通信提供支持。而在SDH環(huán)網(wǎng)中，需要開展RPR環(huán)網(wǎng)保護(hù)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，結(jié)合實(shí)際業(yè)務(wù)需求和網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涮匦约訌?qiáng)網(wǎng)絡(luò)保護(hù)。采用雙環(huán)路鏈路，需要對數(shù)據(jù)層和鏈路層進(jìn)行雙重保護(hù)。針對鏈路層，在相同通道位置完成2個節(jié)點(diǎn)的建立，需要根據(jù)節(jié)點(diǎn)距離業(yè)務(wù)的起始點(diǎn)和終結(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)近進(jìn)行主要節(jié)點(diǎn)和次要節(jié)點(diǎn)的劃分，然后決定節(jié)點(diǎn)動作。主要節(jié)點(diǎn)需要完成并發(fā)和優(yōu)收。在信號發(fā)送側(cè)沿著業(yè)務(wù)下支路，需要使原時隙保持直接連通。在接收側(cè)需要進(jìn)行業(yè)務(wù)優(yōu)收。次要節(jié)點(diǎn)可以完成一般配置，無需進(jìn)行特殊處理。在數(shù)據(jù)鏈路保護(hù)方面，需要利用RPR的MAC層提供Steering保護(hù)和Wrapping保護(hù)，也可以選擇SDH物理層保護(hù)。針對普通語音類TDM，需要提供SDH二纖環(huán)網(wǎng)保護(hù)，在承載數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)中應(yīng)用RPR保護(hù)方式。

3 結(jié)論

綜上所述，在民航通信中應(yīng)用SDH技術(shù)，能夠?yàn)橥ㄐ艠I(yè)務(wù)的開展提供高效的接入方式，并為網(wǎng)絡(luò)通信質(zhì)量提供保障。在實(shí)踐工作中，需要結(jié)合民航通信區(qū)域范圍和實(shí)際業(yè)務(wù)開展需要進(jìn)行傳輸網(wǎng)的組建，充分發(fā)揮SDH設(shè)備的網(wǎng)管功能，使民航通信業(yè)務(wù)得到科學(xué)管理，繼而為民航通信業(yè)務(wù)的開展提供保證。

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