公路工程施工中的瀝青混凝土公路施工技術(shù)研究

文/董海波 山東通達(dá)路橋規(guī)劃設(shè)計有限公司 山東煙臺 264000

瀝青混凝土施工技術(shù)是我國公路工程施工中較為常見的一種技術(shù)，在使用瀝青混凝土路面施工時要根據(jù)不同公路的類型和級別，選用不同的技術(shù)，同時由于瀝青混凝土技術(shù)工序比較復(fù)雜，要根據(jù)公路工程的具體情況，在施工過程前要做好前期準(zhǔn)備工作，從施工現(xiàn)場圖紙設(shè)計結(jié)合原材料選用、配置比例、攪拌、運輸、攤鋪和碾壓等環(huán)節(jié)精密施工，同時也要考慮自然環(huán)境、氣候條件對施工質(zhì)量的影響。施工管理人員在施工現(xiàn)場也要加強管理和調(diào)控，確保施工每一環(huán)節(jié)之間的銜接和溝通，嚴(yán)格監(jiān)管每一個施工環(huán)節(jié)，確保施工質(zhì)量和施工效率，保證瀝青混凝土路面平整，具有較高的美觀度。

1、概述

瀝青混凝土路面是采用瀝青混合料鋪筑的路面結(jié)構(gòu)，和其他路面結(jié)構(gòu)有所不同，瀝青混凝土具有較多優(yōu)勢：一是瀝青混凝土路面具有良好的平整度，路面結(jié)實堅硬耐用，車輛行駛在上面產(chǎn)生的振動較小。二是瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù)更加便捷，在新建時分期修建。三是透水性好，揚塵較少，有利于路人的身體健康。當(dāng)然瀝青混凝土路面也有一些缺點，如，施工成本較高，后期維修費用也大，但是整體上而言，瀝青混凝土路面優(yōu)勢大于缺點，是我國公路工程中較為常用的一種施工路面。瀝青混凝土公路施工的流程比較復(fù)雜，在施工期間需要技術(shù)人員綜合各種施工工藝，對施工進(jìn)程建立動態(tài)監(jiān)管，從設(shè)計到原料選用、配置和質(zhì)量管理都需建立完整的施工方案，從宏觀層面到微觀層面都要嚴(yán)格把控，只有做到這些才能發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益，因此瀝青混凝土在施工中對技術(shù)要求比較嚴(yán)格。

2、公路工程瀝青混凝土公路施工技術(shù)

2.1 瀝青混凝土的攪拌處理

瀝青混凝土在使用前要進(jìn)行專業(yè)的攪拌處理，可以選擇在專業(yè)的攪拌場完成作業(yè)，根據(jù)瀝青混合料的使用標(biāo)準(zhǔn)，控制好攪拌溫度和時間，確保攪拌后的成果符合道路鋪設(shè)的質(zhì)量要求。攪拌時要參考配料單，注重多種材料之間的搭配，按照科學(xué)的配比進(jìn)行攪拌并和石料相結(jié)合，確保攪拌均勻，避免鋪設(shè)過程中出現(xiàn)瀝青和石料分離或者材料結(jié)團(tuán)的現(xiàn)象。攪拌過程中可以安排專業(yè)人員抽樣檢查，確保攪拌的混合材料性能符合施工要求。

2.2 瀝青混凝土運輸

瀝青混合料拌和完成后，需要立即運往施工現(xiàn)場，在運輸途中，應(yīng)該利用苫布進(jìn)行覆蓋，這樣不僅能夠避免對沿途環(huán)境的污染，同時也可以起到一定的保溫效果，確保攤鋪溫度不低于145℃。瀝青混合料的運輸可以選擇10 ～15t的自卸車，為了保證混合料攤鋪的連續(xù)性，自卸車的數(shù)量應(yīng)該在6 ～10 輛。裝車前，應(yīng)該在車廂內(nèi)部涂抹防黏液，避免瀝青混合料粘在車廂內(nèi)壁，必須保證運輸過程的勻速運行，以防止瀝青混合料出現(xiàn)離析問題。到達(dá)施工現(xiàn)場后，需要在專人的指揮下進(jìn)行卸料并且做好瀝青混合料溫度檢測工作，在充分滿足施工要求的前提下才能進(jìn)行攤鋪作業(yè)。

2.3 瀝青混凝土碾壓

從保證最佳壓實度的角度，要求施工人員根據(jù)施工路段的具體情況，確定碾壓參數(shù)，不能盲目進(jìn)行碾壓，也不能一味參照其他工程的經(jīng)驗。一般情況下，瀝青混凝土路面的碾壓施工包括了初壓、復(fù)壓和終壓三個階段，必須做好管理工作。在初壓階段，采用兩臺雙鋼輪壓路機(jī)碾壓兩遍，保證碾壓溫度不低于135℃，碾壓速度2 ～3km/h，確保在攤鋪完成后及時碾壓；在復(fù)壓階段碾壓2 ～3 遍，碾壓溫度不低于110℃，碾壓速度2.5 ～5km/h；在終壓階段碾壓溫度不低于90℃，碾壓遍數(shù)不低于2 遍，碾壓速度同樣為2.5 ～-5km/h。在碾壓過程中應(yīng)該做好壓路機(jī)行駛速度的合理控制，嚴(yán)格依照施工技術(shù)規(guī)范確定碾壓遍數(shù)，防止出現(xiàn)碾壓過度或者碾壓不足的問題。

2.4 瀝青混凝土接縫處理

瀝青混凝土路面施工中，接縫處理是一個非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，對于路面施工質(zhì)量影響巨大，如果接縫處理不當(dāng)，不僅可能引發(fā)大量表面斜紋，還可能造成瀝青混合料的離析問題。在攤鋪環(huán)節(jié)，攤鋪機(jī)在達(dá)到設(shè)定位置后，應(yīng)該繼續(xù)向前開出10m 左右的距離，為后續(xù)的碾壓施工提供便利。在碾壓施工完成后，技術(shù)人員應(yīng)該做好路面平整度檢測，對于端部厚度不足的部分，應(yīng)該在瀝青尚未冷卻前鏟除，制成直縫。接縫施工環(huán)節(jié)，可以利用盆燈進(jìn)行烘烤或者覆蓋熱混合料，強化混合料的連接性，接頭位置的碾壓應(yīng)該先對橫向跨縫進(jìn)行碾壓，然后縱向壓實。

3、公路工程瀝青混凝土施工質(zhì)量措施

3.1 進(jìn)行施工材料質(zhì)量的控制。在進(jìn)行公路工程施工過程中，還需要做好施工材料質(zhì)量的控制工作，這樣才能夠保障整個公路工程的整體施工質(zhì)量。施工材料作為影響公路施工的主要因素之一，在進(jìn)行施工材料的選擇過程中，要求相關(guān)質(zhì)檢人員能夠做好施工材料質(zhì)量的全面檢驗工作，并需要在不影響施工質(zhì)量基礎(chǔ)上，進(jìn)行性價比最高施工材料的選擇，只有這樣才能夠保障所有施工材料均具備有良好的施工性能，借此來為后續(xù)的瀝青混凝土工程施工奠定良好的基礎(chǔ)。

3.2 施工設(shè)備器械的合理選擇跟使用。在進(jìn)行瀝青混凝土工程施工過程中，施工設(shè)備器械還會直接影響到整個公路工程的施工質(zhì)量，而且工程的施工進(jìn)度還會受到地質(zhì)條件以及天氣因素的影響，這也就導(dǎo)致了施工周期無法得到有效的保障，施工成本也會得到一定程度的提升。因此在具體的瀝青路面施工過程中，還需要進(jìn)行各種施工設(shè)備器械的合理選擇與使用，來保障后續(xù)的工程施工。施工企業(yè)還需要派遣專門的設(shè)備機(jī)械檢查人員來做好各種機(jī)械設(shè)備的檢查與維護(hù)工作，降低機(jī)械設(shè)備在施工過程中的故障發(fā)生率，從而保障整個瀝青混凝土工程得以順利推行。

在公路工程施工中，瀝青混凝土公路施工技術(shù)是一種先進(jìn)的路面施工技術(shù)，技術(shù)的合理應(yīng)用直接影響著整個公路工程的施工質(zhì)量和運營效果。對于施工技術(shù)人員而言，應(yīng)該從公路工程的具體情況出發(fā)，對瀝青混凝土公路施工技術(shù)進(jìn)行合理選擇和應(yīng)用，做好施工管理，推動我國公路交通運輸事業(yè)的長遠(yuǎn)穩(wěn)定發(fā)展。