市政道橋施工技術(shù)及控制要點(diǎn)研究

文/陳誠(chéng) 安徽省城建設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司 安徽合肥 230051

近年來(lái)國(guó)內(nèi)針對(duì)道橋連續(xù)結(jié)構(gòu)體系等進(jìn)行了分析和研究，不但在伸縮縫、橋面開(kāi)裂等技術(shù)問(wèn)題上進(jìn)行了合理控制，同時(shí)也在安全性能上起到了良好的保障?，F(xiàn)代社會(huì)的快速發(fā)展帶動(dòng)了道橋需求量的顯著提高，同時(shí)在施工技術(shù)方面提出了更高的要求。大量投入建設(shè)的道橋質(zhì)量控制工作也是避免安全事故產(chǎn)生的主要工作。

1、道橋施工技術(shù)方案

1.1 材料控制

一般情況下混凝土是現(xiàn)代道橋施工技術(shù)中主要的基礎(chǔ)材料，作為土木工程的主要材料之一，其抗壓能力與耐久性能良好的特征也使得混凝土得到了廣泛應(yīng)用。近年來(lái)密度等級(jí)超過(guò)1600，強(qiáng)度等級(jí)在LC30 以上的高強(qiáng)混凝土逐漸進(jìn)入了人們的視野，與普通混凝土不同的特征在于考慮到了表觀密度的最大密度與最小密度，可以讓道橋承載負(fù)重時(shí)保持良好的性能。再加上復(fù)合材料技術(shù)的應(yīng)用，材料的抗變形能力與耐久能力進(jìn)入了新的技術(shù)層面，滿足不同類(lèi)型的道橋施工技術(shù)要求，也為今后的工程提供了穩(wěn)定的基礎(chǔ)性材料[1]。

1.2 橋梁T 梁架設(shè)

對(duì)于橋梁來(lái)說(shuō)，架設(shè)T 梁是開(kāi)展后續(xù)工作的基礎(chǔ)性?xún)?nèi)容。在準(zhǔn)備工作階段，技術(shù)人員變回確定支座位置、梁位置等，并進(jìn)行調(diào)整。預(yù)制T 量可以直接通過(guò)架橋機(jī)起吊后移動(dòng)至需要的位置，再進(jìn)行孔跨水平車(chē)輛之后開(kāi)始支座安裝與預(yù)制梁移動(dòng)，并開(kāi)展鉸縫的澆筑工作。在這項(xiàng)工作當(dāng)中應(yīng)該明確架橋機(jī)的配重量與過(guò)軌要求，嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)要求來(lái)進(jìn)行，必要時(shí)還應(yīng)該分析撓度數(shù)據(jù)等信息來(lái)提升安全性。主梁到位后對(duì)整體性能進(jìn)行研究。

1.3 混凝土施工

市政道橋的基礎(chǔ)性工作在于混凝土施工，混凝土需要具備良好的強(qiáng)度和性能，同時(shí)還需要針對(duì)其中的技術(shù)難點(diǎn)展開(kāi)分析。對(duì)于混凝土材料、砂石料、水泥、外加劑的使用需要進(jìn)行材料試驗(yàn)，確定最佳的施工配合比。每次進(jìn)行澆筑前應(yīng)聯(lián)系試驗(yàn)人員準(zhǔn)備好坍落度檢測(cè)儀器等。另外還應(yīng)該詳細(xì)檢查預(yù)埋件、管道定位、端頭模板等。在攪拌和運(yùn)輸環(huán)節(jié)，應(yīng)保障攪拌時(shí)間和坍落度，然后運(yùn)輸至澆筑現(xiàn)場(chǎng)。澆筑時(shí)應(yīng)按照規(guī)定的方向與厚度分層澆筑，每層混凝土進(jìn)行正道之后表面需保持平整、不下沉。在振搗混凝土環(huán)節(jié)，需保持其達(dá)到最佳密度，預(yù)防接口處開(kāi)裂與鋼筋碰撞，這也使得振搗棒與模板之間應(yīng)保持一定的間隔。澆筑完畢之后對(duì)頂板采取拉毛處理，時(shí)間段選擇混凝土初凝前[2]。例如鋼筋具有良好的柔韌性，在混凝土澆筑時(shí)需要對(duì)鋼筋保護(hù)層的厚度展開(kāi)合理控制，此時(shí)可以通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)來(lái)確定鋼筋綁扎環(huán)節(jié)的墊塊間距，通過(guò)定位儀測(cè)定后做好數(shù)據(jù)記錄。

1.4 防沉降

防沉降材料一般選擇砂石、滲水性土材料等。在填料選擇的過(guò)程中應(yīng)提前開(kāi)始試驗(yàn)，并在實(shí)際施工中對(duì)所有進(jìn)場(chǎng)填料的耐久度與可靠性展開(kāi)分析，旨在保障過(guò)渡段的安全性。對(duì)于過(guò)渡段經(jīng)常出現(xiàn)的不均勻沉降問(wèn)題，需要從根源上總結(jié)沉降產(chǎn)生的主要原因，并且從設(shè)計(jì)與施工兩個(gè)環(huán)節(jié)提出相應(yīng)的技術(shù)方案。由于某些橋梁地基圖紙的含水量與孔隙率較大，其抗剪強(qiáng)度無(wú)法滿足實(shí)際需求，在長(zhǎng)期的自重荷載之下必然會(huì)導(dǎo)致路段的呈現(xiàn)。目前常用的透水性材料還需要在施工環(huán)節(jié)重視壓實(shí)度控制，尤其是部分軟基材料的施工范圍能否滿足深度要求等。部分道路和橋梁的特殊施工順序也會(huì)在一定程度上導(dǎo)致路基沉陷的出現(xiàn)。

2、質(zhì)量控制措施分析

2.1 橋頭換填

一般情況進(jìn)行橋頭換填時(shí)會(huì)利用石灰土進(jìn)行換填，但某些區(qū)域在石灰土與素土連接區(qū)域的施工難度較大，此時(shí)在施工時(shí)應(yīng)先將橋臺(tái)背處的基礎(chǔ)去除，并利用石灰土展開(kāi)統(tǒng)一填筑。在實(shí)際施工時(shí)可以借助壓路機(jī)來(lái)輔助，以便于縮短整體的工期時(shí)間。

2.2 路基面防水

道橋路基面的防水處理直接關(guān)系到道橋的使用周期。水分滲透至混凝土內(nèi)部不僅會(huì)腐蝕鋼筋，還會(huì)導(dǎo)致路橋結(jié)構(gòu)的整體破壞。除去前文所提到的表面拉毛處理，提升路基面粗糙度意外，還應(yīng)適當(dāng)?shù)乜紤]將某些細(xì)微缺陷直接暴露，以打毛處理將裂紋等進(jìn)行處理，防水層可以直接起到封堵作用。例如運(yùn)用鑿毛機(jī)提升整體的混凝土附著力與結(jié)合度等，使之成為一個(gè)整體。

2.3 現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)

現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)工作當(dāng)中，施工范圍內(nèi)的道路、附屬設(shè)施等都應(yīng)該安排專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員展開(kāi)保養(yǎng)維護(hù)，尤其是在某些轉(zhuǎn)角區(qū)域或車(chē)流量較大的區(qū)域。養(yǎng)護(hù)過(guò)程中的技術(shù)人員需要定期掌握橋梁道路的實(shí)際使用狀態(tài)，避免各種危急時(shí)間的出現(xiàn)，更好地保障道路橋梁的正常使用周期。針對(duì)防護(hù)措施的安排應(yīng)做好巡查記錄，組織專(zhuān)業(yè)檢查[3]。

結(jié)語(yǔ)：

市政道橋施工直接影響到城市現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程，也影響到未來(lái)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。目前，基于工程質(zhì)量要求的施工技術(shù)要點(diǎn)分析和管控成為了當(dāng)前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。技術(shù)層面的不斷革新也讓更多的新材料、新工藝開(kāi)始利用，而道橋施工本身也是一項(xiàng)技術(shù)要求高、投資幅度打、工期要求較長(zhǎng)的系統(tǒng)化工程。作為施工單位應(yīng)綜合考慮不同維度的影響因素，強(qiáng)化各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)管理與控制，旨在提升工程質(zhì)量，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。