淺談道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

文/吳從軍 河南開封 475000

1、道路橋梁路基路面出現(xiàn)沉降的不良影響

道路橋梁的路基路面出現(xiàn)沉降會(huì)破壞道路橋梁的完整性與平整性，影響公路的整體質(zhì)量。在沉降段，如果車輛沒有及時(shí)減速，在高速行駛下就會(huì)造成車胎的磨損，進(jìn)而影響車速，也會(huì)給駕駛?cè)藛T帶來不舒適感。而且車胎經(jīng)過長時(shí)間的磨損后，如果駕駛?cè)藛T未及時(shí)發(fā)現(xiàn)車胎磨損問題，一旦在行駛過程中發(fā)生爆胎，并且在車輛承載量巨大，車速過快的情況下，容易發(fā)生交通事故，從而嚴(yán)重威脅到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。如果是橋梁本身發(fā)生了沉降，當(dāng)過往行駛車輛過多，或者橋頭出現(xiàn)了跳車現(xiàn)象就會(huì)加劇橋梁結(jié)構(gòu)的損傷，如果橋梁沉降過于嚴(yán)重，就會(huì)破壞橋頭結(jié)合縫與橋墩相接的地面。

2、造成道路橋梁沉降段路基路面隱患的原因

2.1 引道地基規(guī)劃不合理

道路橋梁的安全與建設(shè)過程中，引道地基的規(guī)劃有著重要關(guān)系，在建設(shè)過程中，對(duì)于引道地基的規(guī)劃必須要進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)計(jì)，遇到問題時(shí)要及時(shí)、有效地解決。引道地基規(guī)劃的主要內(nèi)容包括地質(zhì)鉆孔、地質(zhì)深度以及軟土位置的確定，如果施工過程中地質(zhì)鉆孔沒達(dá)到橋梁建筑的要求，或引道地基的深度不足，將導(dǎo)致引道地基提前被破壞，加上沒有很好地把握軟土地基層的厚度，對(duì)其進(jìn)行不合理的規(guī)劃，將會(huì)造成道路橋梁沉降。

2.2 沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

道路橋梁沉降段的質(zhì)量問題與沉降段結(jié)構(gòu)有直接的關(guān)系。道路橋梁在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該重視對(duì)于沉降段結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，在對(duì)沉降段結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該考慮道路的周圍環(huán)境，針對(duì)特殊的環(huán)境采取針對(duì)性的措施，使得所設(shè)計(jì)的橋梁結(jié)構(gòu)規(guī)劃合理，提升橋梁的質(zhì)量。橋梁結(jié)構(gòu)中最重要的是橋梁的地基，目前，道路橋梁建設(shè)過程對(duì)于地基的處理多采用鋼筋混泥土搭板法。在一般的道路上利用此方法搭建地基其強(qiáng)度是足夠的，但是面對(duì)沉降段的路基路面，利用此種方法時(shí)如果沒有充分考慮實(shí)際問題，對(duì)其強(qiáng)度和韌性沒有進(jìn)行特殊考慮，沒有解決實(shí)際建設(shè)過程中所遇到的問題，就可能導(dǎo)致所建成的橋梁質(zhì)量并不達(dá)標(biāo)，使得橋梁沉降嚴(yán)重。

2.3 橋臺(tái)背路堤壓實(shí)工作不符合規(guī)范

道路橋梁建設(shè)階段對(duì)于橋臺(tái)背路堤壓實(shí)設(shè)計(jì)、處理過程中，最常使用的處理方法就是橋臺(tái)背填土方案，這種方案在目前處理橋臺(tái)背路堤壓實(shí)的方法中比較合理、可靠，但在具體實(shí)施過程中具有復(fù)雜性，其復(fù)雜性在于此方案的壓實(shí)結(jié)果與多方面的因素有關(guān)。設(shè)計(jì)過程中要視具體情況做出選擇，其中，影響因素最大的就是臺(tái)背路堤所選的材料及工藝流程，機(jī)械設(shè)備和工作人員的熟練度等同樣起著重要的作用，任何一項(xiàng)如果不達(dá)標(biāo)，都會(huì)影響路堤壓實(shí)的質(zhì)量。道路橋梁在施工過程中面臨著許多不可避免的問題，比如如何控制車流量的問題、如何控制車載量的問題等，這些問題如果不進(jìn)行有效處理，長期以往，對(duì)道路地基造成的危害是不可估量的，輕則導(dǎo)致地基變形，重則導(dǎo)致路基路面不均勻沉降，縮短了道路橋梁的使用壽命。

3、道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 增強(qiáng)技術(shù)管理力度

道路橋梁沉降段路基路面進(jìn)行施工時(shí)，軟土地基的特性問題造成了設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的困難。因此，對(duì)于施工過程中的技術(shù)管理，必須由經(jīng)驗(yàn)豐富的高級(jí)工程師擔(dān)任，并對(duì)整個(gè)建筑工程隊(duì)進(jìn)行專門的培訓(xùn)，使施工過程中所發(fā)生的隱患問題在源頭得到解決，在遇到真正的突發(fā)性事件時(shí)，能夠沉著應(yīng)對(duì)，提出有效解決方案，挽回工程損失。要重視施工過程中可能出現(xiàn)的隱患問題，采取措施進(jìn)行排除，比如設(shè)計(jì)圖紙要經(jīng)過專業(yè)的審核，施工隊(duì)要嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工，規(guī)范施工技術(shù)，合理安排施工的進(jìn)度。

3.2 搭板的施工設(shè)計(jì)

搭板在道路橋梁中的最主要作用就是支撐作用，承受道路橋梁的重量，要求具有很強(qiáng)的抗壓強(qiáng)度，并且其常見的長度為3～15m，但是也有一些搭板的長度比較長，需要分為2段或3段。在設(shè)計(jì)時(shí)將道路橋梁的路基路面參考搭板進(jìn)行設(shè)計(jì)，與最高面處于一個(gè)平行的線上; 其次，要合理規(guī)劃擋板的最高層面，將其與道路橋梁路基路面的高度進(jìn)行對(duì)比，兩者高度保持平行，確保路基與橋梁兩者的相接處穩(wěn)定;最后，搭板的長度影響到所能承受橋梁的重量，在設(shè)計(jì)時(shí)，一要精心計(jì)算整個(gè)橋梁路堤的重量，二是通過對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行測(cè)量，在保證通往車輛的安全上，考慮駕駛舒適度問題，保障道路橋梁的安全，確保交通運(yùn)輸?shù)恼Ｍㄐ小?/p>

3.3 橋臺(tái)軟基的施工安排

對(duì)橋臺(tái)軟基進(jìn)行施工前，施工設(shè)計(jì)師要結(jié)合實(shí)際情況對(duì)橋臺(tái)軟基進(jìn)行全面了解，設(shè)計(jì)時(shí)要從科學(xué)、可靠、經(jīng)濟(jì)、合理的角度進(jìn)行考慮。目前，橋臺(tái)軟基在建設(shè)時(shí)主要有三種施工方法，即強(qiáng)夯法、爆破法以及土工格柵法，前兩種施工方法可以有效地加固軟基，并且這兩種方法是可控的，所以可以控制施工的用時(shí)，但是如果在道路橋梁沉降段路基路面進(jìn)行施工，這兩種方法極易導(dǎo)致路基路面發(fā)生大面積的沉降，將會(huì)對(duì)整個(gè)道路橋梁的建設(shè)造成毀滅性的打擊。所以，對(duì)于道路橋梁沉降段路基路面進(jìn)行軟基的施工時(shí)，采用的都是土工格柵技術(shù)，此方法不僅具有前面兩種方法同樣的作用，即能夠?qū)④浕ㄔO(shè)成抗剪強(qiáng)度足夠大，以承受車輛負(fù)荷; 而且具有非常好的防止側(cè)向位移的作用，將整個(gè)路基進(jìn)行固定，增加了軟基的穩(wěn)定性; 從另一方面來說，土工格柵方法主要是將路面設(shè)置成水平，這樣能增加路基的彈性，即使長期處于車輛負(fù)荷的情況下，也能很好地防止路面變形，保證道路橋梁的安全。

3.4 路堤的填充物選擇

路堤的填充物選擇應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)情況進(jìn)行選擇。通過對(duì)當(dāng)?shù)赝恋剡M(jìn)行化學(xué)測(cè)量、工程師按照設(shè)計(jì)書要求進(jìn)行分析，最后選擇合適的填充物。路堤的填充料都應(yīng)選擇工程性質(zhì)好的，這是因?yàn)榈缆窐蛄褐杏幸欢温烦虒儆趧側(cè)徇^渡段，位置在橋臺(tái)后5～12m，對(duì)這一區(qū)域的路面進(jìn)行壓實(shí)是非常困難的，而橋梁設(shè)計(jì)中對(duì)這段路的壓實(shí)度要求很高，所用的材料就必須是工程性質(zhì)好的材料。路堤的填充物在選擇時(shí)盡量避免選擇含水率高的物質(zhì)，水分在長期的暴曬和車輛的負(fù)荷下會(huì)蒸發(fā)消失，填充物將會(huì)變形，導(dǎo)致路堤變形。道路橋梁常用的路堤填充物是砂石，里面包含的水分少，并且這種物質(zhì)對(duì)道路造成的損害較少，能有效減少道路橋梁發(fā)生沉降的可能性。

結(jié)語：

隨著人們對(duì)道橋工程建設(shè)日益增高的訴求，更要求施工單位對(duì)沉降段的施工認(rèn)真對(duì)待，科學(xué)的結(jié)合施工作業(yè)環(huán)境還選取合適的施工技術(shù)來保障道橋工程的施工質(zhì)量，保障人們的生產(chǎn)生活中對(duì)道路的需求。