國(guó)產(chǎn)8×8輪式戰(zhàn)車家族的巾幗旗手

文/本刊記者熊偉

國(guó)到包頭的內(nèi)蒙古第一機(jī)械集團(tuán)采訪前，我們壓根沒有想到國(guó)產(chǎn)8×8系列輪式戰(zhàn)車家族里，有些型號(hào)是一位女總師領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)的。采訪過程中，她敏捷活躍的思維、系統(tǒng)清晰的介紹，還有臨時(shí)處理一些工作文件，讓我們看到一個(gè)干練的科技工作者，而且一直沒有看出來她剛剛年過半百。

邢曉紅，內(nèi)蒙古第一機(jī)械集團(tuán)有限公司科研所的一名，研究員級(jí)，高級(jí)工程師，兵器科技帶頭人，全國(guó)勞動(dòng)模范。1967年8月出生在包頭，父母就是來包頭支援建設(shè)的大學(xué)生。 1990年7月畢業(yè)于內(nèi)蒙古工學(xué)院內(nèi)燃機(jī)專業(yè)后，她就回到一機(jī)集團(tuán)工作，整整28個(gè)年頭里，一直都在國(guó)防工業(yè)一線從事裝甲車輛產(chǎn)品的研發(fā)工作，參與過許多國(guó)家級(jí)型號(hào)項(xiàng)目的研制工作。

：邢總，對(duì)于國(guó)產(chǎn)8×8輪式裝甲戰(zhàn)車家族，廣大軍迷一直非常關(guān)心。因?yàn)樗麄冾l頻出現(xiàn)在閱兵場(chǎng)、演習(xí)場(chǎng)上，而且發(fā)展改型眾多，經(jīng)常給我們帶來新鮮感。聽說您不僅主持或參與了其中很多型號(hào)的研制，而且從一開始就參與了8×8系列的主要設(shè)計(jì)工作。您能否先給我們簡(jiǎn)單介紹一下這個(gè)系列的來龍去脈，比如從什么時(shí)間開始的。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)8×8輪式步兵戰(zhàn)車，以前很多宣傳中說是2004年立項(xiàng)，2008年就定型，2009年參加了國(guó)慶閱兵。其實(shí)這個(gè)說法并不十分準(zhǔn)確，因?yàn)閺奈覐S開始進(jìn)行輪式戰(zhàn)車研制就在為這輛車作準(zhǔn)備，最早的研制工作，早在1997年就展開了。我們集團(tuán)的馮益柏總設(shè)計(jì)師就說過：8×8是十年磨一劍，是長(zhǎng)期積累才有了這樣好的成績(jī)。不是三五年，我們就能弄出一個(gè)新品種的車。

您能回顧介紹一下它的研制過程嗎？

好的。在1997年，履帶式裝甲車輛的訂貨量不多，我們廠的生產(chǎn)任務(wù)當(dāng)時(shí)也不飽滿。根據(jù)世界戰(zhàn)車的發(fā)展潮流和特點(diǎn)，工廠在經(jīng)過一年多的醞釀、調(diào)研后，決定自籌資金，研發(fā)一種裝有大口徑火炮的輪式戰(zhàn)車。那時(shí)，國(guó)外已經(jīng)有了“皮蘭哈”、“半人馬座”等很優(yōu)秀的8×8輪式戰(zhàn)車，但我國(guó)的輪式裝備還主要是6×6的WZ551。

總體思路是先造6×6，摸一下技術(shù)，然后再搞8×8。經(jīng)過11個(gè)月的艱苦工作，在1997年底，我們?cè)斐隽艘慌_(tái)樣車，定名為BK1970。

◎WZ551型6×6輪式裝甲車。它戰(zhàn)斗全重13噸左右，能載運(yùn)8～9名步兵，最大公路速度70千米/小時(shí)，一般配備一挺12.7毫米高射機(jī)槍或25毫米機(jī)關(guān)炮，有個(gè)改型配備了重型反坦克導(dǎo)彈、120毫米迫榴炮或100毫米突擊炮

◎瑞士“皮蘭哈”8×8輪式裝甲車，戰(zhàn)斗全重15～25噸，能配備25、30、35毫米機(jī)關(guān)炮，甚至105、120毫米低后坐力坦克炮。它改為自行火炮、裝甲指揮車等其它變型車的潛力，也是6×6的WZ551很難具備的

做出這第一輛樣車后，我們?cè)诎^、北京、黑龍江等地進(jìn)行了各種試驗(yàn)，證明第一臺(tái)車總體是成功的。于是從1998年開始搞8×8底盤，承載105毫米火炮的輪式戰(zhàn)車。我們廠聯(lián)系了軍方相關(guān)論證單位，得到他們的支持，都認(rèn)為從世界發(fā)展潮流看，這種8×8重型輪式車應(yīng)該是將來的發(fā)展趨勢(shì)，需求量大，市場(chǎng)也大；在我國(guó)，隨著公路建設(shè)、城鎮(zhèn)化發(fā)展，輪式重型戰(zhàn)車的發(fā)展前景也值得看好。以1970技術(shù)為基礎(chǔ)，在1999年又制造出一臺(tái)樣車，它和先前那輛相比，雖然總體布置形式?jīng)]有大的變化，部件有不少變化，比如發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高。于是我們有了一種新型通用化底盤。

到2000年時(shí)，中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)公司也看中了8×8輪式戰(zhàn)車的發(fā)展前景，于是兵科院組織，邀請(qǐng)各軍兵種，在內(nèi)部搞了一個(gè)研討會(huì)。軍方領(lǐng)導(dǎo)非常重視，決定由裝甲兵、炮兵研究所牽頭開展8×8的論證工作。在后來兵器內(nèi)部的方案競(jìng)標(biāo)中，我們廠的方案獲勝。此后我們廠一直在配合裝技所、炮研所進(jìn)行8×8的論證，2002年正式提交了論證報(bào)告，向總裝提出了立項(xiàng)需求。2004年，8×8整個(gè)項(xiàng)目在軍方正式立項(xiàng)，開始在全國(guó)范圍內(nèi)招標(biāo)。當(dāng)時(shí)有三個(gè)集團(tuán)去參加，我們廠的方案代表兵器集團(tuán)參加競(jìng)標(biāo)，最后獲勝。

廠里頭幾年就有了設(shè)計(jì)，還有現(xiàn)成的樣車，是不是一拿出來自然就勝出。

也不是那么簡(jiǎn)單。從2000年到2004年，我們廠一直在不斷完善設(shè)計(jì)，8×8整車的圖紙就重新出過四五輪。雖然沒有制造實(shí)體樣車，但對(duì)方案的優(yōu)化和改進(jìn)，是持續(xù)不斷的。機(jī)會(huì)，是給有準(zhǔn)備的人的。

：這次研制輪式戰(zhàn)車，技術(shù)基礎(chǔ)從何而來？

：確實(shí)，按照以前的軍工行業(yè)規(guī)劃，我們廠是沒有輪式戰(zhàn)車這一塊的。研制8×8輪式戰(zhàn)車，我們當(dāng)時(shí)依托的是北方奔馳重卡技術(shù)。北方奔馳是1988年，德國(guó)戴姆勒-奔馳公司和中國(guó)兵器工業(yè)總公司等單位，合資組建的一家大型國(guó)有汽車生產(chǎn)企業(yè)。雖然現(xiàn)在我們分別是內(nèi)蒙一機(jī)集團(tuán)和北方奔馳重型汽車有限責(zé)任公司，但在那時(shí)候，北奔和我們廠是一家，具備一些重卡的技術(shù)，生產(chǎn)上支撐也比較好。

即便這樣，這對(duì)于您們這些設(shè)計(jì)人員來說，也是一個(gè)新課題吧？

是啊。我們科研所學(xué)汽車專業(yè)的人并不多，項(xiàng)目組同志們都是邊學(xué)邊干。我原來學(xué)的是發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)，當(dāng)時(shí)剛開始做輪式車總體設(shè)計(jì)，確實(shí)有點(diǎn)難度。像汽車?yán)碚摚瑯?gòu)造等知識(shí)，我們上學(xué)時(shí)并沒有全面系統(tǒng)地學(xué)過，那時(shí)就得靠自學(xué)了，一邊設(shè)計(jì)一邊學(xué)。按課本學(xué)，跟著方慰先總設(shè)計(jì)師、馮益柏總設(shè)計(jì)師等前輩學(xué)，多方收集、研究國(guó)內(nèi)外的資料。

對(duì)此您一定有不少印象深刻的回憶，能與我們分享一下嗎？

：印象最深的第一次，是2004年年底的兩天。8×8項(xiàng)目初樣車總體方案評(píng)審會(huì)。因?yàn)槭菄?guó)內(nèi)第一次搞8×8輪式戰(zhàn)車，各方面都非常重視，評(píng)審方式與以前也大不一樣，主要專家提前函審報(bào)告，會(huì)議質(zhì)詢，我們總體組收集上來，有100多條。當(dāng)天必須完成書面答復(fù)，第二天上會(huì)予以解釋。其中有位搞兩棲車輛設(shè)計(jì)的高校老教授對(duì)我們計(jì)算的車輛浮力儲(chǔ)備系數(shù)表示懷疑。當(dāng)時(shí)我們廠是第一次做具有浮渡性能的車輛，計(jì)算是按照車體大平面算的，滿足浮力儲(chǔ)備要求，而教授認(rèn)為計(jì)算點(diǎn)應(yīng)該選在最低處。雖然計(jì)算結(jié)果只有2%的差異，但為了水上安全性，必須改正。當(dāng)晚，總師、科研所所長(zhǎng)、各科室主管主任、設(shè)計(jì)人員，我們大家都在會(huì)議室分頭回答問題，匯總工作直到凌晨三點(diǎn)多。我負(fù)責(zé)更改整車車首設(shè)計(jì)方案，設(shè)法將最低進(jìn)水位置提高，還要考慮外形變化不能引起車首內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱位置的變化。直到早晨7點(diǎn)鐘，我才最終完成圖

◎ BK1970和BK1990輪式戰(zhàn)車，有關(guān)詳細(xì)介紹可以參見本刊2002年6月《打造中國(guó)的LAV——國(guó)產(chǎn)新型輪式通用底盤》一文。通用輪式底盤的車體采用高強(qiáng)度鋼板焊接結(jié)構(gòu)，能防護(hù)輕武器射擊，并能根據(jù)改型的不同需求，增裝復(fù)合裝甲板、反應(yīng)裝甲。車輛采用有中央充放氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的防彈輪胎。新底盤在設(shè)計(jì)中大量采用了汽車工業(yè)技術(shù)，不僅具備很好的成熟性、可靠性，還有利于戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)和平時(shí)技術(shù)改進(jìn)，降低造價(jià)。人機(jī)工程設(shè)計(jì)比以前的輪式戰(zhàn)車有明顯進(jìn)步，比如轉(zhuǎn)向裝置采用了液壓助力轉(zhuǎn)向技術(shù)，可按照用戶要求安裝空調(diào)，加強(qiáng)了有降噪、隔熱措施。底盤的動(dòng)力部分采用整體吊裝的方式拆裝，很便于維護(hù)樣的更改，九點(diǎn)鐘開會(huì)向?qū)＜覀儏R報(bào)。他們?nèi)汲泽@不小，被我們科研所設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的拼搏精神所折服。

我們讀者都知道，坦克戰(zhàn)車的試驗(yàn)，經(jīng)常是哪里艱苦往哪跑。

：是啊。戰(zhàn)車試驗(yàn)是“反候鳥”式的，冬天去最寒冷地方，夏天去最炎熱地方。8×8初樣車在寒區(qū)試驗(yàn)40天，我們保障人員每天都是白天跟試驗(yàn)，晚上來修車，大家都承受著巨大的心理壓力，克服身體上的疲倦。分析故障、修改設(shè)計(jì)。2006年1月，農(nóng)歷臘月二十四，我們?cè)诒本╅_完故障分析會(huì)，沒有車票，辦公室的同志想盡各種手段搞了幾張硬座車票，讓大家匆匆趕回包頭。春節(jié)期間，大家把改進(jìn)方案落實(shí)在圖紙上，又在工作崗位上渡過了一個(gè)春節(jié)。

辛苦地付出，才有豐碩的回報(bào)。參加全國(guó)競(jìng)標(biāo)勝出后，我們廠就成為8×8輪式系列裝備的總師單位和總裝單位。

立項(xiàng)后研制、生產(chǎn)的車輛，和BK1970、BK1990相比，已經(jīng)改過四五輪了，那變化應(yīng)該很大吧？

對(duì)。立項(xiàng)后到2005年年底出第一輪樣車，跟以前那兩型車就完全不一樣了。當(dāng)時(shí)造了4臺(tái)初樣車。

這些樣車都一樣嗎？還是和BK1970、BK1990一樣，采用了不同技術(shù)。

4臺(tái)中3臺(tái)樣車一樣，有1臺(tái)則不一樣，而且和后來投產(chǎn)的區(qū)別很大。它是根據(jù)技術(shù)的發(fā)展，造出的一臺(tái)新技術(shù)驗(yàn)證車，上了一些汽車行業(yè)的新東西，比如AMT（自動(dòng)變速箱）、ABS（防鎖死剎車系統(tǒng)）、ADM（自動(dòng)傳動(dòng)管理技術(shù)）等。有一些汽車上比較先進(jìn)的電子管理技術(shù)。這些技術(shù)當(dāng)時(shí)在輪式戰(zhàn)車上還沒用過，作技術(shù)探索和摸底。這也相當(dāng)于是用兩種模式在走。

從2005年到2009年，8×8主要經(jīng)歷的就是試驗(yàn)過程吧？

試驗(yàn)和改進(jìn)。2005年12月份，新樣車到了寒區(qū)，開始進(jìn)行國(guó)軍標(biāo)所要求的試驗(yàn)。根據(jù)我軍的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，新研制的車輛要跑4萬公里的試驗(yàn)，寒區(qū)、熱區(qū)、高原、濕熱，四種地區(qū)，都要按一定的比例去做。我們的初樣車按規(guī)定試驗(yàn)了一年，然后針對(duì)試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問題，修改設(shè)計(jì)，但是由于時(shí)間非常緊張，我們2006年春就開始設(shè)計(jì)正樣車。初樣車與正樣車有重疊時(shí)間，這中間大家都是加班加點(diǎn)，問題解決落實(shí)的特別及時(shí)。正樣車同樣要按國(guó)軍標(biāo)要求，跑4萬公里的試驗(yàn)。經(jīng)過大家的努力，到2008年12月，8×8輪式步兵戰(zhàn)車開了定型會(huì)，2009年3月我們廠造出一批車輛交付給閱兵部隊(duì)。

我國(guó)的8×8輪式戰(zhàn)車，和國(guó)外同類產(chǎn)品相比，有哪些區(qū)別？

底盤的總體性能上，從我們分析的來看，和國(guó)外的“皮蘭哈”等相比沒有太大的區(qū)別，基本相當(dāng)，只是在某些細(xì)節(jié)方面互有高低。比如根據(jù)他們公開的材料，我們雙方的最大公路行駛速度差不多，越野平均速度我們好一點(diǎn)，承載能力稍微好一點(diǎn)。因此從發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)角度來看，大家都在一個(gè)檔次上。但我國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率密度，還是比國(guó)外低一些，因此整個(gè)動(dòng)力艙的體積要比國(guó)外的大點(diǎn)，整車底盤自身的重量也沉一點(diǎn)。但從總體的承載能力、空間利用率來說，都差不多，我們的也滿足國(guó)內(nèi)需求了。

8×8在動(dòng)力系統(tǒng)不占優(yōu)勢(shì)的條件下，越野能力是怎么提高的呢？

這跟底盤懸掛有關(guān)。我們?cè)O(shè)計(jì)的獨(dú)立懸掛，轉(zhuǎn)向輪懸掛是在麥弗遜懸掛基礎(chǔ)上根據(jù)戰(zhàn)車特點(diǎn)改型的，一種“滑柱擺臂式”獨(dú)立懸掛，非轉(zhuǎn)向輪則采用單縱臂懸架。

我們這套獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，最早是在BK1970上試過。從兩臺(tái)車上摸索出了很多東西，技術(shù)上有很多前期積累。我們這些設(shè)計(jì)人員，也是跟著方總、馮總學(xué)習(xí)、摸索，從那時(shí)候鍛煉出來的，都快20年了。

另外，8×8步兵戰(zhàn)車以及這一系列輪式裝備，也不是僅僅靠我們廠的努力來完成的。我們是總師單位，還有很多其他單位作為副總師單位，一起參與這個(gè)項(xiàng)目的研制，負(fù)責(zé)一些分系統(tǒng)的研究和設(shè)計(jì)。比如計(jì)算所，負(fù)責(zé)整個(gè)綜合電子信息系統(tǒng)，車上的信息控制。還有201所、北理工、南理工等，幫助我們完成了很多研究性課題。比如后來的突擊車，南理工對(duì)火炮的沖擊波進(jìn)行研究，給我們修改車體、裝甲提供理論和數(shù)據(jù)支撐。

◎ 麥費(fèi)遜式懸架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單、布置緊湊，用于前懸架時(shí)能夠增大兩輪間內(nèi)側(cè)空間，常用于前輪驅(qū)動(dòng)的轎車上

邢總，您剛才也介紹了，8×8是一個(gè)輪式系列裝備。近幾年通過閱兵、演習(xí)等活動(dòng)，我們也看到了很多8×8的變型車。據(jù)央視報(bào)道，8×8系列車族如今已有40多種型號(hào)。這與國(guó)外同類車相比，多了不少吧？

是的。我們比過“皮蘭哈”的，他們有十幾種。美軍采購(gòu)它的底盤技術(shù)，搞出的“斯特賴克”系列有10種正式編號(hào)的變型車。

這是否說明，我國(guó)8×8輪式底盤的通用性非常好，我軍現(xiàn)在對(duì)輪式裝備的需求量也很大？工廠的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)任務(wù)是不是很重？

當(dāng)時(shí)立項(xiàng)下達(dá)任務(wù)，提出的就是“8×8輪式系列裝備研制”，不是單純一個(gè)步兵戰(zhàn)車，要求把這個(gè)底盤作為將來的基型化底盤，通用化、車族化、系列化?，F(xiàn)在8×8是我們廠的支柱產(chǎn)品，這幾年訂貨很多。

8×8系列的變型車也還在不斷增加。當(dāng)然，如此龐大的車族，已經(jīng)不是我們一個(gè)單位可以完成的了。以前從工廠來說，我們要做總師、總裝單位的愿望非常強(qiáng)烈。隨著后續(xù)的發(fā)展，變型車越來越多，我們也逐漸給其他單位配套。因?yàn)椴皇撬械捻?xiàng)目都適合你這個(gè)單位來主導(dǎo)，或者以你提出的需求為主。比如架橋車，是總裝備工程兵一所提出，要研制一種輪式架橋車，問你有沒有合適的底盤來承載我這個(gè)橋。于是他們是這種變型車的總師單位?，F(xiàn)在有些8×8系列的變型車，我們都沒見過它總裝完成后是什么樣。我們也是給其他單位做配套。所以現(xiàn)在是越來越走合作化。反過來，我們的輪式車，也有三分之一的東西是外購(gòu)的。

◎ 雙橫臂式獨(dú)立懸架，安裝方便，但其占用橫向空間較大，越野性能較差

◎ 8×8輪式戰(zhàn)車設(shè)計(jì)的滑柱擺臂式獨(dú)立懸架，是在典型麥費(fèi)遜式懸架結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上優(yōu)化改型的，保持了橫向空間占用小的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)解決了轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋大側(cè)向力對(duì)車體影響的難題

比如通信車，我們配套底盤，其他單位總裝，因?yàn)樗麄冊(cè)O(shè)計(jì)和制造通信用的電子設(shè)備。我們對(duì)底盤修改設(shè)計(jì)，跟他們協(xié)調(diào)好，是否增加電機(jī)、空調(diào)等設(shè)備，哪些空間里準(zhǔn)備安裝哪些設(shè)備，要留哪些接口，然后生產(chǎn)好，發(fā)送給他們?nèi)タ傃b。

在這40多個(gè)變型車中，您主持設(shè)計(jì)過哪些，能簡(jiǎn)單介紹一下嗎？

變型車中我作總師有兩型搶修車，補(bǔ)給車、醫(yī)療車也介入的比較多。

搶修車，重點(diǎn)要做哪些修改和設(shè)計(jì)？

主要是增加一個(gè)5噸的吊車，難點(diǎn)也在這里。吊車上去后，對(duì)整車的重量、質(zhì)心有影響，我們作為總體設(shè)計(jì)來說要考慮。特別是吊臂的位置，以及它起吊最大重物時(shí)，在最危險(xiǎn)的那些位置點(diǎn)，我們都要做穩(wěn)定計(jì)算、動(dòng)平衡計(jì)算、傾覆力矩計(jì)算。變化大的還有液壓系統(tǒng)動(dòng)力源，供電系統(tǒng)?；偷妆P上有一套液壓系統(tǒng)，主要是供水上行駛系統(tǒng)用的?，F(xiàn)在加了個(gè)5噸吊車，需要更大的液壓動(dòng)力，于是加了吊車用的液壓。供電系統(tǒng)隨著整車增加電焊機(jī)，充電器等，用電需求大幅增加，因此，增加專用發(fā)電機(jī)。

國(guó)內(nèi)以前沒有這么大的輪式搶修車，沒什么參考，而且和以前的履帶式搶修車相比，它的底盤本來就重心更高。不過這些問題運(yùn)用力學(xué)計(jì)算都能預(yù)計(jì)，通過總體設(shè)計(jì)調(diào)整解決。

：和履帶式搶修車的金屬負(fù)重輪相比，輪式車下面是充氣的輪胎，是否也會(huì)對(duì)穩(wěn)定有影響？

這個(gè)車加了輔助支撐。沒用汽車吊常用的液壓式，因?yàn)樗加每臻g大。我們直接加了兩個(gè)能手工快速連接的輔助支撐。平時(shí)帶在車上，用的時(shí)候拿下來一裝，就能在軍方要求的時(shí)間指標(biāo)內(nèi)完成準(zhǔn)備，具備作業(yè)條件。準(zhǔn)備時(shí)間不僅是指吊臂、起重作業(yè)。如果有焊接作業(yè)，還要把電線等設(shè)備都接上，接地地樁，等都拿出來打上。

準(zhǔn)備焊槍等電氣設(shè)備？

對(duì)。作為搶修車，它要能在戰(zhàn)場(chǎng)上對(duì)損壞、破損的部件、車體等進(jìn)行快速維修，讓那些受傷不重的戰(zhàn)車迅速地恢復(fù)戰(zhàn)斗力、重返戰(zhàn)場(chǎng)。因此車上要配備一些搶修設(shè)備，比如電焊機(jī)、快速充電機(jī)、智能控制配電箱等。底盤的總體、動(dòng)力傳動(dòng)和原來一樣，載員艙那全部重新設(shè)計(jì)了，把這些設(shè)備加進(jìn)去。

說到這里，也有對(duì)外合作。這個(gè)吊車是從外單位選型的，挑了一種現(xiàn)成的隨車吊車，然后與設(shè)計(jì)單位協(xié)調(diào)，請(qǐng)他們根據(jù)我們的要求、底盤情況作一些修改，比如質(zhì)量質(zhì)心的配比，空間的配比。

醫(yī)療車呢，又有什么特殊要求和配備？

它的改動(dòng)也是在載員艙，動(dòng)力、傳動(dòng)、行動(dòng)、操縱都不變。那里首先是根據(jù)承載的空間要求，做一些修改—醫(yī)療車、指揮車，都要求內(nèi)部空間盡量高，人員可以在里面站起來。因此它們的后部變成了一種方艙類型。然后是針對(duì)傷員搶救，提高了環(huán)境控制水平?？照{(diào)降溫，還有加熱設(shè)備，保證里面不能凍著。其他車輛搭載的是健康的戰(zhàn)士，車內(nèi)溫度0℃以上就可以了?，F(xiàn)在有傷員，你不能讓他失血后再失溫，因此必須增加額外的人員加溫裝置。還有擔(dān)架、輸液泵、氧氣瓶，等等醫(yī)療設(shè)備的安放和固定。

醫(yī)療車上還有一個(gè)變化，是采用了尾大門，曾被有的媒體稱為“裝甲第一尾大門”。8×8步兵戰(zhàn)車后面是一個(gè)側(cè)開的小門。醫(yī)療車上是向下翻開，醫(yī)護(hù)兵抬著擔(dān)架就能上去，然后自動(dòng)收起。

看國(guó)外很多步兵戰(zhàn)車、裝甲輸送車上，都采用了尾大門。我國(guó)的8×8步兵戰(zhàn)車為什么沒有采用？是考慮成本因素嗎？

當(dāng)初不光是成本原因。在研制階段做樣車時(shí)，我們就弄過一個(gè)下翻的尾大門，但效果不太好。因?yàn)槲覀兡菚r(shí)做的是液壓控制的，在其它地方用都沒問題，到了寒區(qū)，氣溫零下43度，液壓油變得很粘，大門開得太慢，急啊?？墒菑母邷氐降蜏兀瑧?zhàn)車必須都能滿足軍方的戰(zhàn)技指標(biāo)，而步兵戰(zhàn)車對(duì)士兵進(jìn)出上下，時(shí)間要求高。于是這個(gè)尾大門只能舍棄了。

到醫(yī)療車的時(shí)候，我們沒用液壓的，重新設(shè)計(jì)一套機(jī)械傳動(dòng)。此時(shí)步戰(zhàn)車已經(jīng)定型了。醫(yī)療車是二線車，對(duì)上下車、開關(guān)門的速度要求不像步兵戰(zhàn)車那么高。不過現(xiàn)在這個(gè)機(jī)械式的，速度也很快了。現(xiàn)在那個(gè)門已經(jīng)開始用到其它型號(hào)的8×8戰(zhàn)車上。

通過這些變型車，我們還在不斷發(fā)展一些新技術(shù)、專有技術(shù)，然后再推廣。一旦成熟，用新技術(shù)造出一個(gè)獨(dú)立部件，別的車拿去用就行了。

這樣改來改去，底盤的變化始終都很小，說明8×8底盤的通用性很好啊。

是的，它的適裝性很好。我們當(dāng)初設(shè)計(jì)時(shí)，底盤承載6噸，都可以上。最早是30炮，后來發(fā)展到122榴彈炮、105坦克炮，然后又上通信車、指揮車、搶修車、補(bǔ)給車、架橋車、掃雷車等等。現(xiàn)在最重的是架橋車、掃雷車。

這樣變重是否影響了機(jī)動(dòng)性？

機(jī)動(dòng)能力，還是能保證最大公路速度100千米/小時(shí)。動(dòng)力傳動(dòng)現(xiàn)在都是一樣，因?yàn)槲覀冊(cè)瓉碜龌偷妆P時(shí)，動(dòng)力儲(chǔ)備就比較大。我們是按20噸為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的，但向上覆蓋到24噸，向下到16噸。超過24噸，動(dòng)力性能才會(huì)有影響。底盤一直沒什么調(diào)整，個(gè)別在懸架的承載能力上調(diào)一下。

這么多變型車，也不是完全一樣的底盤吧？

我們8×8系列現(xiàn)在生產(chǎn)的基礎(chǔ)底盤有三種：一是步兵戰(zhàn)車那種，動(dòng)力前置的；第二是突擊車的，動(dòng)力艙放在后面；第三是輸送車底盤，在步兵戰(zhàn)車底盤的基礎(chǔ)上，后艙加得很寬敞。其它變型車，都是在這三種基礎(chǔ)底盤的基礎(chǔ)上簡(jiǎn)單一改，就行了。比如醫(yī)療車，直接車體往上一抬。

這種模塊化、系列化，也體現(xiàn)在裝甲防護(hù)上吧？

8×8系列采用薄殼車體加披掛裝甲的形式，防護(hù)做成了分等級(jí)的。需要的防護(hù)要求不同，披掛裝甲的厚度就不一樣。比如105毫米突擊車，前面的防護(hù)等級(jí)就要比步兵戰(zhàn)車高很多。而且近幾年，隨著裝甲材料技術(shù)的發(fā)展，披掛裝甲也在不斷采用一些新技術(shù)。比如以前是純陶瓷的，現(xiàn)在則未必了。我們也在8×8的基礎(chǔ)上做了防地雷組件，主要是外貿(mào)的。

根據(jù)您的介紹，這么多變型車，每個(gè)在底盤上的修改并不大。這也是研制過程很快的原因之一吧？

這個(gè)過程不像大家想的那樣快。因?yàn)楦鶕?jù)我們的管理制度，即便還是一個(gè)底盤，變化就算不大，也還是要出一整套新圖紙，除了直接借用的部件。因此具體的工程、工藝設(shè)計(jì)工作還是不少。更主要的是，按照國(guó)軍標(biāo)的規(guī)定，新研制的變型車，定型前也要完成全套試驗(yàn)，項(xiàng)目一個(gè)都不少，只不過數(shù)量少一點(diǎn)。比如原來8×8步兵戰(zhàn)車跑了4萬公里，現(xiàn)在變型車還得跑2.4萬，也是寒區(qū)、熱區(qū)、高原、濕熱等地區(qū)，都要按一定比例去跑一跑、做試驗(yàn)。

那現(xiàn)在8×8系列的研制工作，主要是在變型車上嗎？

不完全是。步戰(zhàn)車的可靠性增長(zhǎng)，也是我們現(xiàn)在的主要工作。以前解決的是有無問題，改變我軍依舊裝備二代輪式步兵戰(zhàn)車，和國(guó)外相差一代的局面。8×8步戰(zhàn)車的服役，提升了一代。現(xiàn)在，是不光得有，還得好用。我們現(xiàn)在要達(dá)到的整車可靠性指標(biāo)，比如平均無故障間隔里程，要比2008年定型時(shí)提升40%到60%。

8×8系列裝備部隊(duì)后，部隊(duì)不光反映好用，也有不滿意的地方。比如哪些地方易出毛病，反饋回來。一旦大強(qiáng)度用起來，問題就更容易暴露出來。我們也經(jīng)常下部隊(duì)調(diào)研。另外，現(xiàn)在也有一些新技術(shù)可以用上了。于是我們從14年開始搞裝備的可靠性提升。從試驗(yàn)情況看，這些改進(jìn)還是很有效的。

這些改動(dòng)大嗎？主要是哪方面的，材料、設(shè)計(jì)？

材料也有，但大部分還是結(jié)構(gòu)。而且都是小的部件，不管怎么改，所有的接口都和以前一樣，因此總體上沒什么變化。這些改動(dòng)的部件一旦定型后，我們可以馬上投入批量生產(chǎn)，送到部隊(duì)，然后部隊(duì)在大修、中修，甚至小修時(shí)，就能把新的性能更穩(wěn)定的部件換上去。這樣，相當(dāng)于把服役快十幾年的戰(zhàn)車，性能再提高一些。

這些改動(dòng)的部件多嗎？

占整車的比例其實(shí)很低，大概也就5%的部件。

而且有很多部件，其實(shí)里面只是改了一點(diǎn)。比如變速箱，就改了里面的一個(gè)同步器。將來大修時(shí)直接換上新的，戰(zhàn)士用起來，換檔時(shí)就順暢多了。

有什么新設(shè)計(jì)任務(wù)嗎？俗話都說，武器裝備是“生產(chǎn)一代、研制一代、預(yù)研一代”。

是的，新任務(wù)很重。我們科研所要是閑著，廠子就快閑下來了。

我們廠現(xiàn)在的輪式車有三大系列，8×8、6×6、4×4。當(dāng)年，我們也沒想到輪式車發(fā)展這么快。這么快的發(fā)展，主要還是得益于部隊(duì)提出了大量需求。

現(xiàn)在我們廠是兩條腿走路，輪式和履帶式兩大系列產(chǎn)品：履帶車，外貿(mào)做得相對(duì)好一些；輪式車，國(guó)內(nèi)需求很大，外貿(mào)現(xiàn)在也開始有了。比如VN-1，根據(jù)外貿(mào)需求做了些改動(dòng)，把手動(dòng)變速箱換成了自動(dòng)的。

最后能否請(qǐng)邢總給我們科普一下，一般輪式戰(zhàn)車的生產(chǎn)、總裝過程，是怎么樣的？

一般先是板材下料、車體焊接，把車體框架的大結(jié)構(gòu)制造出來。然后統(tǒng)一上加工中心，加工關(guān)鍵的控制尺寸，比如橋孔的位置。隨后是利用工裝進(jìn)行組焊，比如懸架連接車體的結(jié)構(gòu)件，各系統(tǒng)固定支架等，焊在車體上。焊完車體后，再焊外面的裝甲板，噴砂、噴漆。完成車體的地板隔板安裝等組裝工作，之后要做密封檢驗(yàn)，做完密封試驗(yàn)，再轉(zhuǎn)到總裝線。

此時(shí)在別的生產(chǎn)線上做好的部件，已經(jīng)供應(yīng)到位。比如動(dòng)力艙，在其它生產(chǎn)線上組裝，做臺(tái)架試驗(yàn)，然后放在那備用。

總裝時(shí)，一般都是先裝車體底部固定不動(dòng)的東西，包括車內(nèi)的傳動(dòng)、車外行動(dòng)等，然后是電器、電纜、管線，比如中央充放氣的管線等。車體其它部件裝完了，就吊裝動(dòng)力艙，把快換接頭、油路一接。

整車這時(shí)還在臺(tái)架上，原地發(fā)動(dòng)，確定沒問題。然后裝輪胎，落地，再發(fā)動(dòng)，調(diào)四輪定位、前束等等。

至此，底盤基本完工了，隨后安裝上部的炮塔或裝備。出廠試驗(yàn)，按照制造驗(yàn)收規(guī)范，要完成所有檢驗(yàn)項(xiàng)目，包括行駛、武器射擊等。這樣一臺(tái)輪式戰(zhàn)車，總裝起來很快，幾天時(shí)間就出來了。如果是科研車，生產(chǎn)進(jìn)度會(huì)稍微慢點(diǎn)。