我國航空貨運(yùn)的信息化發(fā)展?fàn)顩r和對策

楊光

摘? 要：目前中國處于由傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型航空現(xiàn)代化物流發(fā)展的重要時期，航空貨運(yùn)信息技術(shù)的發(fā)展對于推動航空物流降低成本的作用十分關(guān)鍵。該文對于目前中國的航空貨運(yùn)信息化的發(fā)展?fàn)顩r，提出了目前我國航空貨運(yùn)方面信息化所含有的問題，并對怎樣提高目前中國航空貨運(yùn)信息化建設(shè)提出了相應(yīng)的對策和建議。

關(guān)鍵詞：航空貨運(yùn)? 物流信息化? 提升信息化對策

中圖分類號：F56 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2019）11（b）-0013-02

在現(xiàn)代信息飛速發(fā)展的情況下，中國的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，體制也在轉(zhuǎn)型提升，伴隨著航空的貨運(yùn)市場需求量不斷增大，各大電商、京東、天貓等大型網(wǎng)上購物的興起，以快遞類型的現(xiàn)代化物流信息需求不斷提升，從而引起貨運(yùn)市場的框架發(fā)生變化，中國進(jìn)入從傳統(tǒng)航空的貨運(yùn)向航空物流轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。然而，由于當(dāng)前我國的航空貨運(yùn)發(fā)展不均衡、不全面的隱患仍然存在，在這其中航空貨運(yùn)的信息化與標(biāo)準(zhǔn)化的水平不高，這十分嚴(yán)重地影響了航空貨運(yùn)的運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量。從目前我國信息化整體水平看，我國航空貨運(yùn)信息化整體水平?jīng)]有辦法適應(yīng)航空物流現(xiàn)代化飛速發(fā)展的要求，和國外的發(fā)達(dá)國家航空貨運(yùn)信息化水平有著不小的差距，在日常的貨運(yùn)競爭中處于下風(fēng)。

1? 我國航空貨運(yùn)信息化發(fā)展現(xiàn)狀

從20世紀(jì)以來，中國的航空貨運(yùn)信息化在不斷地發(fā)展，中國的貨運(yùn)航空公司從各個部分都采用國外或者自主研發(fā)貨運(yùn)信息的現(xiàn)代化系統(tǒng)，在這方面，中國南方航空公司由他們自己公司自行研發(fā)了命名為“唐翼”的現(xiàn)代化信息系。但是，我們國家的貨航現(xiàn)在使用的傳統(tǒng)操作系統(tǒng)靈活性十分不便，對互聯(lián)網(wǎng)的實際應(yīng)用能力很低。其中南航自行研發(fā)的貨運(yùn)唐翼系統(tǒng)，其主要的功能也是體現(xiàn)在現(xiàn)場收取所運(yùn)輸物品信息的網(wǎng)上處理，艙位的提前簽訂，運(yùn)送貨物的查詢、日期、跟蹤貨物，等等，但是只是在前端實際采用了信息數(shù)據(jù)的網(wǎng)上管理信息化，貨運(yùn)信息數(shù)據(jù)在各個信息環(huán)節(jié)傳遞不暢，人員多次相同化勞動多，不能夠滿足營銷、快速、運(yùn)行、貨運(yùn)高速化等方面，這種系統(tǒng)受眾面小，只能滿足南航貨運(yùn)的特殊化需求，不能夠全面地與國內(nèi)其他航空貨運(yùn)系統(tǒng)共同工作。雖然在這之后，由交通運(yùn)輸部與國家共同聯(lián)手建造了國家交通運(yùn)輸物流的公共信息貨運(yùn)平臺，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)信息通用，提高了整體化信息利用，基本上解決了貨物在運(yùn)輸過程中。然而，從全國的貨運(yùn)看，我國目前的機(jī)場、航空運(yùn)輸公司之間仍然使用的是傳統(tǒng)的報告文、電子郵件等方法來進(jìn)行信息交換。

2? 我國航空貨運(yùn)信息化建設(shè)中存在的問題

在現(xiàn)代航空貨運(yùn)行業(yè)，國外的航空貨運(yùn)企業(yè)如丹麥馬士基航運(yùn)公司、俄羅斯航空公司等，他們使用現(xiàn)代化的電子信息技術(shù)方法與一體化的運(yùn)輸貨運(yùn)平臺，組建了比較科學(xué)的航運(yùn)流程與管理機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)了高效率、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)默F(xiàn)代化信息管理機(jī)制，使得企業(yè)的資源能夠得到十分合理的劃分和使用，且能夠有更好的發(fā)展。與這些國外的航空貨運(yùn)相比，我國目前的航空物流在貨運(yùn)信息化的方面仍然還存在著很大的問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

2.1 貨運(yùn)信息化的總體質(zhì)量水平低

當(dāng)前，我國的航空貨運(yùn)公司和一些機(jī)場構(gòu)建了屬于當(dāng)前公司的貨運(yùn)信息系統(tǒng)，然而因為整體貨運(yùn)信息系統(tǒng)研發(fā)的投入不夠，因此使得信息系統(tǒng)的構(gòu)建變得比較落后，使得貨運(yùn)信息技術(shù)的開發(fā)使用不能夠滿足航空貨運(yùn)的發(fā)展需求。有的系統(tǒng)在初始設(shè)計上有缺點，使用的穩(wěn)定性比較差，十分容易出現(xiàn)使用差錯;界面的不簡潔，操作復(fù)雜;當(dāng)前，我國的部分航空貨運(yùn)企業(yè)也采用了國外先進(jìn)的貨運(yùn)系統(tǒng)，然而大部分的系統(tǒng)費用價格十分昂貴，僅僅只能引進(jìn)貨運(yùn)系統(tǒng)功能一部分的使用權(quán)，不能夠供應(yīng)企業(yè)貨運(yùn)的長久需求。

2.2 貨運(yùn)信息的不流通，信息封閉現(xiàn)象嚴(yán)重

航空貨運(yùn)公司的貨運(yùn)信息系統(tǒng)與海關(guān)、檢驗、機(jī)場、貨物站等許多的外部信息系統(tǒng)之間的信息、數(shù)據(jù)方式和數(shù)據(jù)信息交換的標(biāo)準(zhǔn)不一致，因此造成了公司與公司之間或者說是公司內(nèi)部的信息交換出現(xiàn)了斷層，不能夠完美地進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的交換與信息之間的共享，在貨運(yùn)信息的傳遞方面與貨物及時的跟蹤方面都含有比較大的困難。有調(diào)查顯示，目前對我國有航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的26家企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，能夠?qū)⑷珖暮娇肇浾镜秸竞蟮臄?shù)據(jù)信息檢索和及時查詢做到的沒有一家，十分讓人震驚，盡管在目前我國大部分的航空物流公司都采購了外國的先進(jìn)系統(tǒng)，有的還自行研發(fā)了航空貨運(yùn)信息的管理系統(tǒng)，然而大部分都處于比較封閉的狀態(tài)，相互之間不進(jìn)行信息交流，貨運(yùn)信息的系統(tǒng)之間不能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)合。

2.3 不能實現(xiàn)運(yùn)送物的及時跟蹤查詢的服務(wù)

一般來說，通過航空運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)物品大部分都是高價值、及時出售的產(chǎn)品，因此，能夠及時地追蹤查詢到所運(yùn)輸貨物情況就顯得十分重要。我國的貨主在和航空的運(yùn)輸交付貨物之后，如果貨主要想及時地獲得貨物的運(yùn)輸情況，就需要登錄不同的航空企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)站，也可以通過電話的方式來查詢，在經(jīng)過這些之后才能知曉貨物的運(yùn)輸情況，經(jīng)歷很多的步驟，需要驗證許多的相關(guān)貨物信息才能夠知曉，也有很多的航空運(yùn)輸公司在貨主交付完貨物后，查詢不到貨物的信息，處于滯后狀態(tài)，很不方便。

2.4 互聯(lián)網(wǎng)電子技術(shù)沒有得到應(yīng)用

我國的航空貨運(yùn)企業(yè)目前所使用的系統(tǒng)基本上都是舊時的信息系統(tǒng)，沒有與互聯(lián)網(wǎng)及時更新，云計算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫等方便的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)都沒有得到及時應(yīng)用。

3? 航運(yùn)貨運(yùn)信息化建議對策

在這個科技與時代不斷進(jìn)步的時代下，航運(yùn)貨物的系統(tǒng)更替也需要與時俱進(jìn)，現(xiàn)代化的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、運(yùn)輸管理技術(shù)也是未來的重要趨勢，對目前我國航空貨運(yùn)的未來運(yùn)輸需求和持續(xù)發(fā)展進(jìn)行研究，進(jìn)行下面幾方面的建議。

3.1 搭建航空物流信息的公眾大型平臺

我國目前現(xiàn)有的國家航空貨運(yùn)的物流公共信息平臺的基礎(chǔ)上，組建一個運(yùn)輸航空行業(yè)統(tǒng)一的大型公共航空貨物物流數(shù)據(jù)信息平臺，實現(xiàn)貨主、運(yùn)輸機(jī)場、航空企業(yè)、檢查單位、海關(guān)之間的信息數(shù)據(jù)互相流通，相互交流，提高我國目前的航空貨運(yùn)物流運(yùn)輸水平，支持國家的接入與支持，以國家的強(qiáng)大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，組建更好的信息平臺，用門戶的組建網(wǎng)站作為貨主的接入，各大訂單的互相流通與交流，減少信息的封閉，增加數(shù)據(jù)的完整。

3.2 增加接口系統(tǒng)的開口，提高系統(tǒng)質(zhì)量

在航空貨運(yùn)中，信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)的建立一定要聯(lián)合外部的連接，不然就造成信息的封閉。在航空貨運(yùn)公司的系統(tǒng)設(shè)計工程中，必須建立完善的信息接口，才能夠及時地了解，提前預(yù)先全國各處的貨運(yùn)數(shù)據(jù)信息、跟蹤信息和貨主信息。各類的信息對航空貨運(yùn)公司能夠提前安排飛機(jī)和運(yùn)輸人員和設(shè)定相應(yīng)的運(yùn)輸計劃都極為重要，因此，為了完整企業(yè)資源數(shù)據(jù)的系統(tǒng)能夠供應(yīng)全部的系統(tǒng)，所以，需要通過各種類型的接口將諸多的功能聯(lián)合到一起，轉(zhuǎn)換為自己的系統(tǒng)能夠整理的信息。

3.3 構(gòu)建航空貨運(yùn)聯(lián)網(wǎng)貨物查詢平臺

采用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)云庫技術(shù)，將貨物的信息通過互聯(lián)網(wǎng)及時進(jìn)行查詢，組建一個航空貨運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)貨物跟蹤平臺，通過航空的及時反饋，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)技術(shù)，將貨物的信息全程更新到平臺上，貨主可以通過互聯(lián)網(wǎng)對自己的貨物進(jìn)行查詢，及時地了解到自己貨物的情況，更好地服務(wù)于客戶，提升服務(wù)質(zhì)量。

4? 結(jié)語

當(dāng)前，我國的航空貨運(yùn)的整體信息化進(jìn)程發(fā)展的比較遲緩，各大航運(yùn)企業(yè)不能夠進(jìn)行信息的流通，實現(xiàn)不了數(shù)據(jù)的交流，與國際上的物流公司相比較而言，我國的物流信息化整體的質(zhì)量處于十分滯后的狀態(tài)。該文對航空貨運(yùn)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，對未來的信息化建設(shè)提出了建議。

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