卡爾·哈恩與大眾的 中國情緣

巴芮

2018年12月中旬，92歲的卡爾·哈恩獨自來到北京領獎，他走路很穩(wěn)，穿著筆挺的西裝，身板筆直，專注傾聽每個人的發(fā)言。為了來中國，他飛了12個小時，“還好我不是駕駛員，不用去開飛機，我只負責坐”，但年輕時的哈恩是可以開滑翔機的。

1982年到1992年，哈恩擔任大眾汽車集團董事長，那10年也正是中國改革開放大步邁向市場經濟之時。當所有工業(yè)國家都對中國的工業(yè)熱情報以謹慎而冷淡的態(tài)度時，正是哈恩帶領大眾向中國伸出了雙手。作為為中國經濟與社會發(fā)展做出突出貢獻的人物，在改革開放的第40周年，卡爾·哈恩獲得了媒體頒發(fā)的“2018影響中國年度人物”。

他曾促成過中國與海外汽車工業(yè)的首次合資生產。1984年10月，大眾汽車集團與上海汽車拖拉機聯(lián)合有限公司簽訂合資合同，中國第一個合資汽車廠—上海大眾成立。6年后，一汽-大眾汽車公司在長春成立。

之后，哈恩將大量汽車生產技術與設備引入中國，這為此后中國步入都市文明奠定了基礎。通過人才培養(yǎng)體系、國產化等一系列措施，促進產業(yè)鏈上下游企業(yè)的共同發(fā)展，增加就業(yè)機會，調動第二產業(yè)增長，助力中國走上工業(yè)化道路，改善了中國當時以農業(yè)為主的產業(yè)結構。

領獎后第二天，哈恩在酒店附近的三里屯太古里逛了兩個小時，他有鍛煉的習慣，為保持對鍛煉的興趣，還專門買了塊蘋果手表戴著，因為每當他走完6000米，手表的應用程序就會給他發(fā)一個獎章，這讓他很有成就感。

哈恩很喜歡中國的建筑，他覺得那些樓房都蓋得很漂亮，包括園藝，“我特別喜歡行駛在中國的道路上，整體的基礎設施、道路兩旁的綠地，如同在森林中穿行，非常舒服?！痹谔爬镞@片富有藝術感的現(xiàn)代街區(qū)，他走走拍拍，記錄了那里的書店，和人行道上滑滑板的孩子。這樣都市的生活場景令哈恩感到了驚喜。

事實上，當30年前哈恩來到中國時，他對這個國家的主要印象卻是貧困。

1987年10月，哈恩到長春一汽訪問，乘坐的飛機滑過一臺臺老式的米格戰(zhàn)斗機，停在一座很小的機場大樓前，一支龐大的身穿棉襖的歡迎隊伍和一輛國產的加長“紅旗”正等著迎接他。

當時的一汽廠長耿昭杰給每個來訪者都發(fā)了一件大衣，在之后的24小時里，這件大衣都一直穿在哈恩和隨訪人員的身上，在這位出生于1926年的德國老人的回憶里，“二戰(zhàn)以后，我從來沒有像那樣挨過凍?！惫饔浀玫诙焖麄冞M到浴室時，里面的水都差點兒結了冰，因為那時長春還沒開始供暖。

坐在那輛“紅旗”轎車中穿過長春寬闊的大街，哈恩覺得這座城市可真荒涼，到處都寒冷徹骨，長街似乎沒有盡頭，上面承載的是穿灰色制服的沉默的騎著自行車的人流，開道警車領著他們從人流中間穿過，但自行車手既不理睬警車的警笛也不理睬叭叭響的喇叭。

也許他并不知道，在那個年代，中國老百姓擁有一輛自行車都是很奢侈的事。一位生于1960年代的專欄作者記得，1980年代初自己剛參加工作不久，由于工作需要，單位發(fā)了一輛公用自行車。在計劃經濟體制年代，即使有錢，也要有購車票才能買到一輛一百多塊錢的自行車，而那時工人工資也才幾十塊。那輛車簡直成了專欄作者的“心肝寶貝”，每天下班后，他都要把車搬到樓上去，避免日曬雨淋，每周單位還給兩小時時間對自行車進行安全檢查和保養(yǎng)維護。

但哈恩來中國要做的，是在這個經濟剛剛起步的自行車大國，生產汽車。

1978年改革開放，中國政府向各大國際汽車公司發(fā)出了前來中國投資的邀約。當時的中國并不考慮建立自己的轎車工業(yè)，因為對當時的國人而言，私人轎車簡直太奢侈了。那時的目標是要利用廉價的勞動力組裝進口汽車組件，靠出口成品汽車來獲得迫切需要的外匯。

當時中國汽車市場的增長前景被絕大多數(shù)西方國家評估為很差。因此，邀請得到的回應十分冷淡。大眾汽車屬于極少數(shù)對這個產地發(fā)出肯定信號的生產商之一。

但直到1982年哈恩回歸大眾時，與中國的合作項目還都處于停滯狀態(tài)。所以后來外界盛傳，這個項目注定是給哈恩的。

上任兩周后，哈恩開始大力推進與中國的合作，因為在他看來這是世界上前途最大的市場。但在董事會上，關于中國市場的議題卻遭到近乎一致的反對。爭論長達半年多，最終出于對中國5000年悠久歷史的了解和改革開放的信心，哈恩力主大眾汽車集團進入中國，不能錯失這次機會。

那年，大眾在上海汽車制造廠試組裝了500輛車。哈恩知道，這是在不必冒太大風險的情況下進行的一場測試。

大眾進駐后，開始一系列對國內汽車工業(yè)的改造與補給?！耙蛑袊暮献骰锇閭冏C明我們做事業(yè)的誠意和決心”。哈恩記得：中國當時幾乎沒有外匯，當初為了創(chuàng)匯，大眾專門做了一個3萬噸容量的集裝箱，運輸零部件或者整車來中國;此后，還建立了一座產能為10萬臺發(fā)動機的工廠。集團的基金會也在此時被引入中國，將員工送入合作研究項目的大學接受教育，建立了一個頗具規(guī)模的中心來培養(yǎng)技術工人和工程師，還有員工被送往德國，體驗當?shù)氐墓ぷ鞣绞胶惋L格。一大批經過篩選和打造的汽車所需的各種零部件供應商團體也在此時成長了起來。

1983年4月11日，一輛轎車從上海安亭一處舊廠房里緩緩駛出，標志著中國第一輛合資車桑塔納的誕生。它是由7位工人在車間里安裝了10多米的手推導軌手工組裝的，全車零件均從德國進口而來。這是一款滿足國情的轎車，性價比高，適合發(fā)展中國家，當時采用的發(fā)動機方案與后來的帕薩特和奧迪使用的類似，為之后引進中、高級車型打下基礎。四門車型也能夠當做理想的出租車和政府公務用車。

那是達官顯貴才能擁有的奢侈品。直到1990年代末期，很多國人還誤以為VW是桑塔納的標志，常有老百姓指著一輛全新的帕薩特說“哇，桑塔納出新車型啦！”“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告語也成了中國社會變革中的一個標志。

大眾帶來的并不僅只是商品，甚至還推動了全新的立法。當時由于中國缺少市場經濟方面的經驗，關于合同的談判曠日持久，直到1984年才正式成立上海大眾汽車公司，距最初洽談已經過去了6年。這份合同為之后的合資企業(yè)打開了司法道路，也為中國的專利法奠定了重要基礎。

上海大眾成立后第一年生產了8000輛桑塔納，到1986年，交付量已達10000輛?！霸诮裉炜磥硪苍S并非多大的成就，但這為我們后來的發(fā)展壯大奠定了基礎?！惫髡f，上汽給了大眾在中國的生產基地，并傳達出當時中國市場現(xiàn)狀，以及對于外部世界的需求等重要信息。

上海大眾成立兩年后，“把汽車制造業(yè)作為重要的支柱產業(yè)”被列入“七五”規(guī)劃，中國開始加速民族汽車工業(yè)的發(fā)展。

那時，長春一汽要上馬大規(guī)模生產轎車的項目，需要尋找有意向的合作伙伴。哈恩在聽到了這個消息后，果斷決定抓住這次機會。哈恩慶幸自己當時在別墅里裝了一臺傳真機，“我立即在我的小型日本打字機上給耿昭杰廠長寫了一封信”，不到24小時，他就收到了長春一汽的訪問邀請。

他飛到長春，參觀了一座非常大卻幾乎沒有機械化設備的卡車工廠，之后一起跟高層開始了內容密集的會談。一汽很著急，無法忍受像上汽那樣一談6年，哈恩當即表示，“如果能合作，在5個月內就能簽署所有合同。”

之后，哈恩被獨自留在會議室里呆了一個多小時，因為廠長耿昭杰跑出去了。當時哈恩并不知道的是，在那一個多小時里，耿昭杰在與一汽在美國的談判團隊打電話，讓他們不要和克萊斯勒簽合同。還算及時，當時一汽已經與克萊斯勒簽了一個發(fā)動機合作的合同，但整車合作的合同還沒有簽。

那次會談后他們約定，一汽開始以許可證方式生產奧迪100，一旦得到雙方上級部門同意，就開始談判即將成立合資公司和必要的合同協(xié)議。

1990年11月20日，大眾在中國的第二家合資企業(yè)—一汽-大眾汽車公司成立。第二年底便產出了首批捷達。那時轎車已經獲準進入家庭，捷達推出后暢銷多年，成為當時眾多“新富”首選，幫助無數(shù)中國消費者圓了“轎車夢”。

大眾汽車集團在中國做得有聲有色，世界各地的大眾汽車集團供應商也聞風來到中國，他們開始相信進入中國市場并不需要擔負很大的風險，還將經驗和知識儲備、資金和人力資源帶到中國，幫助大眾打造了高質量的供應商隊伍，與中國的汽車行業(yè)以及其他行業(yè)一起打造了一家又一家汽車企業(yè)。

2017年，大眾汽車集團（中國）攜手上汽大眾和一汽-大眾，全年共交付新車418萬輛，截至2018年6月，大眾汽車集團（中國）共擁有員工10萬人，并在全國20個城市擁有24個生產基地、33家工廠。

而現(xiàn)如今的中國也已成為全球第一汽車產銷大國。

1992年，哈恩退休了，中國政府送了他一輛“紅旗”轎車，這也是到達歐洲的第一輛“紅旗”車，現(xiàn)存于沃爾夫斯堡的汽車博物館中。他覺得自己了無遺憾，“因為我在大眾汽車的所有想法，所有戰(zhàn)略都得到了成功的實施”，而其中最大的功績便是中國戰(zhàn)略的成功。

現(xiàn)在，92歲高齡的哈恩仍喜歡一個人拎著皮箱輾轉于世界各大機場，旅行抑或參加活動。他只是很偶爾地攝入高熱量食物，每天吃水果和吐司，并時不時地喝上一杯熱水—他認為這正是通過認識中國而學到的好習慣。他最喜歡坐在單桅帆船14的舵柄旁，在撒丁島海邊休假，因為“這是新思想靈感誕生的理想場所，當然最好是在4級風力時”。