城市物流末端配送“外賣+快遞”模式構(gòu)想

文/孟繁宇

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展以及消費(fèi)升級(jí)背景的推動(dòng)下，城市物流在全國(guó)物流比重在逐漸升高。根據(jù)國(guó)家郵政局、中商產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，僅2019年1月，在全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量前50名城市中，第1名的廣州市快遞量總計(jì)達(dá)4.3億件，而第50名的蕪湖市也近1500萬(wàn)件。同時(shí)，城市物流問(wèn)題也隨著巨大業(yè)務(wù)量而產(chǎn)生。為有效提高末端物流配送效率，國(guó)內(nèi)許多物流企業(yè)都在進(jìn)行優(yōu)化，投入大量的成本，但優(yōu)化僅限于本企業(yè)，還是無(wú)法完全應(yīng)付例如“購(gòu)物節(jié)”等快遞高峰。

以高效利用物流資源為目標(biāo)，對(duì)物流資源進(jìn)行全整合的共同配送模式成為了學(xué)者們的研究重點(diǎn)。共同配送起源于日本，又稱為協(xié)同配送、聯(lián)合配送。日本運(yùn)輸省認(rèn)為，共同配送是指在城市里，為使物流合理化，在多家有定期需求的企業(yè)之間，由一個(gè)貨車運(yùn)輸者使用同一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行配送。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)共同配送的解釋是:由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。共同配送是將眾多流通單位處理同種或異種商品的功能統(tǒng)合起來(lái)，促使他們共同利用倉(cāng)庫(kù)、車輛等設(shè)施設(shè)備，將小量貨物轉(zhuǎn)化成商品集運(yùn)，形成大批量的配送，實(shí)現(xiàn)低成本高水平的物流服務(wù)。

更廣泛定義的共同配送，不僅僅整合各個(gè)物流企業(yè)，而且是以整合整個(gè)社會(huì)運(yùn)力，提高配送效率，保證配送時(shí)效性，消化彈性訂單，減少物流資源浪費(fèi)為目的?；诖?，本文提出末端配送“外賣+快遞”模式，希望能為共同配送理論的發(fā)展提供一些參考。

1 “外賣+快遞”模式主體分析

目前，參與到城市流通中的主體主要有外賣企業(yè)平臺(tái)、快遞企業(yè)、同城物流企業(yè)。

1.1 外賣企業(yè)平臺(tái)

外賣企業(yè)平臺(tái)也是城市流通中的重要組成部分，在末端配送中，外賣配送也是點(diǎn)到點(diǎn)地配送。外賣企業(yè)如“美團(tuán)外賣、餓了/外賣”均有外賣配送團(tuán)隊(duì)，將本平臺(tái)收到的外賣訂單揀選后配送至平臺(tái)客戶。外賣配送的高峰時(shí)段是早午晚三個(gè)餐時(shí)，而除此之外的大部分時(shí)間外賣員都處于空閑狀態(tài)。

1.2 快遞企業(yè)

城市共同配送終端的快遞企業(yè)，是共同配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最重要的環(huán)節(jié)，快遞企業(yè)“最后一公里”出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致前面的業(yè)務(wù)失去意義。終端快遞企業(yè)具體職能主要是將電商平臺(tái)委托配送的貨物按時(shí)送達(dá)客戶。目前存在的問(wèn)題是，在各電商“購(gòu)物節(jié)”前后會(huì)出現(xiàn)快遞的高峰期，在這一階段，各企業(yè)無(wú)法很好地消化彈性訂單，以至于會(huì)出現(xiàn)“爆倉(cāng)”等情況。雖然各企業(yè)經(jīng)過(guò)大量?jī)?yōu)化，但由于交通管制和人力成本限制，各企業(yè)仍然無(wú)法從根本上克服這些問(wèn)題。

1.3 同城物流企業(yè)

同城物流是具有前景的細(xì)分市場(chǎng)，大部分從業(yè)者都是小公司甚至個(gè)體戶，本文討論的同城物流主要是針對(duì)個(gè)人的同城物流：指為個(gè)人消費(fèi)者提供送貨上門的服務(wù)，包括同城快遞、報(bào)紙雜志、牛奶、水等等。大部分的同城物流企業(yè)使用的是面包貨車等交通工具，由于成本限制，同城物流公司很少有社區(qū)內(nèi)的物流中轉(zhuǎn)站或物流點(diǎn)鋪，這阻礙了同城物流的效率提高。

2.“外賣+快遞”共同配送模式分析

面對(duì)快遞企業(yè)以及同城物流企業(yè)所遇到的問(wèn)題，以及閑時(shí)外賣員的空閑情況，應(yīng)把外賣平臺(tái)企業(yè)、快遞企業(yè)和同城物流企業(yè)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，形成全時(shí)段的末端配送聯(lián)盟。

2.1 配送集約一體化

形成的末端配送聯(lián)盟主旨在于為客戶提供更便捷，更高效的配送服務(wù)。在快遞企業(yè)遇到快遞量高峰時(shí)，使用外賣員幫助快遞企業(yè)在社區(qū)內(nèi)精準(zhǔn)配送，加快快遞的流通速度。此外，快遞量高峰期以外的時(shí)段，同城物流企業(yè)利用外賣員進(jìn)行社區(qū)內(nèi)的遞送。

2.2 信息管理一體化

信息一體化便于對(duì)外賣員和快遞院傳遞配送任務(wù)，“外賣+快遞”模式共同配送信息管理，可以對(duì)接各個(gè)平臺(tái)的系統(tǒng)，統(tǒng)一安排外賣與快遞的物流資源，方便外賣員與快遞員的準(zhǔn)確快速地配送。此外對(duì)路徑規(guī)劃以及貨物裝載也一并管理。

2.3 “外賣+快遞”模式的優(yōu)勢(shì)

2.3.1 整合社會(huì)運(yùn)力，提高配送效率

“外賣+配送”模式，不同于普通物流企業(yè)有限的運(yùn)力資源，該模式吸納了閑時(shí)的外賣員作為運(yùn)力的補(bǔ)充，配送能力得到了大大增強(qiáng)，也將同城配送的末端更向社區(qū)內(nèi)部深入，減少了同城配送的運(yùn)輸時(shí)間，為外賣員與快遞員的精準(zhǔn)配送提供實(shí)時(shí)的、合適的路徑和配送目的地，壓縮整體時(shí)間，提高效率。

2.3.2 保證配送時(shí)效，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)配送

快遞配送具有全城市高覆蓋率的廣度，外賣配送具有社區(qū)內(nèi)精準(zhǔn)到戶的深度，將此兩者結(jié)合，在保證配送失效的前提下實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)配送，有助于改善客戶體驗(yàn)，增加滿意度。

2.3.3 增加外賣員收入

外賣員在閑時(shí)處于待單狀態(tài)，沒(méi)有收入，如果閑時(shí)可以參與快遞的配送，還會(huì)增加額外的收入。

3.“外賣+快遞”模式的問(wèn)題

3.1 監(jiān)管問(wèn)題

各個(gè)平臺(tái)與企業(yè)的監(jiān)管辦法不同，所以進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)管的難度比較大。外賣員大多數(shù)沒(méi)有快遞員上崗證，有可能會(huì)影響到快遞業(yè)秩序。在追責(zé)方面，也難以界定出確定的邊界，沒(méi)有系統(tǒng)的責(zé)任分擔(dān)，就會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者維權(quán)困難。

3.2 成本利益問(wèn)題

由于各個(gè)平臺(tái)與企業(yè)前期投入的成本不同，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況也各異，對(duì)接時(shí)產(chǎn)生的成本也不方便計(jì)算。由于成本問(wèn)題，繼而產(chǎn)生的利益也難以分配妥當(dāng)。

4.結(jié)論

共同配送模式正在顯示出高效利用物流資源、緩解城市交通問(wèn)題、提高客戶滿意度等優(yōu)點(diǎn)，“外賣+快遞”模式的末端配送更在增強(qiáng)配送能力、增加外賣員工資方面效果顯著，但與此同時(shí)，該模式還面臨著監(jiān)管、責(zé)任、成本利益分配等方面的挑戰(zhàn)。相信在后期的共同配送模式研究中，類似“外賣+快遞”末端配送的模式可以發(fā)揮出應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)，更大程度上促進(jìn)城市物流的流通革命。