船舶涂裝污染處理技術(shù)研究

周勇

（上海中遠海運重工有限公司，上海201913）

1 引言

船舶涂裝污染處理技術(shù)，在處理過程中會產(chǎn)生一系列的粉塵及噴霧情況，應(yīng)注重這些內(nèi)容的處理，才能有效杜絕船舶涂裝為環(huán)境帶去的污染。特別是當代焊接技術(shù)的快速發(fā)展，使我國造船周期不斷縮短，為船舶涂裝技術(shù)帶去了滯后性。所以，從更加長遠的角度出發(fā)，我國造船行業(yè)應(yīng)逐步完善船舶運行中的半機械化、工作勞動強度大、船舶涂裝污染技術(shù)等問題，這樣才能有效完成我國船舶的涂裝技術(shù)發(fā)展問題。

2 船舶涂裝的發(fā)展流程

船舶涂裝屬于機械性的工作，這需要從船舶的日常工作內(nèi)容出發(fā)，包括校平、預(yù)熱、拋丸、自動涂漆、后加熱處理和運輸?shù)?。在這些工作內(nèi)容之中，首先是船舶鋼材的校平，是確保船體及后續(xù)操控得以精準完成的關(guān)鍵。而船舶預(yù)熱處理，則是為了有效去除鋼材表層多余的水與油[1]。其次是拋丸工作，為了使涂裝處理得更加便捷，將表面處理平整，在拋丸后要對底漆進行噴涂。再次，則需要進行立體的分段與平面分段施工工作。分段涂裝是確保船舶各個零件結(jié)構(gòu)相對完整，這樣方便對焊接火工的校正處理，用科學(xué)的方式完成對縫隙與灰塵的處理方案。分段施工后則要對分段進行合攏處理，對船舶接縫處進行修補，保證相關(guān)零件的完整性，再進行涂裝處理。最后就是對船舶下水道的涂裝處理工作，這期間要對整個涂裝進行全面的檢測與測量工作，關(guān)注不同涂層交界位置上的咬合與滲色工作。

3 船舶涂裝設(shè)備的選擇

船舶涂裝操作過程中，需利用高壓水射流的方式對鋼材表面進行處理工作，這樣可以有效清潔鋼板表面的氧化皮、鐵銹、破碎漆膜等，并在此過程中不會產(chǎn)生額外的腐蝕性介質(zhì)，更不會破壞底材，增加其粗糙程度[2]。

在后續(xù)的實際情況中，船舶涂裝設(shè)備在使用期間，應(yīng)攜帶磁性吸盤，這樣才能在使用過程中，將底材進行圍合，確保形成獨立的空間，利用吸盤完成操作內(nèi)容。對其進行噴洗，噴射后需將污染物進行全部的回收處理，并將回收的廢水進行自動化處理，確?；厥蘸蟮奈廴疚镌诜诸愄幚砗?，可以得到資源的再度利用。再使用干噴砂處理技術(shù)，利用高壓水噴洗自回收設(shè)備，可以利用其以下幾個優(yōu)勢：第一，處理成本較低，在使用中可以減少對粉塵及污水的排放工作，在一定程度上，可以理解成節(jié)省噴砂廢棄物的處理成本；第二，高壓水噴洗自回收設(shè)備，可以降低對環(huán)境的危害程度，減少火災(zāi)及爆炸危險，還能減少因天氣對船舶涂裝造成的影響；第三，高壓水表面處理及噴漆工作，既保證船舶涂裝表面的涂層質(zhì)量，還能確保將其水溶性鹽含量降至最低。

4 船舶涂裝污染技術(shù)的應(yīng)用

隨著社會的發(fā)展與進步，人們逐步認識到保護環(huán)境的重要性，污染處理技術(shù)則成為人們對船舶涂裝的新要求。特別是造船業(yè)當前的工作，就是將現(xiàn)代造船與涂裝污染處理技術(shù)相融合，用創(chuàng)新的理念及科學(xué)的發(fā)展方向，實現(xiàn)現(xiàn)代船舶涂裝工藝發(fā)展的新征程。

4.1 無焦油環(huán)氧的使用

焦油對身體有著極大的危害，特別是會污染到人們賴以生存的環(huán)境，然而，在船舶涂裝過程中，可以利用無焦油環(huán)氧材料，減少上述問題的發(fā)生，使船舶涂裝防污處理可以滿足當前社會對制造業(yè)的發(fā)展的迫切需求[3]。

4.2 水溶性材料的使用

利用水溶性材料，可以高效發(fā)揮出兩方面的優(yōu)勢：第一，提升涂裝施工環(huán)境的安全性及穩(wěn)定性，最大限度降低引發(fā)爆炸的可能性；第二，實現(xiàn)對環(huán)境的保護，利用水溶性材料可以降低有機溶劑的揮發(fā)程度。還有一方面的優(yōu)勢，在對船舶進行表面防污處理時，普通的防污漆，則含有大量的錫、銅放射性元素，對環(huán)境產(chǎn)生污染。而新的防污材料可以有效減少表面油漆對環(huán)境的破壞，使船舶的外殼更加平滑，還能有效避免行駛中的阻力問題。

5 船舶涂裝污染處理技術(shù)優(yōu)化發(fā)展對策

5.1 增強船舶涂裝防污補涂意識

在船舶涂裝過程中，相關(guān)工作人員須不斷增強自身的船舶涂裝及管控意識，特別是在涂裝環(huán)節(jié)中，對鋼板涂層出現(xiàn)破損的地方需要進行及時地補涂，從而減少對涂料總體消耗及浪費[4]。更應(yīng)增強以下幾個方面：首先，要對船舶涂裝材料進行預(yù)處理，以科學(xué)的方式對相關(guān)的材料進行檢測，形成材料涂裝小組，對船舶進行涂裝，特別是破損結(jié)構(gòu)的地方，要進行修補涂裝操作。其次，在分段整體涂裝后，要對當前的工作內(nèi)容進行相關(guān)的保護處理，對一些漆面進行密封處理。同時，還應(yīng)增強開發(fā)和應(yīng)用涂裝防污處理技術(shù)的自覺性。在船舶涂裝技術(shù)應(yīng)用的過程中，不斷強化員工對環(huán)保節(jié)能法律法規(guī)和制度標準的學(xué)習(xí)，提升全員的環(huán)保意識，使其在對船舶進行涂裝的過程中，利用科學(xué)有效的技術(shù)進行防污處理。船舶涂裝中，應(yīng)實施全過程的跟蹤，這樣才能在工作后，方便對額外需要加厚涂裝的部位進行及時處理。涂裝過程結(jié)束后，更應(yīng)安排專門的人員，對船舶進行徹底的巡視，檢查船舶在涂裝過程中出現(xiàn)的一系列問題，應(yīng)用先進的技術(shù)對問題部位進行修檢處理。最后，在修補涂裝操作完成后，要確保區(qū)域范圍內(nèi)的涂料、覆蓋薄膜厚度與周邊的涂層保持在一定的范圍內(nèi)，且在涂裝操作的過程中要注重部位打磨時間，在規(guī)定的范圍內(nèi)進行操控。

5.2 優(yōu)化船舶涂裝污染處理及管理

在船舶涂裝污染處理技術(shù)應(yīng)用中，須堅持對涂裝進行一體化的處理理念，在發(fā)展過程中，積極推進標準化、科學(xué)智能化的輔助管理[5]。同時，在船舶涂裝污染處理技術(shù)應(yīng)用探索過程中，利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，逐步實現(xiàn)對涂裝生產(chǎn)的動態(tài)化的管理及分析，使得整個系統(tǒng)負荷量達到理想狀態(tài)，這樣才能有效提升工料的結(jié)算率，實現(xiàn)對船舶涂裝污染處理的自動化發(fā)展。首要條件，是滿足涂料設(shè)計階段中，對工藝的優(yōu)化情況。船舶主甲板及露天甲板在安裝前，需要進行預(yù)先的涂裝工作，而機艙與泵艙設(shè)備，是在安裝前進行涂漆處理。其次，是生產(chǎn)管理過程中的工藝技術(shù)[6]。船舶外板施工，需要應(yīng)用三防布做搭建工作，這樣才能有效減少船舶涂裝對周圍環(huán)境的污染。而在涂噴過程中，需要安排專人進行作業(yè)，對油漆桶內(nèi)部的殘留物，應(yīng)進行強化處理，防止污染環(huán)境。

5.3 強化對涂裝污染處理技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用

在船舶涂裝污染處理過程中，須學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進的處理理念及先進技術(shù)工藝，在企業(yè)范圍內(nèi)積極推進涂裝污染處理技術(shù)，在實操過程中，可以利用不同的材料處理技術(shù)、節(jié)能焊接設(shè)備等，將研發(fā)環(huán)保、廢氣整治等工作作為要點，將節(jié)能減排作為重要的發(fā)展工作，不斷提升技術(shù)工藝，完成對涂裝污染處理技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。

6 結(jié)語

在社會經(jīng)濟發(fā)展過程中，船舶涂裝從簡單的涂裝工作到現(xiàn)代綠色環(huán)保制造，已經(jīng)呈現(xiàn)出我國船舶從技術(shù)升級到提升整體資源再利用多方面注重可持續(xù)發(fā)展理念，對涂裝污染處理技術(shù)不斷探索與分析，通過優(yōu)選高質(zhì)涂料、改進涂裝工藝等手段來完善當前的環(huán)保工作，推動我國船舶涂裝技術(shù)水平。