新型超導(dǎo)電池將引領(lǐng)世界動(dòng)力電池新潮流

曾一平

（成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，四川 成都 610100）

1 超導(dǎo)電池

當(dāng)前人類終極能源人工受控核聚變反應(yīng)堆還沒有成功發(fā)出一度電能， 人類什么時(shí)候能成功從人工受控核聚變反應(yīng)堆發(fā)出來電力？ 我是無法預(yù)言的， 而目前人類還沒有找到一種清潔安全高效持續(xù)不斷的新能源。 然而人類要平穩(wěn)高效發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)必須消耗大量石化能來維持其發(fā)展， 結(jié)果造成能源短缺， 交通擁堵不暢， 大氣污染及霧霾等一系列矛盾及難解世界性難題， 而人類面對(duì)綜上所述的世界性難題往往束手無策找不到一種徹底解決和治理一系列世界性難題的方法， 要徹底解決及治理這些難題， 首先從新能源及環(huán)保方面說起，當(dāng)前新能源汽車(純電動(dòng)版和插電式油電混合動(dòng)力版) 的動(dòng)力電池絕大多數(shù)均是以鋰電池為主要代表的化學(xué)電池， 而自從人類發(fā)明電池及應(yīng)用發(fā)展電池一百多年以來， 人類所使用的電池絕大多數(shù)均是化學(xué)電池是靠化學(xué)能所儲(chǔ)存電能的， 化學(xué)電池在充電時(shí)此過程是其內(nèi)部進(jìn)行還原化學(xué)反應(yīng)， 而化學(xué)電池在釋放電能時(shí)此過程是其內(nèi)部進(jìn)行氧化化學(xué)反應(yīng)， 隨著化學(xué)電池使用時(shí)間向后推移， 化學(xué)電池內(nèi)電極不斷附著氧化層， 而氧化層不斷增厚， 氧化層是不良導(dǎo)電化合物， 這意味著化學(xué)電池內(nèi)電阻也不斷增加， 這大大降低化學(xué)電池電功率輸出， 此現(xiàn)象化學(xué)電池內(nèi)電極出現(xiàn)鈍化現(xiàn)象(俗稱電極中毒)結(jié)果造成以鋰電池為動(dòng)力電池新能源汽車動(dòng)力不足， 最終使用不了兩三年導(dǎo)致鋰電池失效報(bào)費(fèi)， 這使人們迫不得已花六七萬元高價(jià)更換新的價(jià)格不菲鋰電池， 還有鋰電池內(nèi)不斷進(jìn)行氧化還原化學(xué)反應(yīng)， 而化學(xué)反應(yīng)是往往需要很長時(shí)間才能完成化學(xué)反應(yīng)過程而人類是無法控制， 否則化學(xué)電池容易發(fā)熱， 發(fā)生火災(zāi)或爆炸等一系列危害安全隱患， 鋰電池一次性充飽時(shí)間過長其充飽電效率太低，其次是鋰電池含有內(nèi)電阻有內(nèi)損耗，易漏電，易短路，鋰電池儲(chǔ)存能量密度小， 造成新能源汽車的續(xù)航力短，鋰電池要消耗稀缺的鈷粉，錳粉，鎳金屬及大量鋰資源， 結(jié)果使其造價(jià)居高不下， 然而鋰電池在北方地區(qū)冬季嚴(yán)寒天氣里如不采取保暖措施， 鋰電池就像狗熊一樣處于冬眠狀態(tài)不能輸出電能， 鋰電池不是全天候電池， 雖然鋰電池省油， 但是鋰電池將消耗石化能量轉(zhuǎn)嫁到發(fā)電廠增加發(fā)電廠負(fù)擔(dān)也增加發(fā)電廠排放廢氣量， 鋰電池不是節(jié)能減排循環(huán)經(jīng)濟(jì)電池， 鋰電池在充電前要根據(jù)其輸入電功率大小選擇適合其充電樁這給人們使用帶來極為不便， 故以鋰電池為動(dòng)力電池新能源汽車普及率難以提高。 然而氫燃料電池的催化劑必須要消耗鉑金， 此種金屬比黃金還昂貴， 此種電池為動(dòng)力電池新能源汽車還必須攜帶儲(chǔ)存氫氣瓶如發(fā)生交通事故發(fā)生爆炸危險(xiǎn)性很大， 故此種電池的應(yīng)用處于停滯不前狀態(tài)， 而此種電池在冬季嚴(yán)寒天氣里也要冬眠， 鋰電池易污染大自然， 費(fèi)舊鋰電池處理循環(huán)再利用成本十分昂貴， 無論人類怎么樣創(chuàng)新發(fā)展鋰電池， 鋰電池所固有的短板及缺點(diǎn)人類是無法克服掉的， 雖然說電容電池是屬于物理電池也是靠物理能儲(chǔ)存電能的， 由于電容電池內(nèi)含有內(nèi)電阻有內(nèi)損耗，當(dāng)電容電池充飽后關(guān)掉充電樁與電容電池的連接電源線， 此刻電容電池所儲(chǔ)存的電能在十幾秒鐘時(shí)間內(nèi)很快被其內(nèi)電阻耗盡， 此種電池儲(chǔ)存不住電能， 故電容電池的應(yīng)用受到嚴(yán)重限制。 怎么辦？ 難道蜀道難難于上青天嗎？ 俗話說功夫不負(fù)有心人！ 由于我公司科研精英團(tuán)隊(duì)研究出超導(dǎo)電池可以克服掉綜上所述的電池所有短板及缺點(diǎn)， 超導(dǎo)電池是全球首款內(nèi)電阻為零的電， 將來超導(dǎo)電池發(fā)展到常溫下超導(dǎo)電池時(shí)， 那此種電池才是人類終極電池。 超導(dǎo)電池是屬于物理電池是靠物理能儲(chǔ)存電能的， 超導(dǎo)電池內(nèi)無氧化還原化學(xué)反應(yīng)， 故此種電池其內(nèi)電極不存在電極中毒問題其此種電池使用時(shí)間壽命長， 超導(dǎo)電池的內(nèi)電阻為零， 故此種電池?zé)o內(nèi)損耗只要不接通其外部閉合電路， 只要超導(dǎo)電池內(nèi)超導(dǎo)材料處于超導(dǎo)狀態(tài)時(shí)那此種電池所儲(chǔ)存的電能將長時(shí)間毫無損耗保存起來， 超導(dǎo)電池只通過可再生能源系統(tǒng)(光伏電站，風(fēng)能電站及水電站)來充電， 當(dāng)超導(dǎo)電池充電時(shí)只要幾十毫秒時(shí)間一瞬間一次性充飽電能， 當(dāng)需要超導(dǎo)電池釋放電能由我公司科研精英團(tuán)隊(duì)研究出某項(xiàng)控制技術(shù)使超導(dǎo)電如同細(xì)水長流緩慢釋放電能， 這意味著大大增加新能源汽車?yán)m(xù)航力， 故超導(dǎo)電池采用快充慢放模式來滿足人類的需求，超導(dǎo)電池完全不消耗鈷粉，錳粉，鎳金屬及大量鋰資源， 故此種電池其造價(jià)低廉， 超導(dǎo)電池使用一段時(shí)間后其此種電池傳感器自動(dòng)將其此種電池內(nèi)所剩下的液氮及液氦監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)傳至新能源汽車儀表盤上告知駕駛員什么時(shí)候該給超導(dǎo)電池內(nèi)加注滿液氮及液氦，加注完后即可以使用， 超導(dǎo)電池內(nèi)的超導(dǎo)材料是浸泡在液氮及液氦中， 在深冷低溫環(huán)境中超導(dǎo)電池內(nèi)部是絕對(duì)不可能發(fā)生火災(zāi)或爆炸危害安全隱患， 故此種電池安全系數(shù)很高， 而超導(dǎo)電池只向大自然排放少量的化學(xué)穩(wěn)定性很好的氮?dú)饧昂猓?此兩種氣體對(duì)大自然是十分友好的， 故此種電池是絕對(duì)不可能污染大自然的，超導(dǎo)電池體積小重量輕，不漏電，不短路，此種電池儲(chǔ)存能量密度大， 制造工藝簡單， 超導(dǎo)電池能像植物那樣高效率而快速將太陽能以電能形式貯存起來，故此種電池應(yīng)用廣泛， 如電動(dòng)自行車動(dòng)力電池， 純電動(dòng)公交車動(dòng)力電池， 高鐵動(dòng)力電池， 新能源汽車動(dòng)力電池， 國家電網(wǎng)調(diào)峰儲(chǔ)存電能器件， 可再生能源系統(tǒng)儲(chǔ)存電能器件， 高物理能研究領(lǐng)域儲(chǔ)存電能器件，人工受控核聚變反應(yīng)堆內(nèi)核燃料點(diǎn)火裝置供給電能儲(chǔ)存電能器等一系列新能源領(lǐng)域。 超導(dǎo)電池是節(jié)能減排循環(huán)經(jīng)濟(jì)電池， 此種電池將人們苦等給鋰電池充飽電時(shí)間過長的煩惱中解放出來， 并不耽誤人們忙其它事，此種電池為人們打開方便之門， 也降低人們出行成本，大大方便人們出行，超導(dǎo)電池分兩種類型，第一類型超導(dǎo)電池是超導(dǎo)線圈式超導(dǎo)電池， 此種電池是靠磁場儲(chǔ)存電能的，此種電池體積大，不能進(jìn)行小型化，其應(yīng)用范圍小而受限制， 制造工藝復(fù)雜故此種電池造價(jià)高昂， 易產(chǎn)生強(qiáng)磁場輻射危害人類身體健康將人們處在磁包肉環(huán)境中并使人們飽受磁包肉之苦， 此種電池儲(chǔ)存能量密度小。 第二類型超導(dǎo)電池是由我公司科研精英團(tuán)隊(duì)研究出最新型超導(dǎo)電池此種電池不是靠磁場儲(chǔ)存電能的而是靠某一種物理能形式儲(chǔ)存電能的，此種電池制造工藝簡單其造價(jià)低廉， 體積小重量輕完全可以進(jìn)行小型化， 應(yīng)用范圍廣泛， 此種電池不產(chǎn)生磁場是節(jié)能環(huán)保電池， 此種電池儲(chǔ)存能量密度大， 綜上所述超導(dǎo)電池克服了鋰電池所有短板及缺點(diǎn)， 超導(dǎo)電池本身就喜好低溫， 溫度越低越好， 超導(dǎo)電池適合所有型號(hào)充電樁，超導(dǎo)電池是新能源汽車(純電動(dòng)版或插電式油電混合動(dòng)力版) 全天候零內(nèi)電阻高效安全節(jié)能環(huán)保最理想的動(dòng)力電池。

2 超級(jí)真空管道磁懸浮無車輪高鐵

當(dāng)前磁懸浮無車輪高鐵目前只有三種類型， 然而高鐵時(shí)速要提高到700 公里/小時(shí)至1200 公里/小時(shí)必須把高鐵用磁場力把高鐵托舉起來并貼地飛行， 第一種類型磁懸浮無車輪高鐵是常導(dǎo)磁懸浮無車輪高鐵,第二種類型磁懸浮無車輪高鐵是超導(dǎo)磁懸浮無車輪高鐵， 第三種類型磁懸浮無車輪高鐵是甴我公司科研精英團(tuán)隊(duì)打造出超級(jí)真空管道磁懸浮無車輪高鐵。 而前兩種高鐵均是以磁為介質(zhì)是靠磁場力將磁懸浮無車輪高鐵托舉起來并貼地飛行的， 而此前兩種高鐵乘客座椅下面必須安裝電磁線圈， 這將旅客處在磁包肉環(huán)境中并使乘客飽受磁包肉之苦， 這給廣大乘客的身體健康帶來嚴(yán)重危害(由于強(qiáng)磁場輻射使乘客容易得怪病，這跟核輻射沒什么兩樣)，還有此前兩種高鐵在北方地區(qū)冬季暴風(fēng)雪天氣里必須組織大量人力沿著露天的火車道及時(shí)清掃積雪， 否則冰凍在火車道所鋪設(shè)的鋼軌上棒棒冰將使此前兩種高鐵寸步難行， 故此前兩種高鐵不是全天候高鐵， 其次是此前兩種高鐵輸電纜線耗費(fèi)銅材量大，故其造價(jià)高昂，耗電量巨大，維修及維極為不便， 行駛速度比超級(jí)真空管道磁懸浮無車輪高鐵慢。 而超級(jí)真空管道磁懸浮無車輪高鐵動(dòng)力電池是由我公司科研精英團(tuán)隊(duì)研究出超導(dǎo)電池將安裝在此種高鐵乘客的座椅下面， 由于超導(dǎo)材料有兩種特性， 一其內(nèi)電阻為零， 二其材料完全具有抗磁性， 故目的是一取消輸電纜線， 二抵御電磁線圈產(chǎn)生的強(qiáng)磁場輻射對(duì)乘客的身體健康帶來嚴(yán)重危害， 并使廣大乘客免受磁包肉之苦， 并為廣大乘客營造出零振動(dòng)安全環(huán)保舒適的美好之旅， 還有由于此種高鐵是在真空管道內(nèi)行駛， 故此種高鐵行駛時(shí)無空氣摩擦力其行駛速度很快也不受真空管道外任何天氣狀況影響， 故此種高鐵是全天候高鐵， 其次是此種高鐵無輸電纜線節(jié)省大量銅材，故其造價(jià)低廉，消耗電量比此前兩種高鐵少，維護(hù)及維修方便， 到站時(shí)給此種高鐵動(dòng)力電池超導(dǎo)電池充滿電時(shí)間極短， 超級(jí)真空磁懸浮無車輪高鐵克服了此前兩種高鐵所有短板及缺點(diǎn)， 綜上所述超級(jí)真空管道磁懸浮無車輪高鐵是新一代全天候零振動(dòng)高速高效安全節(jié)能環(huán)保最理想磁懸浮無車輪高鐵！