我國城市生態(tài)交通規(guī)劃的思考與建議

張 楓

（德清縣雷甸鎮(zhèn)人民政府，浙江 湖州 313000）

生態(tài)交通是一種綠色交通形式，它能夠改善城市道路交通環(huán)境，降低能源資源消耗，實(shí)現(xiàn)城市交通規(guī)劃與環(huán)境的同步協(xié)調(diào)。城市生態(tài)交通比較復(fù)雜，涉及相關(guān)要素比較多，能夠有效緩解城市資源壓力和環(huán)境壓力，推進(jìn)城市道路交通系統(tǒng)的快速升級和發(fā)展。在城市生態(tài)交通規(guī)劃過程中，應(yīng)該做好科學(xué)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，全面統(tǒng)籌、整體布局，全面優(yōu)化城市生態(tài)交通的規(guī)劃成效。

1 現(xiàn)代生態(tài)交通的概念

生態(tài)交通是一種具有較高生態(tài)化水平的交通模式，它立足于環(huán)保，以節(jié)約能源、提高交通效率為出發(fā)點(diǎn)，是按自然生態(tài)、人文生態(tài)和經(jīng)濟(jì)生態(tài)原理規(guī)劃、建設(shè)和管理的。由交通網(wǎng)絡(luò)、交通工具、交通對象和交通環(huán)境組成的生態(tài)型復(fù)合交通系統(tǒng)，旨在緩解交通堵塞，降低環(huán)境污染，促進(jìn)資源合理利用和社會公平。在城市污染日益嚴(yán)重，城市生態(tài)環(huán)境日益惡化的今天，在交通規(guī)劃實(shí)踐中，應(yīng)該積極踐行生態(tài)交通的理念，全面優(yōu)化生態(tài)交通模式，綜合提升生態(tài)交通的環(huán)保效益。相比傳統(tǒng)交通模式，現(xiàn)代生態(tài)交通是一種集科技、環(huán)保等于一體的現(xiàn)代交通模式，無論是在交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)，還是在交通出行等方面，都傾向于環(huán)保方向，試圖以最小的資源代價(jià)來獲得最大的產(chǎn)出?，F(xiàn)代生態(tài)交通的建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)長期的工程，需要政策方面、技術(shù)層面、出行理念等方面予以協(xié)調(diào)與配合，以此來整體提升現(xiàn)代生態(tài)交通的生態(tài)環(huán)保效能，切實(shí)推動(dòng)我國城市交通的健康可持續(xù)發(fā)展。

2 現(xiàn)代城市交通面臨的主要問題

城市交通是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要根基，與人們的生產(chǎn)生活等具有非常緊密的關(guān)聯(lián)性。同時(shí)，現(xiàn)代交通在運(yùn)行過程中，也存在著生態(tài)效益低、利用率低、協(xié)調(diào)配合水平低等諸多問題?，F(xiàn)階段城市交通面臨著以下方面問題。一方面，城市公共交通設(shè)施不全面，私家車仍是主流。城市公共交通的快速發(fā)展，能夠在很大程度上提升城市交通的整體利用率以及生態(tài)效益。但現(xiàn)階段城市公共交通的發(fā)展情況并不可觀，城市公共交通的整體布局以及輻射能力都比較有限，城市公共交通的服務(wù)能力也有待優(yōu)化。尤其是在上下班出行高峰期，城市公共交通的保障能力得不到體現(xiàn)。同時(shí)，部分城市可能并沒有公共交通專門路線，這也在很大程度上影響城市公共交通的服務(wù)水平。與此同時(shí)，不同公共交通的服務(wù)水平、乘客滿意度等也存在明顯的差異。比如人們抱怨地鐵的擁擠但滿意地鐵的便利與高效。另一方面，在慢行交通層面，現(xiàn)代城市交通也存在著較為嚴(yán)重的問題。道路平面及立體過街設(shè)施數(shù)量不足，行人橫穿馬路現(xiàn)象比較普遍，這在很大程度上增加了城市交通的不安全性。同時(shí)，在城市交通的規(guī)劃與發(fā)展過程中，對慢行交通的整體規(guī)劃力度不足，沒有充分的慢行交通設(shè)施來滿足人們的需求。在慢行交通的發(fā)展過程中，對于自行車的投放力度也比較低。此外，在空間布局方面，現(xiàn)代城市交通也存在著明顯的問題。交通規(guī)劃缺乏整體性，缺乏全面布局，各個(gè)交通線路缺乏連貫，對外交通發(fā)展不成熟。相比城市規(guī)劃，交通規(guī)劃明顯速度較快，這就使得很多交通線路的周圍出現(xiàn)了大量的閑置空地，城市生態(tài)效益整體利用率不高。

3 我國城市生態(tài)交通規(guī)劃的思考與建議

作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要命脈，城市交通與人們的生產(chǎn)生活息息相關(guān)?，F(xiàn)階段的城市交通存在著較為嚴(yán)重的環(huán)境問題，同時(shí)利用率也不高，這在很大程度上影響著城市交通的健康可持續(xù)發(fā)展。因此，在城市交通規(guī)劃過程中，應(yīng)該積極踐行生態(tài)理念，做好科學(xué)的生態(tài)交通規(guī)劃。

3.1 公共交通層面的生態(tài)規(guī)劃

在城市生態(tài)交通的規(guī)劃與發(fā)展中，應(yīng)該優(yōu)化做好城市公共交通層面的規(guī)劃。一方面，夯實(shí)城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與規(guī)劃，站在全局視角來審視和勘驗(yàn)現(xiàn)階段的城市公共交通設(shè)施，全面優(yōu)化城市公共交通的輻射以及服務(wù)能力，全面提升城市公共交通的建設(shè)水平。在城市公共交通設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)中，應(yīng)該立足多元化和現(xiàn)代化。除增加公交的服務(wù)運(yùn)營能力，做好公交線路的規(guī)劃設(shè)計(jì)外，更要結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及實(shí)際情況等，做好輕軌、地鐵等規(guī)劃與統(tǒng)籌，以實(shí)現(xiàn)城市公共交通的層次化、豐富化、立體化、多元化。另一方面，全面優(yōu)化公共交通的服務(wù)能力，提升公共交通的服務(wù)滿意度，結(jié)合廣大乘客的訴求，著重優(yōu)化公共交通的服務(wù)水平。同時(shí)，加強(qiáng)各個(gè)類型公共交通系統(tǒng)的銜接，便利乘客方便換乘。特別是結(jié)合乘客對公交車數(shù)量不足、公交車擁擠等問題，應(yīng)該結(jié)合線路乘客用車頻率以及線路繁忙程度等，適當(dāng)增加公交車的線路，做好公交車線路的科學(xué)規(guī)劃，適當(dāng)增加線路或者發(fā)車頻率。

3.2 慢行交通層面的生態(tài)規(guī)劃

在城市生態(tài)交通的規(guī)劃與發(fā)展中，還應(yīng)該優(yōu)化慢行交通層面的生態(tài)規(guī)劃與設(shè)計(jì)，全面提升慢行交通的生態(tài)效益以及整體利用率。一方面，結(jié)合實(shí)際需求，全面夯實(shí)慢行交通的基礎(chǔ)設(shè)施，全面優(yōu)化慢行交通的輻射以及應(yīng)用范圍，增強(qiáng)慢行交通設(shè)施的整體利用率，強(qiáng)化乘客與慢行交通的關(guān)聯(lián)性。同時(shí)，在慢行交通設(shè)施的建設(shè)與規(guī)劃過程中，還應(yīng)該著重加強(qiáng)它與其他交通設(shè)施的關(guān)聯(lián)性，形成穩(wěn)定有序的交通網(wǎng)絡(luò)，方便城市居民層次化的交通需求。在學(xué)校、醫(yī)院、商城等人流量大的街口，科學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)人行橫道，在必要時(shí)還可以規(guī)劃設(shè)計(jì)過街天橋或者地下通道，確保人們出行安全。另一方面，在城市慢行交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，還應(yīng)該積極借鑒國外以及發(fā)達(dá)地區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)模式，同時(shí)加強(qiáng)慢行交通與其他慢行設(shè)施的關(guān)聯(lián)性，形成開放性的慢行交通網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，在城市慢行交通的規(guī)劃與設(shè)計(jì)過程中，還應(yīng)該結(jié)合共享單車的模式，積極創(chuàng)建共享網(wǎng)絡(luò)。政府部門要積極尋求與企業(yè)的合作，通過政策優(yōu)勢來尋求企業(yè)合作，引導(dǎo)企業(yè)投放費(fèi)用低的公共自行車。

3.3 空間布局層面的生態(tài)規(guī)劃

在城市生態(tài)交通的規(guī)劃過程中，還應(yīng)該做好空間布局層面的生態(tài)規(guī)劃。一方面，加強(qiáng)城市交通和對外交通的聯(lián)系，形成區(qū)域性的高效良性互動(dòng)，全面提升城市的開放程度。在城市現(xiàn)代交通規(guī)劃過程中，應(yīng)該注重空間布局層面的科學(xué)規(guī)劃，在城市現(xiàn)有交通體系的基礎(chǔ)上，全面夯實(shí)城市交通與城外交通的練習(xí)，以便形成一個(gè)復(fù)合多元化的交通體系，整體優(yōu)化城市交通的輻射及服務(wù)能力。同時(shí)，在城市生態(tài)交通規(guī)劃的過程中，還應(yīng)該注重將城市交通規(guī)劃與城市發(fā)展規(guī)劃等統(tǒng)籌結(jié)合起來，以此來整體優(yōu)化城市交通的服務(wù)能力。優(yōu)化城市交通生態(tài)效益，還應(yīng)該注重其他城市生態(tài)方面的優(yōu)化和建設(shè)。如在城市生態(tài)交通的周邊開展生態(tài)綠地的建設(shè)，大力開展生態(tài)建筑的建設(shè)，以此來形成一個(gè)復(fù)合型的生態(tài)城市網(wǎng)絡(luò)。另一方面，城市生態(tài)交通規(guī)劃與發(fā)展過程中，在空間布局上要注重立體化、全局化、綜合化。結(jié)合城市發(fā)展需求、城市開發(fā)區(qū)建設(shè)力度，城市工業(yè)區(qū)規(guī)劃等方面的實(shí)際情況，全面布局生態(tài)交通的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，綜合全面提升城市交通的服務(wù)能力以及生態(tài)環(huán)保效益。

4 結(jié)語

城市交通是城市發(fā)展的命脈，在城市人口日益增長，城市空間日益縮減，城市環(huán)境日益惡化的今天，加強(qiáng)城市生態(tài)交通的建設(shè)，不僅能夠推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的健康可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也能夠整體優(yōu)化城市的交通體系，實(shí)現(xiàn)城市交通網(wǎng)絡(luò)的立體化、全面化、現(xiàn)代化。