鐵路編組站運輸能力測定研究

陳寶運

（中國鐵道科學研究院集團有限公司研究生部，北京100081）

1 引言

在鐵路運行過程中，編組站對于提高鐵路運輸能力，滿足鐵路運輸需求，優(yōu)化鐵路線路運輸質(zhì)量具有至關(guān)重要的作用。作為我國當前最重要的運輸方式，鐵路的運輸質(zhì)量以及運輸效率直接關(guān)系著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，對于交通水平的提升具有至關(guān)重要的作用。因此，有關(guān)部門必須要加強對鐵路編組站運輸能力的測定研究，明確編組站的具體工作方法，保證編組站的運輸效率。

2 鐵路編組站運輸組織現(xiàn)狀

2.1 貨物列車運輸量增長速度比較快

從當前我國鐵路行業(yè)的發(fā)展情況來看，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及人口、貨物出行需求的逐漸增加，列車的建設(shè)速度逐漸加快，同樣也給列車調(diào)度工作以及管理工作帶來一定的壓力。如何在有限的鐵路設(shè)計線路基礎(chǔ)上合理地進行列車資源的分配以及調(diào)度是當前編組站工作的重要內(nèi)容，編組站的高效運轉(zhuǎn)直接關(guān)系著區(qū)域間鐵路的暢通性和運載能力，因此，必須要結(jié)合編組站運輸?shù)膶嶋H需求以及列車管理的客觀條件，科學地進行列車的管理控制，保證列車的運行效率和運行質(zhì)量，達到列車運行的客觀要求[1]。

2.2 運輸能力日益緊張

從當前我國鐵路編組站運輸能力來看，由于編組站列車數(shù)量每年都呈現(xiàn)增長的趨勢，改編能力利用率已經(jīng)達到95%以上，導(dǎo)致運輸能力日益緊張。為了更好地滿足列車運輸?shù)男枨?，必須要加強對現(xiàn)有鐵路編組站進行升級優(yōu)化，解決編組能力不足與生產(chǎn)任務(wù)增長之間突出的矛盾問題，有效提升整體鐵路編組站的運輸水平以及運輸效果[2]。

2.3 鐵路編組站運輸能力的制約因素

從鐵路編組站的運輸情況來看，客車與列車混跑是造成鐵路編組站運輸能力得不到有效提升的關(guān)鍵因素。編組站通常會連接多條線路，以新豐鎮(zhèn)編組站為例。新豐鎮(zhèn)編組站連接的包西鐵路、隴海鐵路以及寧西鐵路均為客貨混跑鐵路，隴海鐵路方向列車組織難度相比較大，絕大多數(shù)的等候列車只能經(jīng)過北環(huán)一個出口組織發(fā)車，這必然會影響其他列車的運行。貨物列車利用客車空擋再發(fā)的難度比較大，列車扣除的系數(shù)較大，從而導(dǎo)致列車資源難以得到有效配置，無法整體合理地調(diào)控列車系統(tǒng)。我國鐵路編組站在運輸過程中普遍存在點線能力不協(xié)調(diào)的問題，折返所發(fā)揮的作用不充分、不完善，運輸能力緊張，難以保證所有的鐵路線路可以順暢地運行。在旅客列車到發(fā)密集時段，貨物列車和到達列車調(diào)度緊張，以及運輸組織難度較大，影響列車通行的安全性和可靠性。另外，鐵路編組站駝峰設(shè)備缺陷也制約著編組站的運輸能力，上行駝峰縱面坡度整體比較緩，在解體作業(yè)的過程中，空車會始終存在流放的現(xiàn)象，難以準確停到規(guī)定的地點，造成調(diào)車機車下峰頂線作業(yè)比較頻繁，導(dǎo)致調(diào)車機車的機力浪費，同時，也存在一定的安全隱患，影響駝峰的解體效率。下行駝峰整體坡度比較陡，經(jīng)常會出現(xiàn)列車車輛超速的現(xiàn)象，需要對其進行封鎖，并由人工現(xiàn)場檢查確認，為后續(xù)列車的調(diào)度計劃的變更以及調(diào)整提供數(shù)據(jù)參考，消除列車運行過程中的安全隱患，保證列車運行效率以及運行質(zhì)量[3]。

3 提高鐵路編組站運輸能力的相關(guān)對策

3.1 增加無調(diào)列車的比重

列車編組站在具體工作過程中需要結(jié)合自身的定位以及實際作用，從無調(diào)列車入手全面提升編組站的通過能力，合理地增加無調(diào)列車的比重。通過組織直達和遠程直達列車，增加無調(diào)列車的比例，壓縮貨物列車的中轉(zhuǎn)時間，從而可以全面提升編組站的通過能力。在列車編組站實際工作時，需要結(jié)合列車的運行需求制定行之有效的列車調(diào)配方案，并綜合利用列車資源合理地進行資源的調(diào)度與分配，實現(xiàn)列車運行方案的最佳化和最優(yōu)化，滿足列車運行的實際要求。在編組站無調(diào)列車比重增加的過程中，實質(zhì)上是縮短列車的中轉(zhuǎn)時間，從而能夠更好地利用時間資源，減少資源的浪費，使得列車的調(diào)度方案與運行方案更加合理和有效，具有十分重要的現(xiàn)實意義，能夠使得在列車的運行過程中，操作更為方便。無調(diào)列車的增加也可以顯著提升編組站的通過能力，提高編組站工作人員的工作效率，對于編組站的持續(xù)穩(wěn)定運行具有至關(guān)重要的作用[4]。

3.2 優(yōu)化編組站的作業(yè)模式

作為鐵路線路的重要環(huán)節(jié)，鐵路編組站的通過能力直接關(guān)系著鐵路線路的運行質(zhì)量以及運行效率，要想全面提升編組站的通過水平，必須要不斷優(yōu)化編組站的作業(yè)模式，縮短作業(yè)時間，提高編組站的整體運行效率，從而能夠提升編組站的通行能力。工作人員必須要正確認識編組站的優(yōu)化作業(yè)模式，并做好作業(yè)方式的升級和創(chuàng)新工作，縮短作業(yè)流程，節(jié)約作業(yè)時間。在列車到達檢測環(huán)節(jié)，需要盡快地安排貨檢與列檢的平行作業(yè)，在列車集結(jié)作業(yè)環(huán)節(jié)，要安排好接續(xù)車流雙向系統(tǒng)，編組站需要加速折角車流的移動。同時，還需要適當?shù)販p少機車入段、尾部編組以及車輛取證等相關(guān)作業(yè)環(huán)節(jié)，避免駝峰溜放作業(yè)間的相互干擾，機器設(shè)備的整修以及調(diào)試工作需要避開列車運行的高峰期，在必要時要安排調(diào)劑，減少列車集結(jié)的時間和因計劃變更而導(dǎo)致整體作業(yè)中斷的現(xiàn)象，避免重復(fù)解體現(xiàn)象的發(fā)生，合理地利用時間進行協(xié)同作業(yè)和合理調(diào)度，保證鐵路編組站的運輸能力。

3.3 增加編發(fā)列車的比重

增加編發(fā)列車的比重是提高鐵路編組站列車通行能力的重要對策，也是編組站的重要工作內(nèi)容，結(jié)合編組站的工作形式、需求以及工作現(xiàn)狀可以適當?shù)卦黾泳幇l(fā)列車的比例，并對列車運行的軌跡進行控制，明確列車運行的規(guī)律，為列車方案的優(yōu)化以及升級提供有效數(shù)據(jù)參考。工作人員要根據(jù)當前鐵路編組站的現(xiàn)實情況，適當?shù)卦黾泳幇l(fā)列車的比重，提高自編列車直接在編發(fā)線上集結(jié)滿軸后發(fā)車的比重，提高調(diào)車場尾部的編組能力。對于調(diào)車場線路較多的情況，可以通過設(shè)置編發(fā)線，使列車直接從調(diào)車場發(fā)車，簡化列車的控制流程、縮短控制時間，提升編組站的控制能力以及控制效果。

3.4 增加調(diào)車機臺數(shù)

要想全面提升鐵路編組站的運輸能力，需要不斷增加調(diào)車機臺數(shù)，結(jié)合列車運行的要求以及實際特點，事先制定科學完善的運輸計劃。但是，由于在列車運行過程中往往會受到各種因素的干擾，而影響列車運行的效率以及列車運行的安全性。例如，車輛運行狀況以及自然條件都會影響列車運行的準確性，因此，編組站需要充分發(fā)揮其自身中轉(zhuǎn)機構(gòu)的職能，適當?shù)卦黾诱{(diào)車機的臺數(shù)。在編組站中增加調(diào)車機臺數(shù)，調(diào)整改編作業(yè)量，結(jié)合車站改編作業(yè)水平，合理地控制調(diào)車機臺數(shù)，縮短列車解編作業(yè)間隔的時間，提高解編能力，壓縮固定作業(yè)的時間，從而能夠提升編組站的工作效率及工作質(zhì)量，提高編組站列車通過能力。

4 結(jié)語

綜上所述，鐵路列車編組站對于鐵路列車的順利安全運行具有至關(guān)重要的作用，本文主要針對鐵路編組站運輸現(xiàn)狀進行探究，指出提升鐵路編組站運輸能力的相關(guān)對策，希望能夠保證鐵路列車編組站的通過提升運輸能力以及工作效率，滿足當前鐵路行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的需求，促進我國鐵路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。